Menu
 
Украина
Россия

Предупреждения Указания мер безопасности и противопожарные мероприятия Эксплуатация нового автомобиля Органы управления и контрольно-измерительные приборы Двигатель Агрегаты шасси Электрооборудование Кабина,капот,платформа и седельное сцепное устройство Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля Приложения Ремонт и Эксплуатация

Сборка узлов заднего моста ЗИЛ-130


Сборка ведущей конической шестерни. В отверстия картера 12 ( рис. 129) подшипников запрессовывают наружные обоймы переднего 24 и заднего 28 подшипников. На опорную шейку ведущей конической шестерни напрессовывают внутреннюю обойму заднего подшипника 28 и надевают распорную втулку 26, располагая ее утолщенную часть к внутренней обойме подшипника. Затем картер 12 подшипников в сборе с обоймами устанавливают задней частью вниз на вал ведущей конической шестерни.

Для подбора толщины регулировочных шайб 25 подшипников используют приспособление ( рис. 141), состоящее из рукоятки 2, на шейку которой устанавливают обойму 1. К рукоятке 2 винтами 6 прикреплено индикаторное приспособление с индикаторной головкой 3, которая зафиксирована в отверстии кронштейна 4 стопорным винтом 5.

Рукоятку 2 надевают на шейку вала ведущей конической шестерни до упора в торец распорной втулки 26 ( рис. 129). Обойма 1 приспособления ( рис. 141), перемещаясь по поверхности рукоятки, фиксируется в гнезде наружного подшипника, запрессованного в картер. При этом стрелка индикаторной головки 3 показывает зазор между распорной втулкой и внутренним кольцом переднего подшип-

ника. По величине зазора подбирают регулировочные шайбы, пользуясь табл. 58.

После подбора регулировочных шайб 25 ( рис. 129) на шейку вала ведущей конической шестерни 29 напрессовывают внутреннюю обойму переднего подшипника 24 и, не снимая нагрузки пресса, проверяют вращение картера 12 подшипников вала ведущей конической шестерни и осевой люфт. Крутящий момент, необходимый для проворачивания подшипников вала ведущей конической шестерни, должен быть в пределах 0,10—0,35 кГм.

На вал ведущей конической шестерни надевают шайбу 23 и крышку 21 переднего подшипника, предварительно подсобрав ее с сальником 20 и прокладкой 22.

На шлицевой конец вала ведущей конической шестерни 29 устанавливают фланец 17 в сборе с отражателем, шайбу 19 и на резьбовой конец вала навертывают гайку 18,



_x0000_i1245



Рис. 141. Приспособление для подбора толщины регулировочных шайб ведущей конической шестерни

_x0000_i1246



которую затягивают динамометрическим ключом с моментом затяжки 25 кГм, а затем шплинтуют ее шплинтом 11.

После сборки узла проверяют крутящий момент, необходимый для проворачивания ведущей конической шестерни 29, который должен быть в пределах 0,1—0,35 кГм. Крутящий момент замеряют при непрерывном вращении шестерни в одну сторону и не более чем после пяти полных оборотов вала. При этом подшипники должны быть смазаны. При проверке момента вращения ведущей конической шестерни крышка 21 переднего подшипника должна быть сдвинута в сторону фланца 17 так, чтобы центрирующий выступ крышки вышел из гнезда стакана подшипников и сальник не оказывал бы сопротивления вращению шестерни.

Сборка дифференциала. Для сборки дифференциала на посадочные поверхности шеек чашек 1 ( рис. 128) напрессовывают внутренние обоймы подшипников 15. Затем подбирают крестовину 4 с сателлитами 3 согласно табл. 59.

_x0000_i1247



После этого чашку 1 устанавливают на подставку. На шипы крестовины 4, подобранные с сателлитами 3, надевают опорные шайбы 2. Затем комплект (крестовина, сателлиты и опорные шайбы) устанавливают в четыре посадочных гнезда чашек дифференциала, положив предварительно в гнездо чашки 1 шестерню полуоси 19. При помощи приспособления, установленного на ступицу крестовины 4, подбирают опорную шайбу 2 согласно табл. 60.

