Caterpillar прекратит производство двигателей для американских магистральных грузовиков

Руководство корпорации Caterpillar Inc. объявило, что прекратит производство дизельных двигателей для американских тяжелых грузовиков к 2010 году.

Так что же случилось? Почему американские дальбойщики, преданные поклонники моторов с лейблом \"Cat\", впали в уныние? Как говорит руководство машиностроительного гиганта, их решение относительно ухода с североамериканского рынка мощных двигателей было вызвано несколькими причинами.

Первое место в списке занимает избыток производственных мощностей. Сегодня моторостроители США в состоянии производить до 500.000 дизелей для магистральных грузовиков, но в настоящее время спрос на силовые агрегаты не превышает 250.000 единиц в год. Вторая причина заключается в том, что конструкторы Caterpillar отказались от использования технологии отборного каталитического сокращения (мочевины) для достижения уровня эмиссии выхлопных газов будущего стандарта EPA-2010. До вступления в силу нового норматива осталось полтора года, но тратить огромные суммы на разработку более экологичного и безмочевинного мотора, а затем продавать его автопроизводителям в небольших количествах корпорация не захотела.

Как сказал президент группы Caterpillar Дуглас Р. Оберхельман: \"За последние 15 лет корпорация практически перестала зависеть от уровня продаж больших двигателей для американских шоссейных грузовиков. Этот вид бизнеса стал приносить совсем небольшой доход - менее 10% - в сравнении с прибылью от нашей глобальной машиностроительной деятельности. В сущности, производство шоссейных двигателей является очень маленьким, почти специализированным рынком для Caterpillar, в отличие от других североамериканских мотористов. Говоря о двигателях, могу сказать, что мы ежегодно выпускаем приблизительно 400.000 силовых агрегатов, предназначенных для строительных машин и внедорожных грузовиков. И мы намерены остаться мировым лидером в этой области и в будущем\".

Статистики могут лгать, но холодные цифры - нет. Согласно данным, опубликованным на Wardsauto.com, лидером продаж тяжелых двигателей для грузовиков класса 8 по итогам четырех месяцев 2008 года стала компания Cummins - она занимает первое место с 40,6-процентной долей; второе место - 24,3% - поделили Detroit Diesel и Mercedes Benz; третью строчку - опять же, совместно - держат Volvo и Mack с 13,2-процентным сегментом; далее идет Caterpillar - у него 12,5%. А замыкает список Navistar с результатом 9,3%.

То есть за 4 месяца был выпущен всего 8321 двигатель Cat, 5563 из которых (почти 67%) были установлены в грузовики Kenworth и Peterbilt, хотя когда-то эти \"желтые\" моторы просто доминировали в этих тяжеловозах. Схема, по которой создаются американские грузовые автомобили, претерпела существенные изменения за последнее время. Мы сегодня можем видеть серьезное стремление автопроизводителей к вертикальной интеграции. То есть покупателю стараются продать и грузовик, и двигатель, и трансмиссию, выпущенные в одной корпорации.

Именно эту философию культивировал Mack многие десятилетия. В данный момент компании Volvo и Маск производят собственные двигатели, не отстает от них Navistar, выпуская свой мотор MaxxForce; фирмы Freightliner, Sterling и Western Star не забывают своих партнеров по корпорации DTNA - Detroit Diesel и Mercedes Benz; а американский лидер рынка грузовиков - корпорация Paccar, владеющая компаниями Kenworth и Peterbilt, - уже давно объявила о переброске из-за океана двигательной платформы DAF \"МХ\" и запуска ее в серийное производство к 2010 году. То есть можно прогнозировать, что в будущем плацдарм для моторов Cat в грузовиках Paccar будет существенно снижен. Что ж, остается констатировать, что только Cummins как независимый моторостроитель чувствует себя неплохо на американском рынке грузовиков, и естественно, что все автопроизводители оставляют для него место в списке опций. А второму независимому американскому мотористу - Caterpillar - уже давно стало неуютно на домашнем дальнобойном рынке.