Вот такая инструкция.
Получается, что водитель должен быть кроме
водителя, еще и работником ОТК предприятия-грузоотправителя. А что
такое «сверхнормативный брак»? Я с этой «Позитив-Керамикой» и не
связываюсь, наслышана…
Дома я скинула фотографию «поврежденного» ролика на компьютер и рассмотрела ее в увеличении. Там ровно 5 слоев!!!
Источник: журнал "Дальнобойщик"
ООО «ПОЗИТИВ-КЕРАМИКА»
тел. (495) 741-77-88 (66), (09669) 32472
ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТА
1. Продукция: Рядовой кирпич
«В обязанности водителя входит проведение внешнего
осмотра продукции, передаваемой к транспортировке. Кирпич должен быть
уложен в «елку» на поддонах или перевязкой (ровная кладь, утянутая
лентой). Может быть упакован пачками без поддонов. Не допускается бой,
крупные трещены и сколы, нарушение геометрии. Все поддоны должны быть с
одинаковым количеством. Объём сопроводительной документации с каждого
завода должен включать ТТН, с/ф, паспорт качества и прочие документы,
предусмотренные действующим законодательством, которые водитель обязан
доставить на терминал. Ответственность за соответствие марки заявленной
марке загруженной несёт водитель.
4. Вес: «Вес одного поддона - 1361 кг. ООО
«Позитив-керамика» не несёт ответственности за перегруз и не
компенсирует сумму выплаченных штрафов и иных платежей, удержанных с
водителя в процессе транспортировки.»
6. Адрес погрузки, контактный телефон: 347873,Ростовская обл,,Гуково г,Октябрьская пгт,Магистральная ул,1,А, Тел.: 86361-5-14-07
8. Способ доставки: «груз направляется в Москву или
Московскую область, с обязательным заездом на терминал: Терминал
Михнево, адрес: 142840,Московская обл., Ступинский р-н, 76-й км
Каширского ш., тел.: 740-47-18, 19 8-264-7-53-00
На терминале выдаются документы и адрес выгрузки.
Автотранспорт, пришедший на терминал до 11:00 должен быть в дальнейшем
отправлен с выгрузкой «сегодня» или «завтра». Автотранспорт, приходящий
в выходные и праздничные дни, будет отправлен в первый следующий за
ними будний день, при отсутствии выгрузки в выходные.
Полный расчет производится после сдачи ТТН с отметками о выгрузке на терминалах «Михнево», «Обнинск», «Владимир», «Кощейково».
10. Ответственность водителя: «Позитив-керамика не
оплачивает стоимость переадресаций, и прочих затрат водителей,
возникших по причине несвоевременного прихода на объекты заказчиков.
Утеря транспортных документов влечёт наложение
штрафа в пределах 1500 рублей за потерю товарно-транспортных
документов. Наличие видимых дефектов на продукции, а также любые
повреждения в процессе перевозки, приводящие к сверхнормативному
наличию брака, оплачиваются за счёт водителя.
Порча (уничтожение) имущества на объекте заказчиков
влечёт невыплату стоимости рейса до момента урегулирования вопросов с
заказчиком. За уничтожение имущества заказчиком ООО «Позитив-керамика»
ответственности не несёт.
А вот поди ж ты, чуть не вляпались в подобную ситуацию.
После ремонта тента не удалось сразу груз на
дальнее расстояние найти, и решили с мужем, чем стоять конец недели,
лучше уже в короткий рейс сгонять. Нашла я кругорейс
Самара-Туймазы-Самара, макулатура. Разгрузка в Туймазах, тут же
погрузка и разгрузка в Самаре на картонажной фабрике. Езды на круг 600
км. Диспетчер обещала деньги на погрузке в Самаре – 7000, и на выгрузке
на картонажке – 6000. Погрузка в четверг.
В четверг и поехали грузиться. Загрузили машину
аккуратно, ничего не могу сказать, и довольно-таки быстро. Дали
почему-то 9 000 на погрузке вместо 7 000. Оказалось, это общая ставка
для всех. С «диспетчерскими» двумя тысячами. Ого, думаю, 27% – не круто
ли? Ладно, вернемся – разберемся…
Часов в 6 вечера Володя стартанул в Туймазы. Я еще хотела с мужем поехать, но не смогла, дела были в пятницу в Самаре.
