Menu
 
Украина
Россия

Предупреждения Указания мер безопасности и противопожарные мероприятия Эксплуатация нового автомобиля Органы управления и контрольно-измерительные приборы Двигатель Агрегаты шасси Электрооборудование Кабина,капот,платформа и седельное сцепное устройство Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля Приложения Ремонт и Эксплуатация

Система питания ЗИЛ-130


Система питания двигателя ( рис. 19) принудительная, с подачей топлива топливным насосом диафрагменного типа. Топливом для двигателя служит автомобильный бензин с октановым числом не ниже 76. Применение автомобильного бензина более низкого качества может служить причиной ненормальной работы двигателя (детонации, повышенного образования нагара, увеличенного расхода топлива, прогорания прокладок и головок блока и т.д.).

Топливный насос ( рис. 20) диафрагменный, герметизированный, с рычагом для ручной подкачки топлива.

Подача насоса должна быть равна не менее 180 л/ч при частоте вращения распределительного вала двигателя 1300- 1400 об/мин.

При температуре окружающего воздуха ниже минус 30 °С подкачку топлива следует осуществлять только после прогрева двигателя подогревателем.

Не следует без необходимости разбирать топливный насос во избежание появления течи между плоскостями разъема крышки, головки и корпуса.

При разборке насоса нужно снять сетку и промыть ее в чистом бензине. Разбирать и собирать насос надо осторожно, чтобы не повредить диафрагму и прокладку.

При замене диафрагмы, чтобы не повредить лист прорезиненной диафрагменной ткани, необходимо осторожно завертывать гайку толкателя. Во время сборки диафрагмы необходимо проверить, не попали ли между тарелками и диафрагмой частицы пыли, опилки, металлическая стружка и т. д., так как это приводит к быстрому износу диафрагмы.

При сборке головки топливного насоса с корпусом соединительные винты следует затягивать при диафрагме, отжатой в нижнее положение.

Фильтр тонкой очистки топлива ( рис. 21) с керамическим фильтрующим элементом и съемным пластмассовым стаканом-отстойником 5, установлен перед карбюратором.

Периодически следует промывать фильтр ацетоном, фильтрующий элемент продувать сжатым воздухом, подводя его внутрь элемента, для чего предварительно надо отвернуть гайку и снять стакан-отстойник. При разборке и промывке фильтра нужно особенно осторожно обращаться с фильтрующим элементом. Снимать фильтрующий элемент не следует, замену его производят только через 20000-30000 км пробега.

Топливный бак закреплен на кронштейнах на левом лонжероне рамы под платформой.

Наливная горловина баков закрывается откидной герметичной крышкой с двумя клапанами (впускным и выпускным). Такое

устройство крышки обеспечивает выравнивание давления в баке и уменьшает потери топлива от испарения и расплескивания.

Периодически следует проверять и подтягивать гайки крепления баков.

Топливный фильтр-отстойник ( рис. 22) установлен на переднем кронштейне топливного бака.

Для промывки элемента необходимо отвернуть болт 4 на крышке фильтра и снять корпус 1 вместе с фильтрующим элементом. Во время разборки фильтра-отстойника важно не повредить прокладку 2, обеспечивающую герметичность корпуса с крышкой.

При спуске грязи из отстойника следует предварительно закрыть кран топливного бака. Отвернув пробку и слив отстой, необходимо промыть отстойник чистым бензином, затем промыть бензином фильтрующий элемент, установить его на место и затянуть болт на крышке.

Карбюратор ( рис. 23) вертикальный, с падающим потоком смеси, с балансированной поплавковой камерой. Карбюратор двухкамерный, каждая камера имеет два диффузора. Необходимый состав смеси получается вследствие пневматического торможения и применения клапана экономайзера.

Карбюратор имеет раздельную для каждой камеры систему холостого хода с питанием из главного топливного канала. Для обогащения смеси при резком открытии дроссельных заслонок в карбюраторе имеется ускорительный насос.

Для облегчения пуска холодного двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку с автоматическим клапаном и кинематическую связь воздушной и дроссельных заслонок. Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и воздушная заслонка общие для обеих камер.

