Новый облик ветерана Volvo FL6

Чего только не могут грузовики Volvo FL6 - область их применения настолько велика, что легче будет сказать, где они не используются. Эта машина действительно универсальна. Ведь ее можно с успехом эксплуатировать на городских и пригородных маршрутах, а также для перевозок грузов на более дальние расстояния. Множество вариантов шасси и возможность установки практически любых кузовов позволяют заниматься транспортировкой всех видов грузов. Если же часто приходится работать в составе автопоезда, то для этого можно выбрать модель с более мощным двигателем. На украинском рынке такие автомобили становятся все более популярными, так как растет спрос на перевозки небольших партий товаров. 

Модель FL6 может по праву считаться профессиональным автомобилем. Ее производство продолжается уже много лет и серия успела подвергнуться рестайлингу. Обновленные машины успешно избавились от недостатков первых версий и продолжают завоевывать новых поклонников. В первую очередь радует современный дизайн и уютный и в то же время функциональный интерьер. Все детали кабины сконструированы таким образом, чтобы обеспечить максимальное удобство для работы водителя. Высокие стандарты эргономики, комфорта и безопасности делают кабину превосходным рабочим местом. Панель приборов и руль теперь унифицированы с сериями FH/FM, обшивка из нового пластика меньше загрязняется. При первом знакомстве с автомобилем сразу же обращаешь внимание на удобную посадку. Однако при попытке удобно устроиться на водительском месте обнаруживается, что для высоких водителей места за рулем все же недостаточно. Этот момент конструкторы постарались компенсировать при помощи регулируемой рулевой колонки. Изменять положение последней можно прямо на ходу посредством отдельной педали. Рычаг КПП, вызывавший множество нареканий в старой в ерсии, стал намного удобнее, но потерял четкость переключений. Зато передаточные числа трансмиссий подобраны очень удачно, что существенно отразилось на динамике FL6. Значительно улучшилась звукоизоляция, в салоне стало заметно тише. Лишь на холостых оборотах чувствуется легкая вибрация двигателя. Уровень наружного шума не превышает 80 Дб, поэтому стала возможна эксплуатация в любых городских районах. Для FL6 предлагается всего два типа кабин - дневная и с одним спальником. Для каждой из них разработан отдельный комплект спойлеров для улучшения аэродинамических качеств.

6-литровые турбодизели D6 получили электронную систему впрыска, что тут же отразилось на расходе топлива и чистоте выхлопа. В производстве остались модели с такой же как у предшественников мощностью - 180, 220 и 250 л.с., но при этом увеличился крутящий момент. Так что пожаловаться на отсутствие резвости вряд ли придется. А если к этому добавить широкий выбор типов трансмиссий, задних мостов, системы подвески и конфигурации осей, то можно быть уверенным в том, что запросы даже самых требовательных клиентов будут удовлетворены. 

Ходовая всегда была сильным местом у грузовиков этой марки. Даже на предшествующих моделях она отличались своей надежностью и долговечностью, однако, разработчикам удалось добавить немало полезного. Начнем с того, что появился новый передний мост с увеличенным до 52 градусов углом поворота колес. Это делает машину настолько маневренной, что работа в тесных городских улицах становиться для нее очень простой. Следующим важным изменением стала возможность установки пневмоподвески не только на заднюю, но и на переднюю ось. Но, несмотря на тип подвески, по ровному покрытию автомобиль едет достаточно плавно. П риятным сюрпризом стало появление электронного блока управления пневматикой: с его помощью можно регулировать высоту автомобиля при погрузке/разгрузке и во время движения. 

Не отстает компания и в разработке тормозных систем. Новые дисковые вентилируемые тормоза имеют теперь электронную систему управления EBS. При экстренном торможении длина тормозного пути сократилась на треть, а срок службы колодок увеличился в два раза. Это еще раз подчеркивает, что нововведения направлены как на увеличение эффективности работы автомобиля, так и на его безопасность. 

За последние годы наличие множества систем безопасности на грузовых автомобилях стало нормой, и автомобили Volvo зачастую становятся эталоном для остальных марок. В рестайлинговом FL6 тоже можно проследить такую закономерность. Для примера можно привести тот факт, что впервые на автомобили такого класса в стандартной комплектации устанавливают подушки безопасности для водителя. Но и это не все: передняя защита также предохраняет водителя от возможных травм при столкновении. Оба типа кабин прошли серию жестких тестов на столкновения с различными препятствиями и с успехом выдержали их. По мнению независимых экспертов водитель защищен достаточно хорошо, чтобы последствия возможных аварий были наиболее мягкими. 

В заключение хотим сказать, что машина имеет большой ресурс и даже покупая "бэушный" грузовик можно в какой-то степени быть уверенным, что прослужит он еще долго. И для этого утверждения имеются веские основания - опыт, накопленный за годы эксплуатации в Европе и на Украине, говорит именно об этом. Еще один положительный момент связан с возможностью качественного сервиса, поэтому можно предположить увеличение спроса именно на эти автомобили. Что касается новой техники, то заводская цена на шасси начинается с цифры 40000 Евро без учета стоимости кузова.