Премьера Mercedes-Benz Citaro FuelCell Hybrid в Вене

На прошедшем в Вене конгрессе Международной ассоциации общественного транспорта (UITP) Daimler Buses отпраздновал мировую премьеру городского Citaro FuelCell Hybrid. Это первый представитель нового поколения автобусов на топливных элементах. Он совмещает в себе преимущества дебютировавшего недавно дизель-электрического Citaro G BlueTec Hybrid и водородных Citaro на топливных элементах, успешно отработавших на городских маршрутах в рамках программы «СUTE» (Clean Urban Transport for Europe). Отличительной чертой новинки следует признать её дружелюбность к окружающей среде.

Автобус фактически не выделяет вредных выбросов и поражает очень низким уровнем шума. От обычной машины с гибридным приводом он отличается отсутствием дизельного двигателя. Его функции выполняют работающие на водороде топливные элементы. В результате происходящей в них химической реакции водорода с воздухом на выходе получается постоянный ток, который затем используется для подзарядки аккумуляторных батарей или через преобразователь подается на электродвигатели. Токсичность выхлопа при этом нулевая – из выхлопной трубы выходит лишь водяной пар. По сравнению с водородными автобусами предыдущего поколения нынешний Citaro FuelCell Hybrid значительно усовершенствован.


Фактически единственным неизменным элементом остались лишь баллоны с водородом, размещенные спереди на крыше, да и то их количество уменьшилось с 9 до 7, так как создателям автобуса удалось снизить потребление водородного топлива. Общего запаса в 35 кг самого легкого на Земле газа хватает на 200-250 км пробега. На водородных моделях предыдущего поколения расход был почти вдвое выше. Сразу за баллонами с водородом на крыше размещены литий-ионные аккумуляторные батареи с водяным охлаждением. Накапливаемой ими энергии хватает для того, чтобы приводить в движение автобус в течение 2-3 км без участия топливных элементов. С учетом энергии рекуперации АКБ позволяет сэкономить от 10% до 25% водорода в зависимости от условий движения. Сердце Citaro FuelCell Hybrid – два модуля с топливными элементами. Они также установлены на крыше по соседству с системой кондиционирования.

Каждый модуль состоит из 396 топливных элементов. Суммарно они развивают пиковую мощность до 160 кВт, которая через преобразователь подается на электродвигатели, смонтированные в ступицах колес ведущего заднего моста. Задний свес, где у обычного автобуса размещается двигатель и элементы трансмиссии, оккупировали преобразователи постоянного/переменного тока и различные электрические и электронные модули, отвечающие в том числе за работу усилителя руля, кондиционера и воздушного компрессора. Кстати, по сравнению с предшественниками Citaro FuelCell Hybrid стал примерно на тонну легче. Тому поспособствовали сокращение числа баллонов с водородом, уменьшенный вес топливных элементов и системы охлаждения.

Снаряженная масса автобуса не превышает 13,2 т. «Новая модель автобуса на топливных элементах стала следующим шагом на пути создания транспорта с нулевыми выбросами», – заявил Хартмут Шик (Hartmut Schick), глава Daimler Buses. В ближайшем будущем планируется выпустить ограниченную партию Citaro FuelCell Hybrid, которые будут переданы в ряд европейских городов для опытной эксплуатации.