MAN HTGX: Альтернативне майбутнє

Презентація MAN hTGX стала справжнім вибухом. Вперше представлено вантажівку з двигуном внутрішнього згоряння, що працює на водні. Одразу ж розгорнулися дискусії щодо екологічності та майбутнього водню у транспортній галузі.

Відомо, що кілька виробників працюють над водневими двигунами внутрішнього згоряння, але саме MAN став першим, хто представив серійну модель, доступну для замовлення. hTGX відкриває нові можливості для екологічного транспорту поряд із повністю електричними та воднево-електричними (паливними елементами) вантажівками. Однак водневий двигун внутрішнього згоряння має ряд значних переваг.

МАЙЖЕ ЯК ДИЗЕЛЬ

У MAN hTGX водень впорскується безпосередньо в двигун, де відбувається згоряння, приводячи в рух поршні. Це працює за тим же принципом, що й дизельний двигун, але з використанням свічок запалювання. Водневий двигун MAN базується на добре знайомому дизельному D38 і на 90% ідентичний йому. Він був модифікований до об'єму 16,8 літра та розвиває потужність 520 к.с. і 2500 Нм крутного моменту.

ЩЕ ОЧІКУЮТЬСЯ КРИЛА

Подібність до дизельного двигуна пояснює короткий термін розробки – всього 5 років. MAN вдалося інтегрувати звичайну коробку передач, систему охолодження та трансмісію, залишаючи їх ідентичними дизельним версіям.

Фактично, це все той же MAN TGX, тільки на водні. Основна відмінність – великі водневі баки за кабіною, які не вдалося розмістити на шасі. У майбутньому вони будуть закриті аеродинамічними крильцями, які ще не були готові на момент презентації.

ПЕРЕВАГИ

Через розташування водневих баків MAN hTGX довший за стандартну модель TGX на 80 см, що обмежує можливості використання стандартних напівпричепів. Тому MAN орієнтується на спеціальні сфери застосування: самоскиди, цистерни та спеціальний транспорт. На початковому етапі модель буде доступна лише у варіанті 6x2 із керованою задньою віссю, оскільки 4x2 через вагу водневих баків не підходить.

Баки Voith вміщують 56 кг водню. Витрата пального становить 9 кг на 100 км, що забезпечує запас ходу близько 600 км. 

Заправка займає лише 15 хвилин. Очікується, що ціна водню в найближчі роки зменшиться до 10 євро за кілограм. Крім швидкої заправки, MAN hTGX має ще одну перевагу перед електричними вантажівками – він легший на 2,5 тонни.

ВІДЧУТТЯ ТАКЕ Ж, ЯК ВІД ДИЗЕЛЯ

MAN запросив нас протестувати MAN hTGX. Вантажівка щойно повернулася зі Швеції, де проходила випробування в холодному кліматі. Вона була обладнана вимірювальними приладами, а в салоні повсюди були кабелі та комп’ютери. Незважаючи на це, нам дозволили проїхати на ній із самоскидним напівпричепом. Ми були зацікавлені, як звучить і працює двигун внутрішнього згоряння на водні.

Відповідь – майже так само, як дизель. Двигун звучить трохи м’якше, подібно до газового двигуна (LPG), але під час руху кабіну наповнює знайомий гул, відмінний від електричних вантажівок. Водіння таке ж, як у дизельного MAN TGX: та сама коробка передач, те саме програмне забезпечення. Єдина відмінність – дещо плавніший рух.

ВЕЛИКИЙ ІНТЕРЕС

MAN наголошує, що воднева вантажівка доповнює електричні варіанти, а не замінює їх. Вони впевнені, що обидві технології знайдуть своє місце на ринку. За європейськими стандартами hTGX вважається вантажівкою з нульовими викидами, хоча процес згоряння все ж продукує незначні викиди – менше 1 грама на 100 км. Вантажівка оснащена стандартним глушником і системою AdBlue, але витрачає лише 10% сечовини у порівнянні з дизельною версією.

Інтерес до MAN hTGX у Нідерландах дуже високий. Багато перевізників цікавляться можливістю використання водню як пального. Чимало представників транспортної галузі скептично ставляться до повної електрифікації, адже існуючі мережеві обмеження та специфіка перевезень у Європі ускладнюють перехід від дизеля до електротяги. MAN підтверджує ці сумніви своєю новою водневою вантажівкою, яка, ймовірно, ще не раз здивує нас у майбутньому.