_x0000_i1248





Приспособление ( рис. 142) состоит из опорной планки 1 и индикаторной головки 2 с удлиненной ножкой. Приспособление устанавливают опорной планкой 1 на ступицу крестовины и закрепляют прихватами подставки. Ножка индикатора 2 упирается в торец шестерни полуоси. В отверстия чашки дифференциала вводят клин-рычаги, при помощи которых перемещают вверх шестерню полуоси. Показание индикатора определит зазор.

После подбора опорной шайбы снимают приспособление, вынимают из чашки комплект (крестовина, сателлиты и опорные шайбы) и шестерню полуоси, устанавливают в гнездо чашки подобранную опорную шайбу и снимают чашку с подставки.

После этого устанавливают другую чашку на подставку и подбирают опорную шайбу шестерни полуоси аналогично технологическому процессу, описанному выше.

Ведомую цилиндрическую шестерню 20 ( рис. 128) собирают с чашками коробки дифференциала, совместив оправкой отверстие под стяжные болты.

Затем, вставив в отверстие чашек дифференциала болты 21 и завернув гайки 17, проверяют зацепление шестерен 19 полуоси и сателлитов 3, используя для этой цели оправку, которую вставляют в шли-

_x0000_i1249



Рис. 142. Приспособление для подбора регулировочных шайб дифференциала

цевое отверстие шестерни полуоси. Ведомая цилиндрическая шестерня должна вращаться свободно без заедания. Окончательно гайки затягивают динамометрическим ключом с моментом затяжки 9—12 кГм и шплинтуют их шплинтами 16. Правильно собранный узел должен иметь зазор между шайбой 18 и торцом шестерни 19 в пределах 0,5— 1,2 мм. При замере щупом через все четыре окна чашки дифференциала зазор не должен изменяться более чем на 0,2 мм.

Сборка ведущей цилиндрической и ведомой конической шестерен. Для сборки ведомую коническую шестерню нагревают до температуры 120—160° С, устанавливают на фланец ведущей цилиндрической шестерни 2 ( рис. 129) и, совместив отверстия, вставляют в них заклепки 37, которые расклепывают под прессом. Затем на шейки вала ведущей цилиндрической шестерни напрессовывают внутренние обоймы, а на шейки гнезд 7 и 33 наружные обоймы подшипников 6 и 32.

Сборка редуктора из узлов. В гнездо 7 ( рис. 129) запрессовывают наружные кольца подшипников. Замеряя наружные диаметры гнезд подшипников и отверстий под гнезда в картере 4, их сортируют на размерные группы (табл. 61).

_x0000_i1250



Подобранные регулировочные прокладки толщиной 1,0; 0,5; 0,2; 0,1 и 0,05 мм устанавливают совместно с правым гнездом подшипника в отверстие картера 4 редуктора и закрепляют его на два-три болта 8 (момент затяжки 6—8 кГм).

Пользуясь данными табл. 61, подбирают картер и гнезда подшипников. Затем в правое гнездо подшипника картера редуктора устанавливают ведущую цилиндрическую шестерню 2 в сборе, фиксируя ее положение установкой левого гнезда подшипника в гнездо картера редуктора. Закрепив гнездо подшипника болтами и затянув болты (момент затяжки 6—8 кГм), регулируют затяжку подшипников ведущей шестерни, уменьшая или добавляя регулировочные прокладки.

Крутящий момент, необходимый для проворачивания вала ведущей цилиндрической шестерни в сборе в подшипниках, должен быть в пределах 0,1—0,35 кГм.

При окончательной регулировке под каждой крышкой необходимо установить прокладки толщиной 0,05 и 0,1 мм (не менее одной).

_x0000_i1251



Подобранные регулировочные прокладки 27 толщиной 1,0; 0,5; 0,2; 0,1 и 0,05 мм устанавливают вместе с картером подшипников 12 и валом ведущей конической шестерни в отверстие картера 4 редуктора и закрепляют.

Регулировку зацепления конических шестерен проверяют на краску по пятну контакта на ведомой шестерне ( рис. 143). Зубья ведущей шестерни покрывают тонким слоем краски. Ведомую шестерню притормаживают с тем, чтобы проверка зацепления происходила под небольшой нагрузкой, а ведущую шестерню — проворачивают в обе стороны.

Зацепление установлено правильно, если пятно контакта располагается, как показано на рис. 143, а.

При расположении пятна контакта, как показано на рис. 143, б, необходимо придвинуть ведомую шестерню к ведущей. Если при этом получится слишком малый боковой зазор между зубьями, то ведущую шестерню нужно отодвинуть.

