Menu
 
Украина
Россия

Предупреждения Указания мер безопасности и противопожарные мероприятия Эксплуатация нового автомобиля Органы управления и контрольно-измерительные приборы Двигатель Агрегаты шасси Электрооборудование Кабина,капот,платформа и седельное сцепное устройство Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля Приложения Ремонт и Эксплуатация

Сборка узлов коробки передач ЗИЛ-130



Ведущий вал. Ведущий вал 11 ( рис. 112) коробки передач начинают собирать с подсборки шарикового подшипника 12. Для этого в канавку подшипника 12 вставляют стопорное кольцо 13, а затем подшипник 12 устанавливают на ведущий вал 11 выточкой наружу.

Для напрессовывания ведущий вал 11 с шариковым подшипником устанавливают в приспособление на стол пресса и при помощи оправки напрессовывают подшипник до упора на шейку вала. Гайку 14 подшипника завертывают динамометрическим ключом, прикладывая к рукоятке усилие 20 кГм. Для предотвращения самопроизвольного отвертывания буртик гайки 14 закернивают в паз ведущего вала //. Установив ведущий вал 11 в приспособление, закладывают солидол во внутреннее гнездо шестерни и вставляют ролики 10 подшипника. Последний ролик вставляют свободно без натяга. После сборки ролики должны свободно вращаться, не выпадая из гнезда. При сборке необходимо следить, чтобы ролики 10 подшипника были одной размерной группы. Размеры роликов: 1-й группы— 8-0,003-0,008 мм, 2-й— -0,005-0,010 мм,

3-й — 8-0,008-0,013мм.

Для повышения долговечности переднего подшипника ведомого вала и упрощения сборки и разборки коробки передач с сентября 1967 г. вместо 14 отдельных роликов устанавливают роликовый подшипник, собранный в сепаратор.

После установки роликов 10 в канавку вала вставляют стопорное кольцо 9.

Сборку синхронизатора второй и третьей передач начинают с установки в приспособление трех опор фиксатора лыской на наружные стороны, на которые напрессовывают кольцо. Установив в приспособ-

лениетри блокирующих пальца и совместив отверстия, напрессовывают кольцо в сборе с опорами.

Предварительно собрав три фиксатора с шариками и пружинами, их устанавливают в отверстие каретки.

Установив второе кольцо в сборе с опорами, собранное аналогичным образом, напрессовывают кольца на блокирующие пальцы.

После напрессовки торцы кольца должны плотно прилегать к торцам блокирующих пальцев. Затем, установив каретку в приспособление, блокирующие пальцы опрессовывают с обеих сторон шариком. Усилие опрессовки должно быть не менее 4400—4600 кГ.

Собранный синхронизатор устанавливают в приспособление, на котором проверяют усилие вывода каретки из среднего положения.

Проверяемый синхронизатор устанавливают на центрирующую конусную втулку 1 ( рис. 118) совместно с крестовиной 3. При этом каретка синхронизатора 2 должна быть установлена в нейтральное положение. Движением рукоятки 4 вправо достигается плавное нагружение грузом 5 синхронизатора до момента его включения. Годным считается синхронизатор, усилие включения которого составляет 20 кГ.

_x0000_i1206



Сборку промежуточного вала 29 ( рис. 112) начинают с напрессовывания шестерен. Для этой цели рекомендуется использовать стенд, созданный на 1-м Ленинградском авторемонтном заводе. Предварительно смазав шлицы промежуточного вала 29 и вставив в паз шпонку 30 на Бал, устанавливают шестерню 31 второй передачи. Вал устанавливают на призму 5 стенда ( рис. 119) и закрепляют в кронштейне 6 усилием штока тормозной камеры 7, смонтированной на этом же кронштейне. Рукояткой 4 пневматического крана осуществляется управление тормозной камерой.

Усилие пневматического цилиндра 2 передается рычагом 10, который шарнирно соединен со штоком и средней опорой 11, на ползун 8, который перемещается в бабке 9, и далее через оправку на шее-

терню, которую запрессовывают на вал до упора. Параметры стенда приведены в технической характеристике.

Техническая характеристика стенда

Диаметр цилиндра, мм - 228

Давление воздуха в сети, кГ/см1 - 4—5

Усилие на штоке, кГ - 6 200

Габаритные размеры, мм - 1 200X

X 700 X1 300

Вес, кг - 120

Управление пневматическим цилиндром осуществляется воздушным краном, имеющим привод как от ножной педали /, так и от рукоятки 3.

Аналогичным образом на шейки вала устанавливают шпонку 30 ( рис. 112), напрессовывают шестерни 32 заднего хода, шестерню 33 третьей передачи, шестерню 34 четвертой передачи, предварительно установив распорную втулку 35, шестерню 36 постоянного зацепления. Затем в кольцевую канавку промежуточного вала 29 вставляют стопорное кольцо 37.

