Новый флагман Setra TopClass 400 - S 431 DT

На 59-ой выставке коммерческого транспорта в Ганновере Setra представила свою последнюю разработку - двухэтажный лайнер S 431 DT, ставший новым флагманом серии TopClass 400. Среди одноклассников он выделяется множеством инноваций - от новой конструкции кузова до элементов трансмиссии, активной и пассивной безопасности, экономичности и комфорта. В этой модели соединились все самые современные достижения в области автобусостроения и смелые дизайнерские решения. Благодаря новой компоновке салона и увеличенной до 13,89м длине количество пассажирских мест в 3-звездочной версии возросло до 89, что стало своеобразным рекордом. Автобус оборудован новыми комфортабельными сидениями с ремнями безопасности и энергопоглощающими спинками, что соответствует высокому уровню удобства и безопасности. Вверху над каждым креслом установлена сервисная панель с индивидуальным освещением, вентиляцией и кнопкой вызова стюарда. Кроме обычной видеосистемы под заказ предлагается мультимедийная, со встроенными в спинки кресел мониторами и наушниками для каждого пассажира. 

Оборудование салона также соответствует высоким международным стандартам качества и безопасности. Применение новых материалов еще больше снизило уровень шума. Заново спроектированная бортовая кухня имеет более удобный модульный дизайн и включает все необходимое: холодильник, микроволновую печь, кофеварку, холодное и горячее водоснабжение и множество других полезных вещей. Расход воды в туалете снижен на 50% благодаря новой системе слива высокого давления. К другим полезным новшествам можно отнести уменьшенную погрузочную высоту багажного отсека и более широкий люк. Более безопасное расположение получили места для инструментов и запаски, которые теперь расположены по правому борту. Две пассажирские двери управляются электроникой посредством пневматической модульной системы (MTS-P). В целях безопасности передняя и задняя кромки дверей оборудованы сенсорной полосой, предотвращающей травмирование пассажиров путем блокировки исполнительного механизма, а водитель может следить за обстановкой у входов по специальному монитору. Впервые в моделях TopClass 400 используется новый встроенный кондиционер "TopAir". С его помощью легко поддерживается заданная температура, при чем для каждого этажа и для водителя можно устанавливать индивидуальный режим. В кокпите добавилось места для регулировок водительского сидения. Приборная панель сохранила присущий 400-ой серии облик и групповую компоновку: конструкторы всего лишь ограничились внесением необходимых дополнений, а простота и удобство управления способствуют снижению усталости водителя.

Дизайнеры много поработали над интерьером. Не отходя от традиционного для 400-ой серии стиля, они все же внесли много новых элементов, которые сделали салон более светлым и просторным. Слегка наклонные багажные полки и мягкое потолочное освещение зрительно увеличивают внутреннее пространство, а огромная площадь остекления создает ощущение свободы. Все внутреннее оборудование также выполнено в едином стиле и отлично гармонирует с современным и изысканным интерьером. Где бы вам ни пришлось встретить эту модель, с первого взгляда можно понять: перед вами Setra. Внешние формы и очертания поражают своей элегантностью. Остекленные зоны боковых панелей не только притягивают взгляд: они являются связью между элементами интерьера и экстерьера. Концепция серии TopClass 400 "La Linea" получила в этой модели наиболее яркое воплощение и объединяет оба уровня в единое целое. Из технических особенностей нового лайнера в первую очередь стоит рассказать об изменениях в конструкции кузова. Для воплощения всех нововведений и увеличения пассажировместимости конструкторам пришлось значительно повысить жесткость кузова на кручение и сделать внутреннее пространство максимально безопасным. Это имеет и немалое значение для улучшения управляемости автобуса при движении на поворотах и по неровностям. 

В качестве силового агрегата здесь используется двигатель Mercedes-Benz OM 502 LA с тремя вариантами мощности (435, 476 и 503 л.с.), соответствующий нормам Euro3. Для самой cлабой версии предусмотрена 6-ступенчатая механическая трансмиссия Mercedes-Benz GO 210. Но уже для двигателя мощностью 476 л.с. можно заказать автоматическую КПП ZF AS Tronic, а для самой мощной модели она устанавливается в "стандарте". Обе трансмиссии - и "механика", и "автомат" - оснащены встроенными ретардерами: у мерседесовской - ретардер Voith R 155E, а у автоматической КПП AS Tronic установлен ZF Intarder. Не смотря на общую длину в 13,89м, радиус поворота S 431 DT составляет около 22,76м. Третья ведомая ось ZF с системой подруливания RAS (Rear Axle Steering) увеличивает маневренность автобуса. При угле поворота более 5 градусов ведомая ось становиться управляемой и остается активной вплоть до достижения автобусом определенной максимальной скорости, а также при движении назад. Это является дополнительным фактором безопасности, особенно при маневрировании и объезде препятствий. Обычная электроника заменена системой FPS (flexibly programmed control) с уменьшенным числом модулей и встроенной системой бортовой диагностики, позволяющей облегчить и ускорить сервисное обслуживание. При этом каждый компонент имеет резервную память для запоминания функций соседних модулей и при выходе из строя одного из них может продолжить выполнение функций последнего и передать сигнал о его неисправности. В число стандартных систем активной безопасности вошли EBS (Electronic Brake System) и система Brake Assistance, которая уменьшает время реакции и значительно повышает общий уровень безопасности. К модулю EBS также подключена и ведомая задняя ось, что позволяет более эффективно распределять тормозные усилия между осями. Для наилучшего взаимодействия между ретардером, моторным тормозом и обычной тормозной системой здесь используется система IES - Integrated Electronic System. Среди других технических особенностей этой новинки стоит отметить наличие полностью изолированного коммуникационного канала, проходящего от места водителя до моторного отсека. Это значительно снижает уровень шума и предотвращает попадание влаги на электропроводку и коммуникации. Колесные арки сделаны из пластика, который, как известно, не подвержен коррозии и лучше противостоит атакам гравия и щебня. 

Как отмечалось выше, количество пассажирских мест в новом автобусе увеличено до 89 (у 3-звездочной версии с одной лестницей), что на 4 больше, чем у самых вместительных конкурентов. При этом 65 мест располагаются на верхнем уровне, а 24 - на нижнем. Еще один положительный фактор - это увеличенный до 90000км или одного года межсервисный интервал. Объем багажного отделения "вырос" на 1,5м3 и появилось 4 дополнительных багажных отсека в нижней части межосевого пространства. Топливный бак вмещает теперь 640 литров и может располагаться в правой или левой части заднего свеса. Сейчас сложно прогнозировать, какое количество 431-ых моделей востребует рынок (в особенности отечественный), но очень хотелось бы видеть подобную технику на наших дорогах. Ведь Setra TopClass 400 предлагает пассажирам самый современный уровень комфорта и безопасности, что довольно актуально для парка международных украинских автобусов, которым уже по 5-8 и более лет. Поэтому остается только надеяться, что в нашу страну попадут не очень изношенные модели и мы сможем воспользоваться подобными достижениями цивилизации в полном объеме.