На сегодняшний день выбрать есть из чего: от отечественных КамАЗов и МАЗ-МАНов, до европейских DAF, Mercedes, Iveco, и даже американских "тяжеловозов".
На площадке прежде всего оцениваем автомобиль визуально: Если на грузовике свежая краска, а машине не более 5 лет - стоит задуматься. Скорее всего автомобиль был настолько подвержен коррозии, что пришлось прибегать к "быстрому макияжу". Не
помешает узнать откуда автомобиль - если он эксплуатировался в Голландии, Норвегии или других "околоморских" странах, я посоветовал бы на этом закончить знакомство с ним. Морской воздух за пару лет превращает технику буквально в лохмотья. Теперь , когда Вы знаете что автомобиль не из "морских государств" и эксплуатировался в условиях средне континентального региона, пора узнать не был ли автомобиль в крупной аварии, после которой пришлось занятся рихтовкой, покраской и быстренько "спихнуть" его нашему брату. Для этого просмотрите раму на предмет "закрученности" и "изгибов" - такие повреждения не удастся безследно затереть. Итак, будем считать что предмет Вашего внимания не был в серьезных передрягах.
Пора присмотреться к резиновым частям - особенное внимание обратите на резину, равномерность ее износа, в каком состоянии подушки и шланги воздушно магистрали. Если их состояние по всей автомобиле автомобиля более-менее одинаковое, приступаем к осмотру подкапотного или "подкабинного" пространства. Присмотритесь нету ли потеков масла в местах установки сальников, в каком состоянии масленки, в каком состоянии масло в центральной смазочной системе.
Теперь о само двигателе. Заведите автомобиль. Если на нем установлен двигатель стандарта Евро 3 и выше - визуально выхлопа вы не должны увидеть. Но если все же увидели - проверьте уровень мочевины в резервуаре - возможно из-за того что она закончилась , Вы увидели выхлоп. Если все же мочевина есть - смело глушите автомобиль и уходите от него - скорее всего двигателю предстоит серьезны ремонт поршневой системы.
Так как все зарубежные автомобили (впрочем как и многие отечественные уже) оснащаются бортовым компьютером, который управляет всеми жизненно важными узлами. Чтобы полностью успокоить свои подозрения, Вам прийдется проверить его на сервисном стенде в специализированном сервисе. Зачастую на стоянках где продают грузовики такой услуги нету, поэтому либо договоритесь с владельцем, либо поверьте ему "на слово".
Последний штрих в нашем обследовании - салон. Будет не лишним прокатится на автомобиле, для проверки работы всех датчиков и указателей, проверьте работу тахографа, так как в случае его неисправности, платить патрульным прийдется Вам из своего кармана. пришла пора проверить работу всех кнопок, если автомобиль оснащен электропакетами (стеклоподъемники, зеркала...) проверьте и и х работу, так как ремонт не из дешевых. Естественно играет роль и состояние сидушек - работа во всех направлениях, опускание-подъем спинки.
Что ж - пора вылезать из автомобиля. Еще раз осмотрите его и пора заключать сделку.
Не лишним будет договорится о продавце о какой то гарантии на покупку - все таки не мешок картошки...
Последний момент - если Вы покупаете автомобиль у специализированного диллера , то всего этог делать не стоит - машина проверена специалистами и достается Вам в почти идеальном состоянии и в заводской комплектации.
31 мая, 2007