К утру мой уже в Туймазах был, еще и поспать
успел. На разгрузку его поставили где-то к обеду, выгрузили часть
бумаги и все, хорош!
Диспетчер Аня предупреждала: мол, обрати внимание,
чтобы погрузили не меньше 19,5 тонн, и ролики бумажные, если будут
повреждены, были повреждены не глубже, чем на 5 слоев. Я спрашиваю –
что, на погрузке машину не взвесят? Как же мой водитель будет это
определять – 19,5 там тонн или 19,4?
И разве это его дело – качество груза проверять?
Аня говорит, что не переживай, обычно все нормально бывает, короче, в
том смысле выразилась, что это формальность.
А мой тем временем стоит в Туймазах и разгрузки
ждет. Дело уже к вечеру пятницы подошло, а его все еще не выгрузили. Я
так понимаю, знали, что его грузить в обратную сторону надо будет и
отодвинули на последнюю очередь.
Погрузили его уже ночью глубокой, выехал он уже
после часа ночи. Спрашиваю – как погрузили? Нормально, говорит, по весу
19,6, ролики вроде все целые, так, махры небольшие есть по краям, но не
глубоко, все в пределах нормы – 5-6 слоев.
Привез он это в Самару.
Поехала с ним в понедельник рано утром на
выгрузку, на Стромиловское шоссе,11, строение 31. Ровно в 7.30
подъехали на эту картонажку. К 8.00 поставили нас к складу на
разгрузку. Открыли машину, для чего-то спросили: «Ну что, браку много
привезли?» Вова говорит: «Да нет, смотрите, все нормально было…»
Три крайних ролика были погружены стоя, чтобы не
давать выкатиться остальным. Стали они первый на бок ронять, уронили и
говорят – а вот, смотри, брак какой! Вова говорит – да мы же только что
вместе с кладовщицей смотрели, не было брака! Это вы сейчас ролик
повредили, когда роняли. Ладно, говорят, это мы, а вот это? И с другой
стороны показывают. Я пытаюсь заглянуть, но мне не видно из-за ворот, а
чтобы со стороны склада в машину зайти, надо через территорию пройти, а
меня не пускают!
Дала Вове фотоаппарат, он снял этот ролик на всякий случай.
Тут кладовщица мне сообщает, что разгрузка
прекращается до тех пор, пока мы акт не подпишем! И все вопросы и
претензии к логисту Ирине!
Я к ней. Сидит такая королева лет 25 и высокомерно
мне заявляет, что пока не будет подписан акт, выгрузки не будет, и ей
плевать на то, что у нас погрузка на «кондитерке» через 2 часа.
Я подумала, решила не ругаться, и говорю, что я
подпишу акт о том, что подтверждаю факт повреждения ролика, но что это
произошло не при транспортировке, а из-за небрежной выгрузки. Она
хмыкнула, я ушла на склад (со стороны улицы). Дает мне кладовщица так
называемый акт.
Там таблица, в первой строке написан этот ролик и
его повреждения.Я внизу пишу, что да, ролик поврежден, но причины
повреждения не транспортировка, а небрежная разгрузка.
Разгрузка не спеша возобновляется. Я ушла в кабину
греться, Вова там остался. Минут через 15 приходит с круглыми глазами,
говорит, дай фотик, я сниму на видео, КАК они разгружают. Оказывается,
металлическими палками, совершенно не заботясь о сохранности роликов
бумаги и пола прицепа, они подковыривают верхние и дают им со всего
маху упасть на пол! А потом погрузчик своими рогами подцепляет эти
ролики (тоже как попало!) и увозит на склад!
А кладовщица стоит рядом и через ролик их в акт
повреждений записывает! Моя-то подпись внизу есть уже! Правда, она
сказала, что это не к нам будут претензии, а в Туймазы. Мы и поверили...
Пошла я к их величеству логисту Ирине за расчетом
и подписью в ТТН. А меня не пускают опять! Их величество велели меня
пока не пускать, ОНИ заняты! А время идет! Я возмущаюсь, жду немного,
говорю вахтерше – звоните, чего еще за фокусы, мы и так задерживаемся!
