Tatra представила свой первый полностью электрический грузовик Force e-Drive BEV 8x8

Чешская компания Tatra Trucks открыла новую страницу в своей истории, представив первый полностью аккумуляторный грузовик собственной разработки. Прототип получил название Tatra Force e-Drive BEV 8x8 и сочетает электрическую силовую установку с фирменным полноприводным шасси, рассчитанным на работу в тяжелых условиях.

Мировая премьера машины состоялась на выставке e-Salon в Праге. В отличие от большинства электрических грузовиков, которые создаются прежде всего для городских перевозок и движения по асфальту, новая Tatra изначально проектировалась для смешанной эксплуатации — как на обычных дорогах, так и на серьезном бездорожье.

В компании среди потенциальных сфер применения называют строительную и горнодобывающую отрасли, где грузовику приходится работать на грунте, карьерах и технологических дорогах.

Электрическая Tatra сохранила фирменное шасси

Одной из главных задач инженеров было установить массивный аккумуляторный комплекс и электрическую силовую установку, не отказавшись при этом от традиционной конструкции Tatra.

Force e-Drive BEV построен на шасси Tatra Force третьего поколения. В его основе находится знаменитая центральная несущая труба, внутри которой защищены элементы трансмиссии, а вместо традиционных неразрезных мостов используются независимо качающиеся полуоси.

Именно такая конструкция десятилетиями является одной из главных особенностей тяжелых машин Tatra. Центральная труба обеспечивает высокую жесткость шасси, а независимое перемещение колес помогает сохранять сцепление с поверхностью на пересеченной местности. Кроме того, основные элементы привода лучше защищены от ударов, грязи и других внешних воздействий.

Для тяжелого электромобиля это особенно важно: увеличение массы из-за батарей не должно превращать грузовик исключительно в дорожную машину.

Полный привод 8x8 и четыре управляемых передних колеса

Tatra Force e-Drive BEV имеет колесную формулу 8x8. Обе передние оси выполнены управляемыми и оснащены подключаемым приводом. На них используется пневматическая подвеска со стабилизаторами, а допустимая нагрузка составляет до 10 тонн на каждую ось.

Две задние оси имеют постоянный привод и рассчитаны на нагрузку до 13 тонн каждая. Здесь применяется усиленная комбинированная подвеска с пневматическими элементами.

Все оси получили собственные дифференциалы, а между задними ведущими осями дополнительно установлен межосевой дифференциал. Такая схема позволяет распределять тягу между колесами при движении по сложному грунту.

При этом электрическая Tatra остается довольно крупной машиной: ее длина составляет около 8,6 м, а высота — примерно 2,9 м.

До 550 кВт и 2600 Нм

Главный электродвигатель установлен в защищенной зоне над центральной трубой шасси. Такое расположение позволило сохранить преимущества традиционной конструкции Tatra и одновременно соединить электромотор с многоступенчатой механической частью трансмиссии.

Используется синхронный электродвигатель Danfoss, который в пиковом режиме развивает до 550 кВт, или около 748 л.с., и до 2600 Нм крутящего момента.

Продолжительная мощность составляет 330 кВт, а постоянный крутящий момент — 2300 Нм. Именно такие характеристики приводит Tatra для представленного прототипа.

Интересно, что инженеры не стали использовать распространенную для электрического транспорта схему с одноступенчатым редуктором.

Force e-Drive BEV получил специальную четырехступенчатую автоматизированную коробку Eaton EV, которая работает в сочетании с дополнительной трансмиссией собственной конструкции Tatra.

Подобное решение связано со спецификой автомобиля. Грузовику необходимо эффективно работать не только на относительно высокой скорости, но и обеспечивать большую тягу при медленном движении в карьерах, на подъемах и тяжелом грунте.

12 батарей общей емкостью 480 кВт·ч

Источником энергии служит внушительный аккумуляторный комплекс. На грузовике установлено 12 тяговых батарей общей емкостью 480 кВт·ч.

Кроме самих аккумуляторов, силовая система включает отдельные контуры охлаждения, силовую электронику и оборудование для поддержания оптимальной температуры батарей.

По данным производителя, запас хода составляет приблизительно 300–400 км. Конкретное значение будет сильно зависеть от условий эксплуатации — нагрузки, скорости, рельефа местности и продолжительности работы вне дорог.

Для карьерной или строительной техники такой показатель следует оценивать несколько иначе, чем дальность магистрального электромобиля. Здесь значительная часть энергии может расходоваться на движение с высокой массой на малой скорости, преодоление подъемов и работу на рыхлом грунте.