Диаметр диффузора, мм:

малого - 8,5

большого - 29,0

Диаметр смесительных камер, мм - 36

Диаметр воздушной горловины, мм - 60

Пропускная способность жиклеров при проверке водой под напором 1000 мм при температуре 20±1сС, см3/мин:

главного - 315

полной мощности - 1150

клапана экономайзера - 215

воздушного - 860

Расстояние от уровня топлива в поплавковой камере до верхней плоскости разъема корпуса поплавковой

камеры, мм - 18-19

Масса поплавка, г - 19,7±0,5

Расстояние между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры в момент открытия клапана экономайзера с механическим приводом, мм 9

Систему холостого хода ( рис. 24) регулируют упорным винтом 2, ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав горючей смеси при полностью прогретом двигателе и совершенно исправной системе зажигания. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их электродами.

Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный, - поэтому состав смеси в одной камере регулируют соответствующим винтом независимо от состава смеси в другой. Кроме того, надо помнить, что при завертывании винтов смесь обедняется, а при их отвертывании - обогащается.

Начиная регулировку, надо завернуть винты до отказа, однако не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота. После этого следует пустить двигатель и установить упорным винтом такое наименьшее открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем нужно обеднять смесь с помощью одного из винтов 41 ( рис. 23), завертывая этот винт при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за обеднения смеси в цилиндрах. Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на 1/2 оборота. После окончания регулировки состава смеси в одной камере надо произвести регулировку во второй камере.

Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, отвертывая понемногу упорный винт дроссельной заслонки, после чего надо снова попытаться обеднить смесь с помощью винтов, как указано выше. Обычно после двух-трех попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов.

Не следует устанавливать очень малую частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Для проверки регулировки системы холостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу необходимо увеличить.

После выполнения.операций по регулировке системы холостого хода необходимо измерить содержание окиси углерода в отработанных газах в следующем порядке:

— установить рычаг коробки передач в нейтральное положение;

— подсоединить тахометр к двигателю;

— пустить и прогреть двигатель до температуры 80-90 °С;

— установить пробоотборное устройство газоанализатора
в трубу глушителя на глубину 300 мм от среза;

— установить частоту вращения коленчатого вала двигателя
450-500 мин-1;

— измерить содержание окиси углерода в отработанных газах.

Измерение следует производить не ранее чем через 30 с после достижения двигателем установившейся частоты вращения.

Если содержание окиси углерода не соответствует норме, следует отрегулировать карбюратор винтами 1 ( рис. 24), изменяющими состав топливной смеси системы холостого хода. При завертывании винтов смесь обедняется и содержание окиси углерода в отработанных газах уменьшается, а при их отвертывании смесь обогащается и содержание окиси углерода увеличивается. При повышенном содержании окиси углерода в отработанных газах винты 1 завернуть на 1/4 оборота и после стабилизации показаний газоанализатора зафиксировать результат. При необходимости операцию повторить. При регулировке винтами 1 нужно постоянно следить за показаниями тахометра и газоанализатора. Частота вращения двигателя должна быть постоянной в заданных пределах и поддерживаться регулировкой с помощью упорного винта дроссельных заслонок. После окончания регулировки в режиме холостого хода необходимо произвести измерение содержания окиси углерода в отработанных газах при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя 1900-2000 об/мин. Состав смеси на данном режиме работы двигателя не регулируется.

При несоответствии содержания окиси углерода нормам необходимо установить причину этого. Повышенное содержание окиси углерода в отработанных газах может свидетельствовать о следующих неисправностях в системе питания:

- высоком уровне топлива в поплавковой камере;

- негерметичном уплотнении топливных жиклеров системы холостого хода;

- загрязнении воздушного фильтра.

Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу исправного двигателя на холостом ходу.

Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя ограничивается пневмоцентробежным ограничителем (рис.25), состоящим из двух механизмов: центробежного датчика, вращающегося от распределительного вала двигателя, и диафрагменного исполнительного механизма, который воздействует па дроссельные заслонки карбюратора.

Ограничитель срабатывает при частоте вращения коленчатого вала 3100+200 мин-1.

Промывать карбюратор необходимо в чистом бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом.

В карбюраторе имеются резиновые и прорезиненные детали, поэтому промывку ацетоном или растворителями на его основе нужно производить только после удаления этих деталей. Стук клапана и обжатие седла клапаном не допускаются.

При разборке карбюратора, снимая верхний корпус, необходимо отвернуть полый винт 14 ( рис. 23). При этом нужно учитывать, что нагнетательный игольчатый клапан 40 не закреплен и может выпасть из корпуса.