Та благоговейно звонит, а ей в ответ – не звони больше, я сама позвоню,
когда можно будет ко мне пройти!
Минут 15 мы ждали, как пионеры, у двери. А
вахтерша нам тем временем страхи рассказывала, как их за все штрафуют,
так что при выплате зарплаты чуть ли они фабрике должны остаются! Как
все труднее им машины находить, как все водители тут ругаются на
разгрузке…
Потом пустили нас. Захожу в кабинет. Даю ТТН и
путевку, подпишите, говорю. Та – нет, я ничего не подписываю, я налом
плачу. Хорошо, путевку не надо, на ТТН печать поставь, что
выгружено-принято. Нет, говорит, пишите расписку, что деньги получили и
до свиданья! Пишу, на 6000 р, как в заявке (про себя думаю, с Аней
потом отдельно поговорю про простой до понедельника по ее вине). Логист
читает и говорит – какие 6000? 2800 вам на руки!!
Чего, какие 2800? Да, 2800. 2000 Ане отдать, вам
же на погрузке 9 вместо 7 дали. А 1200 – мы за брак вычли с вас.Я
вдохнула, посчитала про себя и вежливо спрашиваю: «А можно мне
посмотреть расчеты по браку? Копию с акта снять?»
«НЕТ, НЕЛЬЗЯ!!! Получите 2800 и валите отсюда!!!»
Я давай Ане звонить. Та отвечает: «Ну я же тебя
предупреждала – смотрите на погрузке!» Я говорю – так нормально
загрузили, это все на выгрузке повредили.Я говорю Ане – не надо мне
тогда никакого нала, давай перечисляй мне безналом 6000 без НДС, и
выставляй официальную претензию, будем разбираться.Нет, говорят обе в
голос, или нал сейчас или вообще не получите ничего!А время поджимает,
надо быть уже на следующей загрузке, а туда езды минут 40.
Итог такой. Диспетчерша Аня, тяжко вздохнув,
сказала, что не будет она свои 2000 забирать, и пусть их величество
Ирина отдаст нам наши 4000.
Дома я скинула фотографию «поврежденного» ролика на компьютер и рассмотрела ее в увеличении. Там ровно 5 слоев!!!
Рулонов, кстати, 37 было, а не десяток, и грузили
их ночью, после того как мой водитель полночи был в дороге, а потом
весь световой день торчал на этом заводе с открытыми воротами, потому
что начали выгружать и перестали. Любое внимание притупляется, и
наступает естественная усталость. Хотя он, несмотря на это, все
проверил и посчитал.
Нет, там все уже отработано. Ты хоть совсем целые
рулоны привези – они их при разгрузке палками проковыряют! У меня и
видео есть, кстати.
Так до меня дошло, что попали мы на Самарской картонажной фабрике на отработанную схему отношений с автоперевозчиком!
Загружают нормальные ролики (брак в пределах
нормы), на выгрузке поднимают скандал, раздувают это все, недодают
деньги водителям, якобы за брак, водители позлятся-поматерятся, да и
уезжают.
Но в любом случае удержания за брак должны
подтверждаться какими-то расчетами по каким-то нормам и формулам, а не
с потолка браться цифры. Я заблуждаюсь? И уж в любом случае это не
секретная информация для перевозчика, которому предъявляешь этот «счет».
Я же им предлагала – давайте фрахт безналом и
официальные претензию с расчетами. А им надо все шито-крыто, да еще обе
знали, что мы торопимся, и не будем из-за тысячи двухсот налетать на
штраф за опоздание на следующую погрузку. Хотя, его, по-умному, тоже
можно было переадресовать картонажной фабрике.
Но я пока не готова к таким «правовым» подвигам –
ни морально, ни юридически, ни материально, в конце концов... Всему
свое время...
Одно четко могу сказать – впредь подобные ситуации спускать таким «партнерам» я не намерена.
А что? Две-три машины в день, с каждой по
тысяче-полторы, ну-ка, умножьте! Нормальный заработок! Фабричка
маленькая, затрапезная, местный народец работает безмолвный-запуганный,
их штрафуют за каждый чих против ветра, что тоже неплохая прибавка.
