В последнее время, в таком консервативном обучении, как профессиональная подготовка водителей – международников, произошёл ряд сдвигов. На одной из первых - позиция «резиновый вопрос». На вторых позициях – все остальные вопросы, связанные услугами транспортников. Это связанно с тем, что «мелочи» в вопросах покрышек современных грузовиков, стали очень сильно менять себестоимость каждого рейса. И не всегда в меньшую стоимость.

Внимание к покрышкам и обсуждение выбора того или иного производителя, происходит даже тогда, когда на рынок выводятся всё новые модели грузовиков. Поскольку от контакта и сцепления с поверхностью дороги напрямую зависит безопасность груза и «соседей» по трассе.
«На первый взгляд, разные шины всех возможных производителей выглядят одинаковы, но это обман. Их свойства сравнивать иногда просто не корректно. В каждой конкретной шине заложена своя норма пробега, износостойкость, шум, вибрации и проч. Сводя их к общему знаменателю, автопредприятие получает результат в годовой финансовой отчётности» - говорит старший инструктор по подготовке водителей грузовиков «Вольво» Эйватас Жарис.
Как отметил эксперт по грузовой технике, при условии отсутствия форс-мажора в виде проколов, порывов, порезов и прочего, то у любой покрышки для грузовика можно выделить четыре жизни. После того, как стирается первый слой, можно изменить глубину рисунка протектора. Последующее восстановление шины, ещё дважды, можно произвести на специальном оборудовании.
Тут надо выделить два момента. Первый – проволочно – нитяной каркас должен быть изготовлен из качественных материалов, которые позволяют восстановление. Второй – каркас не подвергался необратимым разрушениям при предыдущей эксплуатации. Для примера, на комплекте шин «Michelin», при условии эксплуатации их на международных рейсах, т.е. по хорошим трассам, пробег составит от 800 000 до 1 млн. км. Те автокомпании, которые работают в более агрессивной среде: город, карьеры, лесозаготовки, предпочитают покупать более дешёвые изделия, т.к. частая их смена неизбежна, а восстановлению они не подлежат.
На износ шины влияют также балансировка, параллельность осей, разное давление. Если на это не обращать внимание, то весь комплект износится в разы быстрее, чем заявлено в документах. «Падение давления только в одной шине, автоматически приводит к неравномерной нагрузки на остальные колёса, с соответствующими последствиями: помимо повышенного истирания самих шин, возрастёт нагрузка на двигатель, увеличится расход топлива и проч. Т.е. при игнорировании «мелочей» потребность в дорогом ремонте может возникнуть именно тогда, когда меньше всего этого ожидаешь» – заявил Э. Жарис.
Цели всех производителей примерно одинаковые
Технические специалисты компании «Michelin», которая является лидером на рынке грузовых шин, рассказали, на что обращают внимание в первую очередь конструктор «автообуви». Они утверждают, что от идеи создания «универсальной» шины и навязывания её клиенту они, и не только, давно ушли.

