Пропащая дорога

Строительство федеральной автотрассы Чита - Хабаровск ("Амур") вновь может затянуться на неопределённый срок: следственный комитет при прокуратуре Хабаровского края и краевое управление ФСБ обнаружили нарушения в расходовании средств, выделяемых на возведение дороги.

Уголовное дело возбуждено против главы ФГУ "Межрегиональная дирекция по дорожному строительству в Дальневосточном регионе" (ДСД "Дальний Восток"), уполномоченного проводить дорожные работы на строительстве трассы.

Его обвиняют в превышении должностных полномочий. В частности, правоохранительными органами выявлено, что глава дирекции незаконно заключил дополнительные соглашения к госконтрактам, предусматривающие выплаты премий организации-подрядчику за счёт бюджетных средств. На счета подрядчика в общей сложности было перечислено 7,7 млн руб.

Напомним, что строительство трассы Чита - Хабаровск было начато в 1968 году и шло с различными перерывами. Общая протяжённость федеральной автодороги составляет 2 тыс. 97 км, а затраты на её строительство составят около 71 млрд руб. Ранее министр транспорта РФ Игорь Левитин заявил, что закончить трассу планируется в 2010 году.

По словам начальника управления строительства и проектирования автомобильных дорог Росавтодора Сергея Потапова, в текущем году на всей протяжённости трассы "Амур" будет завершено строительство твёрдого покрытия и грунтовых участков на ней не останется. "Закончить трассу планируется в срок", - отметил чиновник.

Между тем проведённая в начале этого года проверка Счетной палаты по использованию средств на строительство "Амура" констатировала отставание по срокам и по объёмам выполненных работ. По данным аудиторов, по состоянию на 1 октября 2007 года не финансировались и не велись работы на 19 участках автодороги. При этом на основных объектах, подлежащих вводу в 2007 году, имелось значительное отставание в объёмах выполненных работ. В Счетной палате отметили, что по причине срыва работ по различным контрактам в прошлом году дополнительные расходы федерального бюджета составили $56 млн.

По мнению председателя ЦК профсоюза "Дальнобойщик" Валерия Войтко, ситуация на трассе "Амур" характерна для всей индустрии дорожного строительства в России. "Деньги на ремонт и строительство автодорог выделяют, но эти деньги не используются по назначению", - заявил Валерий Войтко. Он отметил, что дорожные службы предпочитают выполнять косметический ремонт дороги, после чего асфальт вновь трескается на куски. "Всем чиновникам и подрядчикам невыгодно строить хорошие дороги, так как 3 - 5 лет после этого они не смогут выбивать из госбюджета деньги на ямочный ремонт", - сказал Войтко.