Вот, похоже, и живут руководители на этой фабричке очень неплохо!
Так что предупреждаю всех!
Не грузитесь для Самарской картонажной фабрики!!! И по рации всем
скажите, чтобы не грузились!!! Себе дороже будет!!! Мы им там
так и сказали, что эту ситуацию мы осветим для коллег в журнале, на
специализированных интернет-форумах, с фотографиями. На что мы получили
ответ вроде «а не надо нас пугать, пуганые мы…»
Хотя вопрос на самом деле шире стоит: должен ли
водитель контролировать качество погружаемого товара, и еще и
оплачивать брак из своего кармана?Ведь доводя эту идею до абсурда, если
я сажусь в такси в рваных колготках, и водитель при моей посадке в его
машину это не увидел, то он мне должен на «выгрузке» новые купить, что
ли? Если я начну орать, что за рычаг под сиденьем зацепилась и их
разорвала?Разве не должны эти все вопросы грузоотправитель с
грузополучателем решать? Что там они грузят-возят на наших машинах?
Я понимаю, когда откровенный брак грузят, тогда
да, можно приостановить погрузку и позвонить грузополучателю или
экспедитору. И то под вопросом – может, такой товар и заказывали?
Всякое бывает.Но когда грань «бракованности» – 2-3 слоя неупакованной
бумаги... Чуть больше или чуть меньше сколов на кирпичах, как у
«Позитив-Керамики», чью инструкцию я цитирую в начале материала? Причем
тут транспортная компания, которая гарантирует сохранную ДОСТАВКУ
груза, а не его погрузку-разгрузку?
Хотелось бы знать мнение коллег. А заодно
поделитесь, где еще можно в такую ловушку попасть?И еще мнение, которое
я часто встечаю – раз едут, значит, устраивает.Нет, не устраивает!
Просто иногда другого выхода нет.Просто большая часть диспетчеров ведут
себя непорядочно, обещая и подписывая «золотые горы» до загрузки, и
совершенно теряют интерес к перевозчику после загрузки. Примеров даже я
могу привести кучу, несмотря на небольшой срок работы.
Но это уже другая тема...
Михаил СЕРГУНИН
г. Самара:
–...А потом меня спрашивают: зачем тебе в
телефоне фотоаппарат на 2 мегапикселя? Как раз для этого. Чтобы
фиксировать все косяки на погрузке-выгрузке. Несколько раз помогло
избежать проблем.
1. Уронили ряд. «Нестле» – шоколадная фабрика «Россия»
2. Проткнули вилами погрузчика коробку. Там же.
3. Заталкивание паллета при помощи бревна. УисП Тольятти.
4. Просто раздавленные ярусы с товаром. «ВимБильДан Самара» – на «Тандер», Энгельс.
Комментарии юридического отдела «Дальнобойщика»
Попытаемся разобраться, как подобные ситуации выглядят с точки зрения действующего законодательства и общепринятой практики.
Основанием для начала работ по перевозке груза
можно считать должным образом оформленную заявку на перевозку,
полученную автоперевозчиком от грузовладельца/экспедитора. Однако
условия выполнения перевозки, порядок взаиморасчетов и ответственность
сторон детально прописываются в договоре на перевозку. Если сама
перевозка осуществляется на основании товарно-транспортной накладной,
то отношения двух субъектов бизнеса – перевозчика и
грузоотправителя/получателя, регулируются именно договором,
составленным с учетом норм действующего законодательства.
Здесь-то и начинаются разночтения. Возникающие как
раз в силу отсутствия в отрасли автоперевозок современной правовой
базы: положения действующего поныне Устава автотранспорта РСФСР (УАТ)
образца 1967 года с внесенными в него поправками не стыкуются,
например, с нормами Гражданского кодекса (ГК), принятого в 1996 году.
Рассмотрим типовой договор на перевозку,
предлагаемый крупной и достаточно известной компанией ООО «НЛК-Транс».
