DAF XFC 8×4 - незвичайний самоскид з високою кабіною.

Британські водії змінюють стереотипи що до розміру кабіни на самосвалах. Вони все частіше відмовляються від денних, низьких, кабін і натомість замовляють високі сліп-кабіни навіть для чотиривісних самоскидів. Щоб переконатися в тому, поглянувши на чергову пропозицію компанії DAF для своїх британських клієнтів.

Будівельні автомобілі DAF XDC і XFC, які зараз представлені на ринках Європи, дебютували майже в кожній країні з низькими денними кабінами. Однак для Великобританії зробили виняток, який сам імпортер пояснив «зростаючим попитом на спальні кабіни з високим дахом». Тому місцеві будівельні компанії отримають на тестування новий чотиривісний самоскид DAF XFC, який за об’ємом і розташуванням кабіни як у магістральних тягачів Girteka або Link, що зазвичай використовуються на міжнародних маршрутах.

Така тенденція пояснюється насамперед дефіцитом водіїв вантажівок, який викликав паніку в британському суспільстві два роки тому. Тоді багато компаній дійшли висновку, що парк вантажівок із більш комфортабельними салонами може допомогти залучити людей, які бажають працювати. Хоча тут теж є проблема – така ситуація точно не сподобається лондонській владі та лобістам, які вимагають вантажівок із максимально можливою оглядовістю, щоб помічати пішоходів та велосипедистів яких багато на дорогах країни. Тому британське представництво DAF доповнило свою «демку» відповідними аксесуарами.

Представлену конфігурацію вирізняють, серед іншого, скляні пасажирські двері та кутова камера, яка забезпечує водієві повний огляд сліпої зони. Крім того, ви можете помітити типовий британський повний захист за середньою вісью з попередженням для велосипедистів. У перекладі воно звучить так: «БУДЬ ЛАСКА, будьте дуже обережні біля цього автомобіля». Ви визнаєте, що було б корисно висловитися більш чітко :)

Що стосується експлуатаційних можливостей, то британська «демка» отримала типово місцевий самоскид виробництва PPG Fabrications. Його кузов термоізольований, тому його можна використовувати для транспортування дорожніх інертних матеріалів. Автомобіль побудовано на шасі 8х4 зі збільшеним дорожнім просвітом, а його допустима вантажопідйомність — з урахуванням водія, заповнених паливних баків і баків AdBlue, а також великого обладнання в салоні — оцінюється рівно в 19 625 кілограмів. При 32-тонній повній масі британської «четвірки» це означає 12375 кілограмів спорядженої маси.