Menu
 
Украина
Россия

Предупреждения Указания мер безопасности и противопожарные мероприятия Эксплуатация нового автомобиля Органы управления и контрольно-измерительные приборы Двигатель Агрегаты шасси Электрооборудование Кабина,капот,платформа и седельное сцепное устройство Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля Приложения Ремонт и Эксплуатация

Сборка карданной передачи из узлов ЗИЛ-130


Сборка карданного вала заднего моста. Общую сборку карданного вала заднего моста выполняют на стенде ( рис. 122). В отверстия вилки 9 ( рис. 123) карданного вала устанавливают свободные шипы крестовины 6 в сборе с фланцем-вилкой 21. На шипы крестовины устанавливают подшипники 5 кардана с сальником в сборе и запрессовывают в отверстия вилки карданного вала, располагая пазы па торце подшипников параллельно продольной оси вилки трубы карданного вала. Затем устанавливают опорные пластины 4 подшипников, пластины-замки 3, ввертывают болты крепления и стопорят их, загибая на грани концы пластин-замков. Собирают вилку 9 другого конца карданного вала со скользящей вилкой 23 в сборе с крестовиной. Технологический процесс сборки этого сопряжения аналогичен описанному выше.

После сборки осуществляют динамическую балансировку собранного узла на станке ( рис. 125). Станок состоит из плиты 18, маятниковой рамы 8, установленной на четырех вертикальных упругих стержнях 3, обеспечивающих ее колебание в горизонтальной плоскости. На продольных трубах маятниковой рамы 8 установлены кронштейн и передняя бабка 9, закрепленная на кронштейне 4. Задняя бабка 6 находится на передвижной траверсе 5, что дает возможность осуществлять динамическую балансировку карданных валов различной длины. Шпиндели бабок установлены на прецизионных шариковых подшипниках. Вращение шпинделя передней бабки 9 происходит от электродвигателя, установленного в станине, через клиноременную передачу и промежуточный вал, на котором установлен лимб 10 (градуированный в градусах диск). На станине, закрепленной на плите 18, установлен милливольтметр 11 и лимб 12 коммутатора-выпрямителя, приводимого во вращение от того же электродвигателя, что и промежуточный вал. Кроме этого, на плите 18 станка установлены две стойки 15 с выдвижными штифтами-фиксаторами 17, обеспечивающими закрепление переднего и заднего концов маятниковой рамы в зависимости от балансировки переднего или заднего конца карданного вала. На задней

_x0000_i1217



Рис. 125. Станок для динамической балансировки карданных

валов:

1—хомут; 2—демпферы; 3 —упругий стержень; 4—кронштейн; Б—передвижная траверса; 6 — задняя бабка; 7 —перекладина; 8 — маятниковая рама; 9 — передняя ведущая бабка; 10 — лимб-диск; 11— милливольтметр; 12 — лимб вала коммутатора-выпрямителя; 13 — магнитоэлектрический датчик; 14 — неподвижная стойка; 15 — стойка фиксатора; 16 — опора; 17 — фиксатор; 18 — опорная плита

части плиты станка закреплены стойки 14, на которых установлены магнитоэлектрические датчики 13, стержни которых соединены с концами маятниковой рамы. Для предотвращения резонансных колебаний рамы под кронштейнами 4 установлены демпферы 2, наполненные маслом.

При динамической балансировке карданный вал в сборе со скользящей вилкой устанавливают и закрепляют на станке. Один конец карданного вала соединяют фланцем-вилкой с фланцем передней ведущей бабки, а другой конец опорной шейкой скользящей вилки—со шли-цевой втулкой задней бабки. Затем проверяют легкость вращения карданного вала и при помощи фиксатора закрепляют один конец маятниковой рамы станка. Включив станок, вращают лимб выпрямителя против часовой стрелки, доводя показание стрелки милливольтметра до максимального значения. Показание милливольтметра будет соответствовать величине дисбаланса. Шкала милливольтметра градуируется в граммсантиметрах или граммах уравновешивающего груза. Продолжая вращение лимба выпрямителя против часовой стрелки, доводят показание милливольтметра до нулевого показания и останавливают станок. По показанию лимба выпрямителя определяют величину углового смещения (угол смещения дисбаланса) и, поворачивая вручную карданный вал, устанавливают эту величину на лимбе промежуточного вала. При этом место приварки балансировочной пластины будет находиться на верху карданного вала, а утяжеленная часть—внизу в плоскости коррекции. Затем устанавливают и привязывают балансировочную пластину тонкой проволокой на расстоянии 10 мм от сварочного шва, включают станок и проверяют сбалансированность конца карданного вала с пластиной. Величина дисбаланса должна быть не более 70 Г см. Затем, освобождая один и закрепляя другой конец маятниковой рамы при помощи фиксатора стойки, осуществляют динамическую балансировку другого конца карданного вала согласно технологической последовательности, описанной выше. После динамической балансировки карданный вал снимают с балансировочного станка и устанавливают на сборочный стенд. На шейку скользящей вилки 23 ( рис. 123) устанавливают защитную муфту 25 шлицев карданного вала, гайку 20 распорной втулки, разрезные шайбы 17 и 19, кольцо 18 сальника, резиновый сальник 16 и разрезную шайбу 15. Кольцо сальника и разрезные шайбы вводят в гнездо распорной гайки втулки. Муфту шлицев закрепляют на шейке скользящей вилки шплинт-проволокой в два оборота, скручивая концы в три-четыре витка и обжимая их по поверхности. Затем, освобождая пневматический зажим 11 ( рис. 122) стенда, снимают карданный вал заднего моста в сборе и устанавливают на направляющие ролики подставки 12 к стенду.