В разделе «Ответственность сторон» статья 5.2. извещает, что
«Перевозчик несет полную материальную ответственность за сохранность
принятого к перевозке груза с момента начала погрузки и до момента
окончания выгрузки груза указанному Заказчиком грузополучателю,
независимо от наличия и сохранности пломбы на грузовике, за исключением
случаев возникновения повреждений или утраты груза вследствие
форс-мажорных обстоятельств или если была обнаружена недостача внутри
короба с оригинальной неповрежденной производственной упаковкой в
случае приемки груза по грузовым местам (коробы, паллеты).»
Надо ли перевозчику (именно перевозчику, а не
экспедитору!) засовывать голову в петлю, взваливая на себя
ответственность за события, происходящие на складе
грузоотправителя/получателя? Ведь Устав автомобильного транспорта РСФСР
(в действующей редакции) однозначно говорит, что ответственность
перевозчика за сохранность груза наступает ПОСЛЕ завершения погрузки и
до начала разгрузки: ст. 53. «…Погрузка и разгрузка считаются
законченными после вручения шоферу надлежаще оформленных
товарно-транспортных документов на погруженный или выгруженный груз.»
Этот пункт подразумевает: что бы ни творили
грузчики на складе отправителя (см. предыдущую страницу), к
грузоперевозчику это не имеет никакого отношения до момента, когда
водитель расписывается в ТТН. В случае обнаружения явных «косяков» при
погрузочных работах у перевозчика есть право либо отказаться от
перевозки, либо осуществить перевозку, отметив в ТТН все замеченные
нарушения/дефекты/повреждения. Так что пункты, аналогичные пункту 5.2.
типового договора «НЛК-Транс», необходимо переписывать. Тем более что и
в проекте нового устава автотранспорта, который вот-вот должен быть
принят Госдумой, статья 59 (см. таблицу на стр.43) по сути повторяет
положения старого устава.
Следующий скользкий момент: ответственность за сохранность груза в опломбированном рефе/прицепе/полуприцепе.
Действующий УАТ статьей 133 снимает эту ответственность с автоперевозчика.
Однако в соответствии с ГК (ст. 796) «перевозчик
отвечает за несохранность груза или багажа, произошедшую после его
принятия к перевозке и до выдачи грузополучателю или управомоченному
лицу, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча)
груза или багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик
не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.»
В то же самое время, согласно Гражданскому кодексу
«соглашения транспортных организаций с пассажирами и грузовладельцами
об ограничении или устранении установленной законом ответственности
перевозчика недействительны, за исключением случаев, когда возможность
таких соглашений при перевозках груза предусмотрена транспортными
уставами и кодексами».
Выходит, если в действующем УАТ такая возможность
предусмотрена (ст.133), перевозчик все-таки освобождается от
ответственности за состояние груза. При условии, что автомобиль не
попал в ДТП, не слетел в кювет, тент не вспорот злоумышленниками и т.п.
Вывод насколько прост, настолько, к сожалению, и
невыполним в наших условиях: защита от нервотрепки, возможных претензий
и исков – в грамотно составленном договоре на перевозку, где по
согласованию с заказчиком и в соответствии с действующим
законодательством (и здравым смыслом!) четко определены границы вашей
ответственности. Есть у вас возможность «бодаться» по каждому пункту –
работа будет спокойнее. Нет – риски, возникающие при перевозке, лягут
только на вас…
Устав автомобильного транспорта РСФСР (утв. постановлением СМ РСФСР от 8 января 1969 г. N 12) (в действующей редакции)
57. Погрузка грузов на автомобиль, закрепление,
укрытие и увязка грузов производятся грузоотправителем, а выгрузка
грузов из автомобиля, снятие креплений и покрытий - грузополучателем.
Шофер обязан проверить соответствие укладки и
крепления груза на подвижном составе требованиям безопасности движения
и обеспечения сохранности подвижного состава, а также сообщить
грузоотправителю о замеченных неправильностях в укладке и креплении
груза, угрожающих его сохранности. Грузоотправитель по требованию
шофера обязан устранить обнаруженные неправильности в укладке и
креплении груза.
65. ...Грузы, прибывшие в исправных автомобилях,
прицепах, отдельных секциях автомобиля, контейнерах и цистернах с
неповрежденными пломбами грузоотправителя, выдаются грузополучателю без
проверки веса и состояния груза и количества грузовых мест.
