Menu
 
Украина
Россия

Предупреждения Указания мер безопасности и противопожарные мероприятия Эксплуатация нового автомобиля Органы управления и контрольно-измерительные приборы Двигатель Агрегаты шасси Электрооборудование Кабина,капот,платформа и седельное сцепное устройство Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля Приложения Ремонт и Эксплуатация

Смазочная система ЗИЛ-130


Смазочная система двигателя смешанная: масло подается под давлением и разбрызгиванием. Охлаждается масло в радиаторе. Схема смазочной системы показана на рис. 15.

Масляный насос двухсекционный, шестеренный. Верхняя секция масляного насоса подает масло в смазочную систему двигателя через центрифугу, а нижняя секция - и масляный радиатор. Редукционный клапан, встроенный в крышку масляного насоса, отрегулирован на давление не менее 3,2 кгс/см2 (320 кПа) и перепускает масло из напорной полости маслянного насоса во всасывающую.

Перепускной клапан, встроенный в корпус нижней секции масляного насоса, отрегулирован на давление 1,2 кгс/см2 (120 кПа).

Фильтр очистки масла ( рис. 16) центробежный, с реактивным приводом (центрифуга), включен в смазочную систему последовательно. Корпус 3 фильтра вращается под действием реактивной силы, создаваемой струей масла, вытекающей из корпуса через два жиклера 1.

Правильность вращения центрифуги проверяется на слух. При остановке двигателя исправная центрифуга продолжает вращаться еще 2-3 мин, при этом слышен своеобразный звук. Под действием возникающих центробежных сил механические частицы, находящиеся в масле, отбрасываются к боковым стенкам крышки 5 корпуса, на которых они откладываются, образуя плотный осадок. Этот осадок удаляют при чистке центрифуги одновременно с заменой масла в картере двигателя.

Для очистки центрифуги надо остановить двигатель и дать стечь маслу из центрифуги в течение 20-30 мин. Затем необходимо проделать следующее:

1. Отвернуть гайку 15 и снять кожух 8.

2. Отвернуть пробку и вставить в отверстие большой бородок, удерживающий корпус от вращения.

3. Отвернуть гайку 14 крышки ключом для свечей, снять крышку 5 корпуса вместе с гайкой 14.

4. Снять вставку 7 центрифуги и сетчатый фильтр 6.

5. Очистить от отложений и грязи снятые детали, промыть их.

При сильном засмолении сетки фильтра, если ее нельзя промыть и продуть, а также при ее разрывах заменить сетчатый фильтр.

6. Очистить от грязи прокладку 2 кожуха.

Повреждение прилегающего в прокладке 2 торца кожуха недопустимо, так как приводит к течи масла.

Сборку производить в обратной последовательности.

Сетчатый фильтр 6 установить, как показано на рис. 16, обеспечив его центрирование на буртике корпуса 3 центрифуги.

Перед установкой кожуха необходимо проверить, легко ли вращается от руки центрифуга. Гайку 15 крепления кожуха затягивать только от руки.

Не следует отвертывать гайку 16 на оси центрифуги и снимать корпус с оси для очистки от отложений грязи во избежание повреждения подшипников.

Только в случае неудовлетворительного вращения корпуса 3 на оси 9 необходимо после снятия крышки 5 отвернуть гайку 16 на оси, снять шайбы и корпус 3 с оси 9 и проверить состояние узла ось - втулка. При снятии корпуса с оси нужно предотвратить выпадение упорного кольца 19 шарикоподшипника в корпус фильтра. При засорении втулок надо промыть их в бензине или керосине. В случае засорения жиклеров 1 прочистку нужно вести таким образом, чтобы не повредить калиброванное отверстие. Установку корпуса 3 на ось 9 вести в обратной последовательности.

После очистки и окончательной сборки проверить вращение центрифуги на прогретом двигателе на слух.

Вентиляция картера ( рис. 17) принудительная путем отсоса картерных газов во впускной газопровод двигателя через специальный клапан 3, сообщающийся с внутренней полостью двигателя.

При работе двигателя с прикрытой дроссельной заслонкой под действием большого разрежения во впускном газопроводе клапан 3 поднимается вверх и уменьшается проходное сечение до величины, необходимой для прохода малого объема газов, прорывающихся в картер двигателя.

