У многих при словосочетании «американский дальнобойщик» сразу
возникают ассоциации, навеянные голливудскими фильмами. В них
упомянутые специалисты обычно предстают эдакими загорелыми здоровяками
с «пивными» животами, одетыми в потрепанные синие джинсы, рубашку с
пятнами от машинного масла и бейсболку с изображением американского
флага. Весь день они крутят «баранку», преодолевая сотни миль, а
вечером отдыхают с коллегами за кружкой-другой пива в придорожном
кафе...
Итак, по данным Ассоциации американских дальнобойщиков
(American Truckers Association - ATA), на сегодняшний день в
Соединенных Штатах насчитывается более четырех миллионов водителей
грузовиков. Сразу отмечу, что, согласно статистике, каждый двадцатый
водитель трака – женщина. Следовательно, все разговоры о том, что
дальнобойщик – профессия сугубо мужская, не имеют под собой никакой
почвы. Например, в почетных рядах ATA состоит 48-летняя Кэтрин
Гревсауз, за свою карьеру проехавшая на грузовике марки Mack аж 3
миллиона 122 тысячи миль (для примера, общая протяженность всех
американских дорог – 4.5 млн. миль).
«За четверть века трудового
стажа я побывала более ста раз в каждом штате Америки, - признается
Кэтрин. – Около сорока раз я перевозила грузы в Канаду, а вот в Мексике
довелось бывать лишь семь раз».
Каждый водитель трака в Америке
обязан обладать лицензией CDL. Помимо этого, он должен досконально
знать правила транспортировки специфических грузов. В США
дальнобойщиков обычно разделяют на 6 основных категорий: Auto Haulers
занимаются доставкой легковых автомобилей, мотоциклов и громоздкой
сельскохозяйственной техники. Dry Van Drivers перевозят
нескоропортящиеся товары в закрытых фурах. Flat Bed Drivers
специализируются исключительно на транспортировке больших однотипных
изделий (например, стальных труб или древесины) в полуоткрытых
контейнерах. Водители LTL (в переводе Less than Truck Load – груз
легче, чем вес грузовика) перевозят товары на небольшие расстояния и
обычно разгружают их самостоятельно. Водители категории reefer
занимаются доставкой замороженных и охлажденных продуктов. Tanker
drivers имеют дело с жидкостью (например, бензином), находящейся в
специальных цистернах. Теперь представьте, что водитель каждой из
упомянутых категорий должен учитывать баланс груза и обладать
специальными навыками вождения.
«Перевозить две сотни замороженных
мясных туш, которые раскачиваются при каждом повороте грузовика, или 6
тысяч коробок с плотно упакованными канцтоварами – две огромные
разницы, - рассказывает дальнобойщик Вирджил МакКол из Канзаса. –
Профессиональный перевозчик всегда учитывает точный вес, объем и
специфику груза. Иногда достаточно ошибиться всего на 800-900 паундов,
чтобы не вписаться в поворот».
В 2002 году в штате Арканзас грузовик
с цистерной дизельного топлива вылетел на повороте за пределы шоссе на
82 ярда (примерно 74.6 метров). Опытный водитель долго не мог понять,
почему трак «слетел» с проезжей части. Все оказалось проще простого:
дальнобойщик восемь лет перевозил продукцию обувной фабрики. Сменив
работодателя и специфику перевозимого груза, он нисколько не подумал
над тем, чтобы изменить характеристики управления транспортным
средством. К сожалению, подобное встречается частенько, а это может
привести к аварии и жертвам.
В настоящий момент автомобильная
корпорация Daimler Chrysler разрабатывает траки нового поколения. Их
скорость и маневренность не должна будет зависеть от веса и типа
перевозимых грузов.
Не лишним будет сказать о рабочем графике
дальнобойщиков. Согласно американскому трудовому законодательству,
водитель может вести трак не более 11 часов подряд. После этого, ему
требуется как минимум 10-часовой перерыв. В соответствии с этим
правилом, установленным еще в 1985 году, работодателями рассчитываются
дистанции и сроки поездки.
Бюро трудовой статистики (Bureau of
Labor Statistics) предусматривает зарплату дальнобойщиков от $30 до $90
тысяч в год. Заработок в первую очередь зависит от квалификации и опыта
работника. Естественно, водитель, перевозящий опасные химические
вещества из Нью-Йорка в Калифорнию получает намного больше, чем,
например, его коллега, занимающийся транспортировкой замороженной рыбы
из Нью-Джерси в Пенсильванию.
В крупных компаниях вроде Microsoft
или IKEA зарплата профессиональных дальнобойщиков может достигать $1 -
$3 за милю. Однако, повторюсь, сумма заработка напрямую зависит от
трудового стажа.
Водители трака стоят на девятом месте в списке
самых опасных профессий в США (на восьмом месте – электрики, на десятом
- таксисты). По статистике, на 100 тысяч дальнобойщиков приходится 26.5
смертельных случаев в год. Чаще всего они погибают из-за нарушения
элементарных правил техники безопасности. Водители траков могут заснуть
за рулем после 20-25 часов непрерывного вождения, превысить скорость,
несерьезно отнестись к легко воспламеняющимся и опасным грузам. Если бы
не эти грубые нарушения, работа дальнобойщиков считалась бы едва ли не
самой безопасной.
Особо стоит сказать о прекрасном сервисе для
водителей траков на американских дорогах. АТА, наряду с рядом других
организаций, строго следит за тем, чтобы дальнобойщики, находясь в
любой точке Соединенных Штатов, без проблем могли найти поблизости
место для парковки, отель, ресторан или закусочную. Сегодня практически
все крупные компании снабжают траки системами навигации, спутниковыми
телефонами и маячками, помогающими отследить местоположение машины и ее
водителя в любой точке страны. Так что заблудиться дальнобойщикам на
американских дорогах сложно.
Кстати, в штатах Канзас, Айова,
Оклахома, Арканзас и Мичиган к дальнобойщикам особо почетное отношение.
Многие малые бизнесы этих штатов, в частности, отели, бензоколонки и
заведения общепита, выживают именно за счет грузоперевозчиков. На
дверях этих бизнесов частенько красуется надпись Welcome Truckers.
Постоянных водителей знают в лицо, так что знакомый маршрут
превращается в непрерывную встречу со старыми знакомыми.
Трудно
представить, в каком состоянии оказалась бы американская экономика,
если бы не кропотливый труд дальнобойщиков, которые ежедневно
доставляют нам самые необходимые товары и продукты питания. Меня всегда
восхищали люди, виртуозно управляющие огромными длинными траками. Ведь
водить такую «махину» приходится не только по широким пригородным
хайвэям, но и по узким тесным улочкам того же Манхэттена или Бруклина.
Ничего не скажешь - это настоящее искусство!
23 апреля, 2007
Оставьте свое мнение