Поэтому одной из основных целей прототипа как раз является проверка поведения полностью электрической силовой установки в реальных тяжелых условиях.

44 тонны полной массы

Собственная масса электрической Tatra составляет около 22 тонн, однако максимальная разрешенная масса автомобиля может достигать 44 тонн.

Таким образом, расчетная полезная нагрузка также составляет до 22 тонн.

Кроме того, Force e-Drive BEV способен работать с прицепом массой до 18 тонн.

Представленный прототип выполнен в виде самосвала, что хорошо соответствует предполагаемым сценариям эксплуатации. Именно строительные площадки, карьеры и промышленные объекты могут оказаться одним из наиболее логичных направлений для подобных электрических машин.

На таких предприятиях техника часто движется по заранее определенным маршрутам и регулярно возвращается к одной базе, что потенциально упрощает организацию зарядной инфраструктуры.

Кабина с защитой ROPS и FOPS

Электрический прототип получил новейшую двухдверную кабину семейства Tatra Force в удлиненном исполнении.

Она оборудована интегрированными защитными системами ROPS и FOPS. Первая предназначена для защиты людей в кабине при опрокидывании автомобиля, вторая — при падении тяжелых предметов сверху. Для техники, работающей на стройках и в карьерах, подобная защита особенно актуальна.

Еще одна современная деталь — вместо традиционных наружных зеркал заднего вида установлена система видеокамер.

В кабине используются электронная приборная панель, дополнительные дисплеи и светодиодное освещение.

Дизайн нынешнего поколения Tatra Force разработал промышленный дизайнер Лукаш Танечек. В 2024 году семейство получило международную награду Red Dot за дизайн.

Электроника для безопасности

Несмотря на внедорожное назначение, Force e-Drive BEV получил набор современных систем помощи водителю, соответствующих актуальным европейским требованиям.

Среди них — система предупреждения о препятствиях, контроль слепых зон, информирование об установленном ограничении скорости и мониторинг давления в шинах.

Тормозная система оборудована электронным управлением EBS и контролем нагрузки.

Интересно, что на всех колесах используются барабанные тормоза. Для обычного легкового электромобиля такое решение могло бы выглядеть необычно, однако Tatra объясняет его условиями эксплуатации: барабанные механизмы хорошо подходят для техники, которая регулярно работает в грязи и на сложных грунтах.

Не первый эксперимент Tatra с альтернативными силовыми установками

Force e-Drive BEV стал первым полностью аккумуляторным грузовиком Tatra, но далеко не первым экспериментом компании с электрификацией.

Семейство Force e-Drive развивается с 2023 года и предусматривает сразу несколько вариантов силовых установок: аккумуляторные BEV, водородные FCEV и электрические автомобили с дополнительным двигателем-генератором для увеличения запаса хода.

Первым был представлен Tatra Force e-Drive FCEV 8x6 на водородных топливных элементах.

Следующим проектом стал Force e-Drive PHEV 8x8 с гибридной силовой установкой, объединяющей электрический привод, тяговые аккумуляторы и восьмицилиндровый двигатель Tatra. В электрическом режиме такой гибрид способен проехать до 70 км.

Нынешний BEV 8x8 стал третьим направлением — здесь двигатель внутреннего сгорания отсутствует полностью, а вся энергия для движения хранится в аккумуляторах.

Tatra продолжит экспериментировать с электрическими грузовиками

В компании подчеркивают, что Force e-Drive BEV 8x8 пока является прежде всего испытательной машиной. Ее задача — показать, насколько эффективно можно интегрировать крупные тяговые батареи и полностью электрический привод в тяжелое шасси, не пожертвовав традиционными внедорожными возможностями Tatra.

Параллельно производитель работает и над другими вариантами электрифицированной техники.

Среди перспективных разработок упоминается аккумуляторный грузовик с двигателем внутреннего сгорания, работающим в роли range extender — генератора для увеличения дальности. Еще один проект предполагает сочетание электромотора и водородных топливных элементов для городской и коммунальной техники.

Поэтому Force e-Drive BEV 8x8 важен не столько как будущий серийный самосвал в его нынешнем виде, сколько как технологическая платформа.

Tatra пытается решить более сложную задачу, чем простая замена дизеля электромотором: сохранить одно из главных качеств своих грузовиков — способность работать там, где обычная дорожная техника уже не справляется.

Если испытания подтвердят жизнеспособность такой концепции, электрический привод в дальнейшем может появиться и на других специальных машинах Tatra, предназначенных для строительства, добывающей промышленности и коммунального сектора.