03 октября, 2026
515 просмотров
Голландская транспортная компания JLN Transport пополнила свой автопарк новым электрическим тягачом Iveco S-eWay. Машина уже получила фирменную окраску перевозчика и предназначена не для выставок или демонстрационных поездок, а для полноценной ежедневной работы. Электрический тягач будет использоваться при доставке товаров в супермаркеты Lidl в Нидерландах.
Появление такого автомобиля представляет особый интерес еще и потому, что речь идет об одной из первых серийных машин с обновленным оформлением передней части кабины. До сих пор модернизированный S-eWay чаще можно было увидеть на официальных изображениях Iveco или презентациях, а теперь новый дизайн постепенно появляется и в обычных транспортных компаниях.
Электрический Iveco с мощностью до 1142 л.с.
Iveco S-eWay представляет собой полностью электрическую версию магистрального семейства S-Way. При этом производитель не ограничился простой заменой дизельного двигателя аккумуляторами и электромоторами. Электрическая модель получила собственную силовую установку и заметно измененную переднюю часть кабины.
В движение тягач приводят два электромотора, интегрированные в заднюю ведущую ось. Их постоянная мощность составляет около 653 л.с., однако кратковременно силовая установка способна развивать впечатляющие 1142 л.с.
Для грузового автомобиля показатель выглядит почти фантастическим. Впрочем, сравнивать его напрямую с мощностью обычного дизельного двигателя не совсем корректно. Электромотор способен развивать очень высокий крутящий момент практически сразу после нажатия педали акселератора, поэтому даже тяжелый автопоезд может весьма энергично набирать скорость.
Особенно полезным запас мощности может оказаться при выезде на автомагистраль, ускорении с полной загрузкой или кратковременном преодолении подъема.
Постоянная и максимальная мощность — в чем разница
Указанные 653 и 1142 л.с. не означают, что водитель может постоянно использовать всю максимальную отдачу электродвигателей.
Постоянная мощность — это значение, которое силовая установка способна поддерживать длительное время без перегрева электромоторов, инверторов и других компонентов. В случае Iveco S-eWay речь идет примерно о 653 л.с.
Именно на такую мощность можно рассчитывать, например, при продолжительном движении по горной дороге, когда силовая установка несколько минут подряд работает под высокой нагрузкой.
Максимальная мощность в 1142 л.с. доступна только кратковременно. Она предназначена прежде всего для интенсивного ускорения или других ситуаций, когда высокая отдача требуется в течение нескольких секунд.
После этого электронике необходимо ограничить мощность, чтобы температура компонентов оставалась в допустимых пределах и система охлаждения успевала отводить накопившееся тепло.
Таким образом, 1142 л.с. — это скорее кратковременный резерв тяги, тогда как 653 л.с. характеризуют реальные возможности грузовика при продолжительной нагрузке.
Аккумуляторы емкостью 603 кВт·ч
За питание силовой установки отвечает крупная тяговая батарея суммарной емкостью 603 кВт·ч.
По данным производителя, запас хода Iveco S-eWay может достигать примерно 600 километров на одной зарядке. Фактический результат, естественно, будет зависеть от загрузки, маршрута, температуры воздуха, скорости движения, рельефа, работы климатической системы и других факторов.
Для городских и региональных перевозок такой запас хода выглядит особенно интересным. В подобных условиях маршрут грузовика чаще всего известен заранее, автомобиль регулярно возвращается на базу или распределительный центр, а значит, перевозчик может заранее организовать зарядку.
Именно поэтому крупные торговые сети рассматриваются как один из наиболее удобных вариантов для массового перехода тяжелого коммерческого транспорта на электрическую тягу.
Новый облик Iveco S-eWay
Электрический S-eWay отличается от обычного дизельного S-Way не только технической начинкой.
Одним из наиболее заметных изменений стала полностью переработанная передняя часть кабины. Она получила более вытянутую и наклонную форму, благодаря чему электрическую версию можно легко отличить от классического S-Way.
Такое решение имеет не только дизайнерское значение. Улучшенная аэродинамика для электрического грузовика особенно важна, поскольку даже небольшое снижение сопротивления воздуха позволяет уменьшить энергопотребление при движении на высокой скорости.
На легковом автомобиле разница может показаться относительно небольшой, но тяжелый тягач ежегодно проходит десятки или даже сотни тысяч километров. Поэтому улучшение аэродинамики способно заметно повлиять на расход энергии и реальный запас хода.
Машина JLN Transport позволяет впервые оценить новый дизайн не на студийных фотографиях производителя, а в обычной фирменной окраске транспортной компании.
Новый Iveco будет развозить товары для Lidl
Полученный JLN Transport электрический тягач планируется использовать на распределительных маршрутах Lidl.