133. Автотранспортные предприятия и организации
освобождаются от ответственности за утрату, недостачу, порчу или
повреждение груза в случаях, когда:
а) груз прибыл в исправном автомобиле (контейнере)
за исправными пломбами грузоотправителя, а штучный груз – с исправными
защитной маркировкой, бандеролями, пломбами грузоотправителя или
изготовителя;
в) груз перевозился в сопровождении экспедитора грузоотправителя (грузополучателя);
г) недостача груза не превышает норм естественной убыли.
В указанных случаях автотранспортное предприятие
или организация несет ответственность за несохранность груза, если
предъявитель претензии докажет, что утрата, недостача, порча или
повреждение груза произошли по вине автотранспортного предприятия или
организации.
Проект № 341092-4
Федеральный Закон «Устав автомобильного и городского наземного
электрического пассажирского транспорта Российской Федерации».
Статья 17
Погрузка, разгрузка транспортного средства,
крепление и укрытие грузов производится грузоотправителем
(грузополучателем), если иное не предусмотрено соглашением сторон.
Грузоотправитель по требованию перевозчика обязан устранить обнаруженные недостатки в укладке и креплении груза...
В случае невыполнения грузоотправителем требований
об устранении недостатков в укладке и креплении груза перевозчик вправе
отказаться от выполнения перевозки.
Статья 59
Перевозчик несет ответственность за сохранность
груза с момента принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю
или управомоченному им лицу, если не докажет, что утрата, недостача,
порча или повреждение груза произошли вследствие обстоятельств, которые
перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не
зависело, в частности вследствие:
особых естественных свойств перевозимого груза;
...недостатков тары или упаковки, которые не могли
быть замечены по наружному виду при приеме груза к перевозке, или
применения тары, не соответствующей свойствам груза или установленным
стандартам, при отсутствии следов повреждения тары в пути;
повреждения груза, связанного с недостатками его
укладки и крепления грузоотправителем, в случае, если эти обязанности
возложены на грузоотправителя;
Статья 63
Грузоотправитель и грузополучатель возмещают перевозчику убытки, возникшие по их вине вследствие:
перегруза транспортного средства;
повреждения транспортного средства при погрузке или разгрузке;
неправильной погрузки, упаковки или неправильного крепления груза.
Проект «Общих правил
перевозок грузов автомобильным транспортом», разработан в соответствии
с Гражданским Кодексом Российской Федерации, Уставом автомобильного
транспорта, определяет общий порядок организации и осуществления
автомобильных перевозок грузов на территории Российской Федерации.
4.21. Погрузка груза в автотранспортное средство
считается законченной, если груз погружен в кузов автотранспортного
средства и на него надлежащим образом оформлена автотранспортная
накладная.
4.22. Разгрузка груза с автотранспортного средства
считается законченной, если груз полностью выгружен с автотранспортного
средства, оформлены автотранспортная накладная, путевой лист и другие
документы на перевозку груза, а также выполнены все необходимые работы
по уборке кузова.
4.3. Ответственность за порчу и повреждение груза
при погрузке возлагается на грузоотправителя, а при разгрузке – на
грузополучателя; ответственность за последствия ненадлежащего крепления
и размещения груза в кузове автомобиля (повреждение груза во время
перевозки, его смещение, опрокидывание и др.) возлагается на
грузоотправителя.
Перевозчик должен контролировать осуществляемые
грузоотправителем указанные процессы погрузки, крепления и размещения
груза в кузове автотранспортного средства, закрытия бортов (люков) и
др. При невыполнении грузоотправителем требований перевозчика о
размещении и креплении грузов, а также и других указанных выше операций
перевозчик может отказаться от осуществления перевозки грузов с
возмещением ему грузоотправителем соответствующих затрат.
5.2. Грузы, прибывшие в неповрежденных кузовах
автотранспортных средств, контейнерах и цистернах с неповрежденными
пломбами грузоотправителя, выдаются грузополучателю без проверки массы
и состояния груза и количества грузовых мест.
5.9. Перевозчик по своей инициативе или по
требованию грузополучателя может пригласить соответствующих экспертов
для установления размера или причины недостачи, порчи или повреждения
груза...
Источник: журнал "Дальнобойщик"
30 апреля, 2007
Оставьте свое мнение