Сборка промежуточного карданного вала. Сборку промежуточного карданного вала выполняют на стенде ( рис. 122). В отверстия вилки 9 ( рис. 123) карданного вала устанавливают свободные шипы крестовины 6 в сборе с фланцем-вилкой 1. На шипы крестовины устанавливают подшипники 5 кардана с сальником в сборе и запрессовывают в отверстия вилки карданного вала, располагая пазы на торце

_x0000_i1218



Рис. 126. Приспособление для динамической балансировки промежуточного карданного вала

подшипников параллельно продольной оси вилки трубы карданного вала. Устанавливают опорные пластины 4 подшипников, пластины-замки 3, ввертывают болты крепления и стопорят их, загибая на грани концы пластин-замков. Промежуточный карданный вал в сборе снимают со стенда, устанавливают на станок ( рис. 125) и проводят динамическую балансировку. Дополнением является то, что на маятниковую раму 8 станка устанавливают приспособление ( рис. 126). Приспособление состоит из передвижной траверсы 1, закрепленной на трубах маятниковой рамы стенда, на которой закреплены основание 2 и люнет 10 в сборе с защитным хомутом 4. Защитный хомут удерживает от выпадания оправку 5, на переднем конце которой установлены втулка 8 с двумя выдвижными пластинами 9, конусная втулка 7 и разжимная гайка, а на заднем конце—груз 3, заменяющий массу карданного сочленения противоположного конца вала. Карданный вал вращается посадочной шейкой распорных втулок подшипника опоры в опорных подшипниках люнета 10. При динамической балансировке открывают люнет 10, карданный вал отверстием шлицевой втулки устанавливают на втулку 8 оправки 5. Передний конец карданного вала соединяют фланцем-вилкой с фланцем передней ведущей бабки стенда. Закрепляют откидной прижим люнета 10. Удерживая оправку 5 от проворачивания и вращая разжимную гайку 6, вводят пластины 9 конусной втулкой 7 в пазы шлицевой втулки карданного вала. Затем поочередно выполняют динамическую балансировку переднего и заднего концов промежуточного карданного вала. Дисбаланс промежуточного кардан-

ного вала в сборе с карданом и шлицевой втулкой не должен превышать 50 Гсм. Допустимый дисбаланс должен быть не более 70 Гсм.

После динамической балансировки промежуточный карданный вал устанавливают на подставку стола гидравлического пресса, на шейку шлицевой втулки 11 ( рис. 123) устанавливают передний отражатель 12 сальника, опору 13 промежуточного вала в сборе и напрессовывают до упора в буртик. Затем устанавливают задний отражатель 14 сальника.

Подсобранный промежуточный карданный вал устанавливают на стенд и закрепляют. Заполняют солидолом шлицевую втулку 11 (не менее 250 г). Затем подбирают скользящую вилку 23 по шлицевой втулке 11, обеспечивая свободное движение и совпадение осей болтов стопорных пластин вилок промежуточного карданного вала и скользящей вилки. Введя в выточку шлицевой втулки разрезную шайбу 15 и резиновое кольцо, навертывают до отказа на ее резьбовой конец гайку 20 распорной втулки и стопорят, отгибая ус заднего отражателя сальника в паз гайки. Защитную муфту 25 шлицев передним концом надевают на гайку распорной втулки и закрепляют шплинт-проволокой в два оборота, скручивая концы в три-четыре витка и обжимая их по поверхности.

При закреплении защитной муфты 25 допускается вместо хомута 26 и пружинного кольца 24 применять шплинт-проволоку.







Задать вопрос на форуме