\"компактный\" дальнобойщик

Практически все крупные производители грузовой техники производят так называемые "экономичные" грузовики. В основных характеристиках отличий практически нет, однако благодаря направленной в сторону удешевления разработке стоимость их значительно ниже. У голландской компании DAF такая серия называется СF (Compact Forte), которая производится с начала 90-х годов.

В этой серии не было каких-то особенных отличий от конкурентов и машина оставалась верна первоначальной идее: работа на маршрутах средней дальности. Однако, после очередной модернизации CF перестал быть "середнячком" - стильный дизайн, новый интерьер и множество технических усовершенствований значительно подняли уровень автомобиля. Поэтому теперь на фоне одноклассников эта серия выглядит очень и очень привлекательно. Высокий уровень комфорта позволяет выполнять более длительные рейсы, а большая грузоподъемность и мощные двигатели повышают эффективность перевозок. Естественно, такая техника заинтересовала многих европейских перевозчиков - Европа не такая уж и большая,

сервис везде хороший, так что "квартира на колесах" бывает нужна только в редких случаях. Все это было принято в расчет еще на стадии разработки модернизированного CF и, как видно, проектировщики не ошиблись.

Одно из самых на наш взгляд интересных изменений коснулось приборной панели: садясь за руль можно подумать, что попадаешь в салон легкового автомобиля! И действительно, приборы сделаны достаточно компактными и спрятаны под овальным "козырьком". Органы управления и рулевое колесо тоже очень похожи на "легковые". А вставки "под дерево" (чего не встретишь у других одноклассников) делают салон более привлекательным. Но не только это свидетельствует о повышении класса у DAF CF. Хорошим примером тому может служить увеличенная на 14 см по длине кабина, в которой спальное место с новым матрацем имеет ширину 70 см. В модификации Space Cab можно спокойно стоять в полный рост и здесь практически нет отличий от более "навороченных" моделей: так же много места для багажа, широкие возможности регулировок сидения, рулевой колонки

и другие полезные мелочи, призванные улучшить быт водителей. Вот разве что тоннель моторного отсека напоминает об "экономичной" родословной.

А как же ездить? Оказалось, что работать с новым ДАФом еще проще. Отличная управляемость, острый руль и мягкие педали заставляют забыть о многотонной махине и дают насладится ездой. Этому в немалой степени помогают "мягкий" рычаг КПП и четырехточечная подвеска кабины на наклонных амортизаторах. В поворотах машина практически не кренится, а в случае опасности заноса или опрокидывания срабатывает "умная" электроника, подтормаживая нужные колеса.

На машины серии CF устанавливают практически всю гамму двигателей, поскольку в серию входят не только тягачи, но и обычные грузовики и самосвалы. Для самых слабых моделей появилась новинка - 6-литровый двигатель Cummins с системой прямого впрыска Common Rail и мощностью 185-250 л.с. Основным же для данной серии силовым агрегатом является 9,2-литровый мотор, развивающий 250-360 "лошадей", а вот для наиболее трудоемких задач возможна установка самого "сильного" 12,6-литрового

двигателя, предназначенного для серии XF. Межсервисный интервал увеличен до 75000 км, а при использовании синтетических масел может достигать 120000 км. Мотористы компании ДАФ могут похвалиться возможностью адаптации свих двигателей к нормам Евро4 без применения дорогостоящей модернизации, что является серьезным козырем в конкурентной борьбе. При этом все моторы достаточно экономичны и проявляют отличные тяговые свойства во всем диапазоне оборотов. Даже при движении по холмистой местности с затяжными подъемами переключать передачи приходится нечасто. Звукоизоляция моторного отсека заслуживает отдельных похвал, поскольку никаких излишних вибраций и шумов в кабине не ощущается.

До недавнего времени на серию CF устанавливали исключительно механические трансмиссии. Конструкторы компании решили сначала убедиться в необходимости установки "автомата", и вот на прошлой неделе было объявлено о том, что на DAF CF будут устанавливать трансмиссию AS-Tronic от ZF. Ее использование позволит сделать грузовики более надежными и экономичными. "Умная" электроника сама выбирает оптимальную передачу и, таким образом, помогает увеличить ресурс двигателя и снизить расход топлива. AS-Tronic одинаково подходит для работы в городе

и на трассе, а для водителей, которые предпочитают сами управлять работой трансмиссии, предусмотрено ручное переключение передач. Еще одно значительное преимущество AS-Tronic - меньший собственный вес по сравнению с механическими аналогами, поэтому с использованием "автомата" еще больше утвердится лидерство CF как самого легкого грузовика в своем классе.

Долгое время на ДАФах не было никаких электронных систем управления различными узлами и агрегатами, за что грузовики этой марки были признаны самыми надежными. Но постоянно растущие требования к безопасности, экономичности и экологичности не оставили никаких шансов и теперь электроника появилась на голландских автомобилях. Дисплей бортового компьютера, расположенный в самом центре приборной панели, сообщает водителю множество полезной информации, а электронный "мозг" управляет работой двигателя, тормозов и систем безопасности. Кстати, о тормозах - совместно с компанией Knorr-Bremse специалисты DAF

усовершенствовали конструкцию тормозных дисков. Теперь они стали более надежными и "ходят" на 15% дольше.

Все это послужило хорошим стимулом для распространения модели CF в западной Европе, но на просторах СНГ этих машин весьма немного. На внутренних рейсах большей частью задействованы МАЗы и КАМАЗы, а также устаревшие иномарки. Для международных рейсов наши транспортники предпочитают использовать "топовые" версии, иногда просто не зная о новых возможностях так называемого "эконом класса". Все наиболее важные характеристики (такие, как грузоподъемность и мощность двигателя) полностью соответствуют современным требованиям, при этом машины остаются более экономичными. Расход топлива здесь значительно ниже, эксплуатационные расходы также уменьшены. А если учесть невысокую стоимость самого грузовика, то в результате получится достаточно заманчивая картина.

Компании ДАФ на днях исполнилось 75 лет. Это немало - целая жизнь, и прожита она не без пользы. Ее история начиналась с маленькой механической мастерской на углу пивоваренного завода, которая "выросла" в одного из лидеров мирового автомобилестроения и стала "законодателем мод" в европейском автопроме и это может служить еще одним доказательством высокого класса голландских машин.

Технические характеристики
Двигатель	5.9л Paccar 185-250 л.с.	9.2л DAF UPEC 249-360 л.с.	12.6л DAF XF 340-428 л.с.
Трансмиссия	мех	мех/авт	мех/авт
Кабина	Дневная	С одним спальником	Space Cab
Ходовая	Подвеска пневматика/рессоры Тормоза дисковые вентилируемые с системой EBS