Если пятно контакта расположено, как на рис. 143, в, необходимо ведомую шестерню отвести от ведущей. Если при этом между зубьями получится слишком большой зазор, то следует придвинуть ведущую шестерню.

При расположении пятна контакта, как показано на рис. 143, г, Еедущую шестерню нужно придвинуть к ведомой. Если боковой зазор между зубьями будет слишком мал, то следует отодвинуть ведомую шестерню.

Когда пятно контакта располагается так же, как на рис. 143, д, то необходимо отодвинуть ведущую шестерню от ведомой. Если боковой зазор между зубьями будет слишком велик, нужно придвинуть ведомую шестерню.

В процессе регулировки зацепления шестерен прокладки 10 ( рис. 129) можно только перемещать из-под одного гнезда подшипника ведущей конической шестерни под другое.

После окончательной регулировки зацепления конических шестерен затягивают болты крепления гнезд 7 и 33 подшипников и крышку 21 подшипника.

Отвернув крышки 35 подшипников дифференциала, в гнездо подшипников устанавливают ведомую шестерню в сборе с дифференциалом так, чтобы гайки дифференциала были обращены к левой стороне редуктора.

Установив регулировочные гайки 13 ( рис. 128) подшипников дифференциала на посадочные места под резьбу, надевают крышки 35 ( рис. 129) на шпильки 38 и навертывают на них гайки 39.

При установке дифференциала должно быть обеспечено симметричное расположение венца ведомой цилиндрической шестерни.

Подшипники коробки дифференциала должны быть отрегулированы с предварительным натягом. Вначале подшипники регулируют гайками таким образом, чтобы не было осевого люфта при отсутствии натяга.

При регулировке следует провернуть коробку дифференциала на несколько оборотов для правильной установки роликов между кольцами подшипников. Отсутствие осевого люфта у коробки дифференциала проверяют индикатором, который устанавливают на крышку подшипника коробки дифференциала против обода цилиндрической шестерни.

Для получения правильного предварительного натяга подшипников коробки дифференциала гайки с обеих сторон затягивают на один паз от положения нулевого осевого люфта. Перед регулировкой подшипники должны быть смазаны.

Гайки шпилек крепления крышек подшипников коробки дифференциала затягивают (момент затяжки не менее 17 кГм). Ослабление гаек для удобства шплинтования не допускается. После установки дифференциала зазор между зубьями цилиндрических шестерен должен быть в пределах 0,1—0,7 мм.

После регулировки устанавливают стопоры 5 ( рис. 128) со стопорными замочными пластинами 6 и затягивают болты 7 с усилием 1,4—1,7 кГм. Концы замочных пластин отжимают на грани головок болтов.

После сборки редуктор испытывают на стенде, позволяющем создавать нагрузки на шестерни и изменять число оборотов вала ведущей конической шестерни главной передачи от 750 до 3000 об/мин (допускается ступенчатое изменение оборотов).

Направление вращения вала ведущей конической шестерни должно соответствовать переднему ходу автомобиля. Картер стенда должен быть заправлен чистым трансмиссионным маслом до уровня маслоналивного отверстия.

Перед испытанием необходимо проверить возможность вращения шестерен редуктора провертыванием вручную вала ведущей конической шестерни.

Режим испытания редуктора заднего моста приведен в табл. 62.

При работе редуктора не допускаются: повышенный, неравномерный шум шестерен; стук шестерен; заедание дифференциала; подтекание масла через сальники и соединения (допускается незначительное появление масляных пятен в местах соединений и сальниковых уплотнений).

В конце испытания проверяют на ощупь степень нагрева подшипников шестерен редуктора.

_x0000_i1252



Допускается незначительное повышение температуры соответствующих мест картера редуктора.

Выявленные при испытании редуктора дефекты должны быть устранены. После этого редуктор повторно должен быть проверен на стенде.

Сборка ступицы с тормозным барабаном. В отверстие ступицы запрессовывают наружные обоймы подшипников и шпильки так, чтобы выточки фланцев шпилек попали в паз на ступице. Затем на шпильки ступицы устанавливают тормозной барабан и маслоотражатель с прокладкой, которую предварительно приклеивают резиновым клеем к внутренней поверхности тормозного барабана, завертывают гайки и раскернивают торцы шпилек.






Задать вопрос на форуме