При работе двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном газопроводе падает, и клапан опускается вниз, открывая проходное сечение.

Перед клапаном на выходе из внутреннего пространства двигателя картерные газы проходят через специальный маслоуловитель 2, отделяющий частицы масла от отсасываемых газов. Наружный воздух попадает в картер двигателя через воздушный фильтр 1, объединенный с маслоналивной горловиной. Очищать и промывать этот фильтр надо при замене масла в двигателе.

Масляный радиатор воздушного охлаждения, из оребренной алюминиевой трубки, установлен перед основным радиатором системы охлаждения двигателя. Масляный радиатор должен быть постоянно включен и отключать его следует только при пуске холодного двигателя при температуре окружающего воздуха ниже 0°С.

Проверка уровня масла в картере двигателя ( рис. 18) производится по указателю, на котором нанесены три метки : „Долей", „Полно" и метка в виде прямоугольника выше метки „Полно".

Метка „Полно" показывает нормальный уровень масла в картере двигателя, прогретого до рабочей температуры, через 2-3 мин после его остановки.

Уровень масла в картере нужно проверять перед каждым выездом автомобиля, а во время длительных рейсов - при каждом осмотре автомобиля в пути.

Для проверки уровня масла необходимо остановить двигатель, подождать 2-3 мин, пока стечет масло, вынуть и обтереть показатель уровня масла, вставить его до упора и, вынув вновь, по меткам определить уровень. Если уровень масла ниже метки „Долей", эксплуатация автомобиля прекращается и необходимо долить масло до метки „Полно".

При длительной стоянке автомобиля из масляного фильтра и из каналов в блоке цилиндров двигателя в картер дополнительно стекает некоторое количество масла, в результате чего уровень масла до пуска двигателя превышает метку „Полно" и в полностью заправленном двигателе уровень масла устанавливается в пределах прямоугольной метки на указателе.

Превышение нормального уровня, соответствующего метке „Полно" на горячем двигателе или прямоугольной метке на холодном, не допускается.




Иллюстрации к разделу

Рис. 15. Схема смазочной системы

а - общая схема; b - подача масла в ось коромысла; с - смазка регулировочного винта и верхнего наконечника штанги; d - смазка стенок цилиндра 1 - масляный насос; 2 - канал, подводящий масло от насоса к фильтру; 3 - маслораспределительная камера; 4 - указатель давления масла; 5 - контрольная лампа аварийного падения давления масла; 6-фильтр центробежной очистки масла; 7 - воздушный фильтр; 8 - кривошипно-шатуниая группа компрессора (смазка разбрызгиванием); 9 - левый магистральный канал; 10 - трубка подачи масла для смазки компрессора; 11 - трубка для слива масла из компрессора; 12- масляный радиатор; 13 - маслопровод; 14- полости для центробежной очистки масла в шатунных шейках коленчатого вала; 15 - правый магистральный канал; 16 - маслоприемник; 17 - трубка подачи масла в масляный радиатор; 18-кран выключения масляного радиатора; 19 - канал в стойке коромысла клапана; 20 - полая ось коромысла; 21 - отверстие в шатуне для подачи смазки на стенку цилиндра


Рис. 16. Фильтр очистки масла

1 - жиклер; 2- прокладка; 3- корпус; 4- уплотнительное кольцо; 5-крышка; 6 - сетчатый фильтр; 7- вставка; 8 - кожух; 9- ось; 10- кольцо вставки; 11- стопорное кольцо; 12-прокладка гайки; 13- шайба гайки; 14 - гайка крышки; 15 - гайка крепления кожуха; 16 - гайка; 17- упорная шайба; 18 - трубка оси; 19 - упорное кольцо подшипника; 20- упорный подшипник; 21 - основание фильтра; 22 - перепускной клапан


Рис. 17. Схема вентиляции картера двигателя

1-воздушный фильтр вентиляции картера; 2 - маслоуловитель; 3 - клапан вентиляции картера; 4 - стакан пружины; 5 - пружина; 6 - шарик клапана; 7 - штуцер


Рис. 18. Проверка уровня масла

I - метка, соответствующая уровню масла до пуска двигателя; II - метка, соответствующая уровню масла в прогретом двигателе через 2-3 мин после его остановки


Задать вопрос на форуме