Для сборки ведомый вал 54 устанавливают в приспособление резьбовым концом вниз. Затем устанавливают на шлицы вала шестерню 53 первой передачи, предварительно смазав шлицы трансмиссионным маслом. Шестерню 53 устанавливают так, чтобы кольцевой паз на ступице был обращен в сторону переднего конца вала 54.

При правильной сборке соединения шестерня 53 должна свободно без заедания перемещаться по шлицам.

Смазав шейку, на вал 54 устанавливают шестерню 52 второй передачи, располагая ее зубчатым венцом в сторону переднего конца вала.

_x0000_i1207



Затем устанавливают смазанную солидолом упорную шайбу 51 и вставляют стопорное кольцо. Зазор между упорной шайбой 51 и торцом ступицы шестерни 52 должен быть не менее 0,1 мм. При правильной постановке шестерня 52 должна свободно от руки вращаться на шейке вала 54.

Рис. 119. Стенд для напрессовывания шестерен на валы коробки передач

Синхронизатор 49 второй и третьей передач в сборе устанавливают на вал выточкой на торце каретки в сторону шестерни 52 второй передачи. Смазав шейку трансмиссионным маслом, на вал 54 устанав-

ливают шестерню 48 третьей передачи шлицевым отверстием в сторону синхронизатора. Затем на вал надевают предварительно смазанную солидолом упорную шайбу 47 шестерни 48 третьей передачи. При помощи оправки и молотка на вал напрессовывают втулку 46 так, чтобы упорная шайба 47 третьей передачи была плотно зажата между втулкой 46 и буртиком на ведомом валу 54. Смазав шейку вала трансмиссионным маслом, на вал устанавливают шестерню 45 четвертой передачи. При правильной сборке соединения шестерня 45 должна свободно вращаться на шейке при вращении ее рукой. Затем на вал надевают смазанную солидолом упорную шайбу 44 шестерни четвертой передачи и стопорное кольцо 43. Осевой зазор между торцом фланца шестерни 45 и упорной шайбы 44 должен быть не менее 0,1 мм. Выточкой на каретке в сторону шестерни 45 устанавливают синхронизатор 42 четвертой и пятой передач на вал 54. При правильной сборке соединения каретка синхронизатора должна перемещаться по шлицам вала без заеданий.

Для сборки механизма переключения коробки передач используют то же приспособление, что и для разборки ( рис. 114). Крышку 22 ( рис. 111) коробки передач закрепляют в приспособлении. Затем в гнездо бокового отверстия вставляют заглушку 24 и при помощи оправки и молотка раздают ее по центру.

Сапун 16 в сборе ввертывают в крышку и молотком запрессовывают две установочные втулки. Затем устанавливают в отверстие под фиксаторы пружины 38 фиксаторов штоков. В левое гнездо фиксатора вставляют шарик 37, утопив его в отверстии бородком, и шток 30 переключения первой передачи и заднего хода, предварительно смазав трансмиссионным маслом. Шток резким движением продвигают внутрь крышки до положения, в котором перекрывается отверстие фиксатора. На шток 30 устанавливают головку 31 штока первой передачи и заднего хода и вилку 34, которую располагают длинной ступицей в сторону отверстий под заглушки.

Затем шток 30 продвигают до совпадения канавки нейтрального положения с шариком фиксатора. Так же устанавливают остальные два штока, предварительно вставив в гнездо попарно четыре блокировочных шарика 35 замков штоков и штифта 36 замка. Закрепив предохранительные головки и вилки стопорными винтами и зашплинтовав винты проволокой, устанавливают остальные две заглушки в отверстия для штоков.

Для сборки картер 7 рычага переключения передач устанавливают и закрепляют в слесарных тисках или в приспособление. Вставив стопор 3 рычага в отверстие картера, устанавливают рычаг 4 переключения передач, предварительно надев на него защитный чехол 2 рычага. Шаровую поверхность рычага 4 смазывают солидолом, на хвостовик рычага надевают опору 18 шаровой части рычага и устанавливают пружину 19 рычага, которую заводят за выступы картера. Затем собирают промежуточный рычаг 17 переключения первой передачи и заднего хода, установив в него предохранитель 11 включения заднего хода, пружину 12, шайбу 13, которую закрепляют шплинтом 14.

Предварительно смазанную солидолом ось 8 рычага вставляют в промежуточный рычаг 17 и устанавливают рычаг вместе с осью 8 в картер 7 рычага переключения передач. Промежуточный рычаг 17 закрепляют на оси гайкой 10, которую устанавливают с пружинной шайбой 6. Вынув из тисков, на картер 7 устанавливают защитный чехол 2 рычага, на рычаг навертывают шаровую рукоятку 1, которую закрепляют гайкой.

Приклеив к крышке 22 коробки передач прокладку 9, предварительно смазанную резиновой смолой № 80, и направив конец промежуточного рычага 17 в прорезь головки 31 штока переключения первой передачи и заднего хода, а конец рычага 4 переключения передач в паз вилки 34, закрепляют картер 7 рычага переключения передач болтами 21 и 15 с пружинными шайбами 6.






Задать вопрос на форуме