Предупреждения ЗИЛ-130
1. Исправная работа автомобиля и длительный срок его службы могут быть обеспечены только при внимательном и регулярном уходе, соблюдении правил, изложенных в настоящем руководстве, при своевременной смазке отдельных деталей и агрегатов, подтяжке всех соединений и содержании автомобиля
в чистоте.
2. Во время обкатки во всех механизмах происходит приработка деталей, поэтому в этот период нужно особенно строго выполнять правила, приведенные в разделе „Эксплуатация нового автомобиля".
3. Необходимо своевременно подтягивать болты крепления головок блока цилиндров. Подтяжку надо производить на холодном двигателе при температуре 0С и выше. Подтяжка болтов крепления головок блока при температуре двигателя ниже 0С не допускается. Перед каждым завертыванием болтов крепления головок (если они снимались) к блоку цилиндров надо удалить масло (или воду) из всех резьбовых отверстий блока, чтобы избежать разрушения бобышек этих отверстий гидравлическим давлением, возникающим под болтами при их ввертывании в блок.
После подтягивания болтов головок блока цилиндров необходимо проверить и, если нужно, отрегулировать зазоры в клапанном механизме.
4. Для нормальной работы двигателя применяется автомобильный бензин с октановым числом не ниже 76.
5. При снятии или установке карданного вала нельзя вставлять в вилку шарнира монтажную лопатку или другие предметы для его прокручивания. Это влечет за собой повреждение торцового уплотнения карданных шарниров.
6. Нельзя допускать, чтобы холодный двигатель, особенно зимой, сразу после пуска работал с большой частотой вращения коленчатого вала, это приводит к повышенному износу двигателя, и даже может вызвать выплавление подшипников коленчатого вала, так как холодное загустевшее масло медленно циркулирует
в системе и плохо проходит к трущимся поверхностям.
7. Необходимо ежедневно проверять на слух правильность вращения центрифуги. После остановки прогретого двигателя исправная центрифуга должна вращаться еще 2-3 мин, при этом слышен своеобразный звук.
8. Нельзя начинать движение автомобиля, если давление в пневматической системе привода тормозов ниже 4,5 кгс/см2 (450 кПа); во время движения также не следует допускать уменьшения давления ниже указанной величины.
9. Трогание автомобиля с места необходимо производить только на первой передаче. Задний ход нужно включать только после полной остановки автомобиля.
10. Жидкость из системы охлаждения надо сливать через три крана: кран патрубка радиатора и два крана рубашки блока цилиндров (по одному из каждого ряда цилиндров); при наличии подогревателя - также через три крана: кран патрубка радиатора и два крана пускового подогревателя. Все рукоятки управления
кранами выведены через первую поперечину рамы под буфер. Краны должны быть плотно закрыты. При сливе жидкости необходимо открыть пробку радиатора.
При низкой температуре во время слива жидкости надо обращать внимание на чистоту отверстий сливных кранов, так как накипь может перекрыть отверстия и вода не будет полностью слита. Зимой это может привести к разрушению блока цилиндров.
11. Для предотвращения разрушения блока цилиндров необходимо до наступления морозов промыть систему охлаждения.
12. Конденсат из воздушных баллонов необходимо сливать только при наличии давления воздуха в системе.
13. При длительных спусках автомобиля нельзя останавливать двигатель, чтобы не израсходовать весь запас воздуха из баллонов пневматической системы тормозов.
14. На одном автомобиле могут быть установлены шины обычной конструкции или шины типа Р с радиальным расположением нитей корда. Одновременно нельзя устанавливать на автомобиль шины обоих типов.
15. Длительная работа на автомобиле с неработающим гидроусилителем рулевого управления, а также длительная буксировка автомобиля, имеющего гидроусилитель, с неработающим двигателем без поднятия передней части не допускаются, так как чрезмерно нагружается механизм рулевого управления.
l6. При выводе автомобиля из колеи не следует долго двигаться с повернутым в крайнее положение рулевым колесом, так как при этом из-за перегрева масла может выйти из строя насос гидроусилителя.
17. Для гидроусилителя нужно употреблять только чистое отфильтрованное масло, указанное в таблице смазки; доливать масло надо через воронку с двойной сеткой и фильтр, установленный в бачке. При использовании загрязненного масла происходит быстрый износ деталей насоса и гидроусилителя.
18. Разборка и сборка рулевого механизма и насоса должна производиться только квалифицированными механиками в условиях полной чистоты и только в случае необходимости.
19. Система гидроусилителя рулевого управления заправлена на заводе всесезонным маслом марки Р. Это масло не требует смены в процессе эксплуатации. Замена масла производится только при ремонте агрегатов гидроусилителя
20. Нельзя останавливать двигатель до полной остановки автомобиля и двигаться на спусках или накатом по горизонтальному участку пути с неработающим двигателем. В этих случаях насос гидроусилителя перестает работать, что вызывает увеличение усилий на рулевом колесе.
21. Нельзя допускать работу двигателя с излишне большими зазорами в свечах зажигания, так как это снижает надежность катушки зажигания и распределителя.
22. Нельзя сверлить, прорезать и ослаблять какими-либо другими способами горизонтальные полки лонжеронов рамы.
23. При проведении сварочных работ необходимо отсоединить отрицательную клемму батареи от электросети автомобиля. Провод электрода сварочного аппарата, идущий на массу, должен быть присоединен к свариваемой детали в непосредственной близости от места сварки.
24. В целях предотвращения поломки вентилятора нельзя поворачивать шкив за лопасти вентилятора при надевании ремней.
В настоящие предупреждения включены лишь наиболее важные указания. Для успешной эксплуатации водитель обязан изучить настоящее руководство и строго соблюдать его указания.