Для такого типа эксплуатации электромобиль подходит значительно лучше, чем для непредсказуемых международных перевозок. Доставка в магазины обычно осуществляется по заранее составленному графику, расстояния между распределительным центром и торговыми точками известны, а грузовик регулярно возвращается в одно и то же место.
Это позволяет перевозчику точно рассчитывать необходимый запас энергии и планировать зарядку автомобиля.
Кроме того, электрические грузовики значительно тише дизельных. Для развозки товаров в городах это может иметь дополнительное преимущество, особенно при ранних утренних или поздних вечерних поставках.
Lidl ускоряет отказ от дизельных грузовиков в Нидерландах
Появление Iveco S-eWay у перевозчика, работающего с Lidl, нельзя считать случайным.
Голландское подразделение торговой сети уже несколько лет активно занимается переводом транспортной логистики на электрическую тягу.
Первоначально компания планировала полностью отказаться от грузовиков с двигателями внутреннего сгорания при доставках в свои магазины в Нидерландах к 2030 году.
Однако позднее сроки были существенно сокращены. Согласно объявленным планам, переход на полностью электрические поставки должен завершиться не позднее 2027 года.
Для транспортных компаний, выполняющих заказы Lidl, это означает необходимость ускоренного обновления автопарка. Если перевозчик хочет сохранить такие контракты, ему приходится искать подходящие электрические тягачи, создавать зарядную инфраструктуру и перестраивать организацию маршрутов.
Новый S-eWay компании JLN Transport можно рассматривать как один из примеров этой трансформации.
Электротягачи постепенно выходят из экспериментальной стадии
Еще несколько лет назад тяжелые электрические грузовики чаще использовались в рамках отдельных испытаний. Компании покупали несколько машин, проверяли их на специально подобранных маршрутах и сравнивали эксплуатационные расходы с дизельными автомобилями.
Теперь ситуация начинает меняться.
Электрические тягачи все чаще приобретаются уже для повседневных перевозок, особенно в странах с развитой зарядной инфраструктурой и жесткими требованиями по сокращению выбросов.
Наиболее подходящими направлениями пока остаются региональная логистика, перевозки между складами, доставка товаров в супермаркеты и работа вокруг крупных распределительных центров.
Именно здесь можно заранее спрогнозировать суточный пробег и организовать зарядку автомобиля в то время, когда он все равно находится на стоянке.
Для международных перевозок на большие расстояния электрическим грузовикам по-прежнему приходится сталкиваться с более серьезными ограничениями. Здесь важны не только емкость аккумуляторов, но и наличие мощных зарядных станций, скорость зарядки и возможность разместить их вдоль основных европейских транспортных коридоров.
Более 1000 л.с. не превращают тягач в спортивный автомобиль
Цифра 1142 л.с., безусловно, выглядит впечатляюще и отлично привлекает внимание. Однако для грузового автомобиля главными характеристиками остаются совсем другие параметры.
Перевозчику значительно важнее реальный запас хода с полуприцепом, расход энергии, время зарядки, ресурс аккумуляторов, стоимость эксплуатации и возможность работать без нарушения установленного графика доставки.
Огромная пиковая мощность в данном случае скорее является следствием особенностей электрического привода.
Электромоторы способны на короткое время отдавать значительно больше мощности, чем при продолжительной работе. Поэтому производитель указывает сразу два значения: постоянную и максимальную отдачу.
В обычной эксплуатации водитель большую часть времени вряд ли будет использовать даже постоянные 653 л.с. Электронные системы управления самостоятельно регулируют мощность в зависимости от нагрузки, скорости, положения педали акселератора, температуры компонентов и состояния аккумуляторов.
А вот при разгоне тяжелого автопоезда кратковременный доступ к огромному запасу тяги может оказаться весьма полезным.
Iveco S-eWay становится частью реальной транспортной системы
Переданный JLN Transport автомобиль интересен не столько рекордной цифрой мощности, сколько самим характером его эксплуатации.
Это уже не опытный прототип и не демонстрационный грузовик производителя. Машина получила цвета обычного перевозчика и отправляется выполнять вполне привычную работу — доставлять товары из распределительного центра в магазины.
Именно такие примеры лучше всего показывают, как меняется европейский рынок грузовых перевозок.
Электротягачи постепенно переходят от небольших экспериментальных парков к регулярной коммерческой эксплуатации. А давление со стороны крупных заказчиков, таких как торговые сети, может ускорить этот процесс значительно сильнее, чем одни только заявления производителей техники.
Нидерланды в этом отношении становятся одним из наиболее интересных европейских рынков. Если Lidl действительно завершит переход своих поставок на электрические грузовики уже в 2027 году, перевозчикам придется обновлять автопарки весьма быстрыми темпами.
И новый 1142-сильный Iveco S-eWay компании JLN Transport является одним из наглядных признаков того, что этот переход уже идет.
Комментарии