Компания Caterpillar раньше не строила грузовиков, их вложением в автотранспорт были только двигатели для коммерческой техники. Сейчас большинство производителей, в том числе Volvo, Freightliner Paccar продвигают свои собственные двигатели, так что рынок двигателей становится все меньше. Cat объединили усилия с Navistar и "родили" новую марку тяжелых грузовиков - Cat Trucks.
Надо сказать что это очень разумный ход, поскольку марка CAT имеет более чем хорошую репутацию по надежности и качеству.
Это фото магистральных тягачей CAT Trucks CT630 выпущенных в 2011 году.
Однако У компании есть еще один козырь, работа над которым уже завершена - тяжелый грузовик 8-го класса Cat Trucks CT660.
Это профессиональный грузовик, который выпускается в четырех комплектациях - самосвал, бетоносмеситель, развозчик отходов и тяжелый тягач.
Перед тем, как создавать дизайн для CT660 на бумаге, были проведены сотни часов в дороге, в опросах клиентов, чтобы описать идеальную машину. Проектная группа компании ездила вместе с водителями и собирали информацию обо всем - начиная от характеристики и комфорта до внешнего вида и эффективности. Результат?
CT660 является грузовиком который можно считать созданным по индивидуальному заказу для тяжелых работ который можно пускать в работу уже сейчас. ДЛя заказчиков существует выбор одного из трех двигателей - CT11, CT13 или CT15 объемами 10.5, 12.4 и 15.2 литров соответственно. И мощность от 330 до 550 л.с.
Дизели оснащаются системой рециркуляции отработанных газов, имеют систему подачи топлива Common Rail. Утверждается, что блок цилиндров под названием Compact Grapite на 227 кг легче традиционного чугунного, при этом меньше склонен к перегреву.
Трансмиссия для CT600 – известная с 2004 года автоматическая Cat CX31, но значительно доработанная. Она имеет шесть передач вперед и одну заднюю. Алюминиевый запирающийся гидротансформатор позволяет добиться легкого троганья с места даже при полной нагрузке. Помимо этого для CT600 предлагается традиционная механическая трансмиссия или UltraShift Plus производства Eaton.
Разработчики попытались придать грузовику максимальную утилитарность. Кабина из алюминиевого сплава весит на 114 кг меньше стальной. Капот, решетка радиатора и бампер имеют модульную конструкцию. Она подразумевает наличие легкосменных элементов. Например, бампер состоит из трех частей и при повреждении одной достаточно сменить лишь одну из них, а не бампер целиком, что сэкономит средства. То же касается капота и решетки радиатора, а также двухсекционного лобового стекла.
Для удобства, рабочее место продумано таким образом, чтоб доступ был к любому органу управления в зоне достижения водителем. Для отделки используется натуральная кожа, мягкий пластик. Приборы и зеркала всегда в зоне видимости и не требует отрывания взгляда водителя. А наличие и продуманность воздуховодов создают всегда комфортный условия в кабине.
При этом компания продолжает выпуск и модернизацию двигателей, сервисная сеть которых насчитывает более 2000 представителей. И именно благодаря этой уже существующей сети, обслуживание новых грузовиков будет упрощено.
21 марта, 2013
Оставьте свое мнение