«Вся «обувь» для колёсной тяжёлой техники делится на группы: по расстоянию: для длинных, средних и коротких дистанций. По местности и типу: стройтехника, внедорожники, муниципальный транспорт (автобусы, троллейбусы). По сезону: лентяя и зимняя», – рассказывает Арнас Стасявичюс, начальник отдела продаж коммерческих шин «Michelin» в странах Балтии.
По словам Стасявчюса, самое главное требование к грузовым шинам на сегодняшний день – это безопасность. Затем – экономичность. Она оценивается по показателям сопротивления шины качению, пробег в км, какую общую пользу (выгоду) получит покупатель, которую в кругах профессионалов обозначают термином «total cost of ownership».
Почти 100% схожесть в требованиях отметил «продажник» фирмы «Goodyear Dunlop Tires Nordic» в странах с холодным климатом Хиндер Пикк: «Перед тем, как покрышка попадёт в магазин, она должна пройти массу тестов в соответствии с техническим регламентом. Беря за основы эти требования, инженера делают так, чтобы будущий продукт им соответствовал. Сейчас “Goodyear“ пользуется в среднем 50 показателями, отталкиваясь от которых ведётся производство и разработка шин». Наша задача – добиться снижения Совокупной Стоимости Владения без ущерба качества, тем самым дать клиенту именно то, что он ожидает. В качестве примера: на рынок мы выпустили шины КМАХ – рассчитанные на увеличенный пробег и FUELMAX – рассчитанные на экономию топлива автомобиля. В зависимости от потребностей клиента, он может выбрать, что ему нужнее и экономят на затратах на километр. Сейчас на рынке есть потребность в шинах большого диаметра для перевозки особо тяжёлых и негабаритных грузов» - сказала Пикк.
Под каждую задачу – отдельная шина.
Все производители шин для грузовиков отмечают отличия, которые имеет шина, в зависимости от того, для какой оси транспортного средства она предназначается. Процесс изготовления и исходное сырьё примерно одинаковое: каучук, искусственный каучук, уголь, сажа, отличаются только пропорции компонентов Различия появляются в зависимости от задачи: одни шины должны катиться, другие – дать максимальное сцепление автомобиля с дорожным полотном и точный курс движения. Если передние колёса ведущие – то шина должна передавать в колесо мощность двигателя с минимальными потерями. Принимая во внимание все эти требования, отличаются конструкции каркаса, «гибридные» смеси, форма рисунка протектора и т.д.
Для определения эффективности выполнения функций, наложенной на шину, они проходят определённый цикл испытаний и тестов.

«Goodyear» проводит отбор и тестирование в Люксембурге, в фирменном центре инноваций. Тут, используя специальное программное обеспечение, специалисты решают задачи при моделировании различных типов шин. Модели, признанные перспективными, направляются в специальную лабораторию. Там они проходят тесты на скорость, разрыв, шум и т.д. После положительного заключения – заключительные испытания на месте – на полигоне “Goodyear“ в городе Кольмар-Берг. Тут делают выводы о том, как покрышка покажет себя на дороге» – говорил Х.Пикк.
Особенности восстановленных шин
Прокомментировав возможности восстановления шин, все собеседники сошлись в одном: требования к восстановлению или отбраковке шин почти одинаковое. Так, по заключению специалистов «Continental», запрещено проводить восстановление шины, которая имеет необратимые повреждения.

«Перед восстановлением шин, каждый специалист сперва проверяет их на саму возможность восстановления. Если пропустить малейший разрыв или иное недопустимое повреждение, то результат работы такой шины может привести к трагедии. У тех реставраторов, которые идут в ногу со временем, есть соответствующее дорогое оборудование, благодаря которому и проводится предварительный анализ дефектов, заметить которые человеческий глаз не в состоянии. Также не последнюю роль играет квалификация реставратора и качество материалов, которые он использует» - отметил Д. Барцис.
Сотрудник «Michelin» А. Стасявичюс указал на то, далеко не все шины после восстановленные прослужат одинаково долго: «Уровень запаса по пробегу может быть расстояние от нескольких десятков, до нескольких сотен тысяч километров».
Один из инструментов, который помогает снизить Совокупную Стоимость Владения – это техническая возможность восстанавливать 100% шин автотехники перевозчика. Это отмечают и стратеги «Goodyear».
«Мы продаём шины восстановленные шины б.у. через сеть авторизованных магазинов-партнёров “Goodyear“, у которых есть опыт таких продаж. Такие шины, имеют особенность помогать экономить тем, кто занимается грузоперевозками и не может позволить себе подобных услуг. Шины, восстановленные по специальным технологиям подходят как ведущей оси, так и полуприцепу» – отметил начальник отдела продаж «Goodyear Dunlop Tires Nordic».
Специальных требований к восстановленным шинам не предъявляют. Они такие же, как и у новых – поддержка заявленного давления. Его нужно проверять минимум 1 раз в 2 недели. При активной эксплуатации – чаще.
Опубликовал: Олександр
07 ноября, 2014
07 ноября, 2014
Оставьте свое мнение