Нельзя применять проволоку или какие-либо металлические предметы для прочистки жиклеров, форсунок, каналов и отверстий. Не следует продувать сжатым воздухом собранный карбюратор через топливоподводящее отверстие и балансировочную трубку, так как это приводит к повреждению поплавка.Воздушный фильтр ( рис. 26) масляно-инерционный, с двухступенчатой очисткой воздуха и специальным патрубком отбора воздуха в компрессор.

Воздушный фильтр необходимо периодически чистить и заправлять маслом. Для чистки воздушный фильтр надо разобрать, отвернув сначала винт 9, а затем гайку-барашек 8. При чистке все детали фильтра следует тщательно промыть в бензине или керосине.

Фильтрующий элемент после промывки нужно смочить в масле, перед установкой элемента на место лишнее масло должно стечь.

Масло заливают в ванну до горизонтальных отметок, которые указаны стрелками, выштампованными на стенке ванны. Кроме этих отметок, на стенке ванны имеется надпись „Уровень масла".

Если уровень масла в ванне фильтра выше установленного нормой, то избыточное масло будет унесено потоком воздуха в двигатель, что недопустимо.

Для смазки фильтрующего элемента и заправки масляной ванны фильтра применяют то же масло, что и для смазки двигателя.

Работа двигателя без фильтров или с фильтром без масла недопустима.

Следует помнить, что срок службы двигателя в значительной степени зависит от правильной работы воздушного фильтра, а следовательно, и от своевременной его очистки и заправки.Подвод воздуха к воздушному фильтру ( рис. 27) осуществляется через воздушный канал 2 в капоте двигателя, с которым воздухоочиститель соединен гофрированным патрубком.




Иллюстрации к разделу

Рис. 19. Схема системы питания

а - открыт выпускной клапан; b - открыт впускной клапан; 1- топливный насос; 2 - фильтр тонкой очистки топлива; 3 - карбюратор; 4 - фильтр-отстойник; .5 - датчик указателя уровня топлива в баке; 6 -топливный бак; 7 - кран; 8 - пробка бака; 9 - облицовка пробки; 10 - резиновая прокладка; 11 - корпус; 12 - выпускной клапан; 13 - пружина выпускного клапана; 14 - впускной клапан; 15 - пружина впускного клапана; 16-рычаг пробки бака; 17 - приемная трубка; 18 - сетчатый фильтр


Рис. 20. Топливный насос

1 - крышка; 2 - штуцер для отвода топлива; 3 - выпускной клапан; 4 - головка насоса; 5 -диафрагма; 6 -возвратная пружина коромысла; 7 - коромысло; 8 - рычаг для ручной подкачки топлива; 9- упорная шайба; 10 - толкатель; 11 - пружина диафрагмы; 12 - корпус; 13 -впускной клапан; 14 -резиновая прокладка; 15 - сетчатый фильтр; 16 – штуцер для подвода топлива


Рис. 21. Фильтр тонкой очистки топлива

1 - входное отверстие; 2 - выходное отверстие; 3 - корпус фильтра; 4 - прокладка корпуса; 5 - стакан-отстойник; 6 - керамический фильтрующий элемент; 7 - пружина; 8 - втулка; 9 - гайка; 10 - зажимный винт; 11 - скоба


Рис. 22. Топливный фильтр-отстойник

1 - корпус; 2- прокладка корпуса; 3- топливопровод к топливному насосу; 4-болт крышки; 5 - топливопровод от топливного бака; 6 - прокладка фильтрующего элемента; 7 - фильтрующий элемент; 8 - стойка фильтрующего элемента; 9 - пружина отстойника; 10- сливная пробка; 11 - заглушка; 12- пластина фильтрующего элемента; 13-отверстие в пластинах для прохода топлива; 14 - выступы на пластине; 15 - отверстия в пластине для стоек


Рис. 23. Схема карбюратора

1 - корпус воздушной горловины; 2 - игольчатый клапан; 3 - сетчатый клапан; 4 - пробка фильтра; 5 - клапан балансировки поплавковой камеры; 6 - жиклер холостого хода; 7 - полость; 8 - жиклер полной мощности; 9 - воздушный жиклер; 10 - малый диффузор; 11- кольцевая щель; 12 - форсунка; 13- воздушная полость


14 - полый винт; 15 - воздушная заслонка; 16 - автоматический клапан; 17 - толкатель; 18, 34 - пружины; 19, 21 - штоки; 20 - планка; 22 - кольцевая канавка; 23 - корпус поплавковой камеры; 24 - манжета; 25 - пружина манжеты; 26 - втулка штока; 27 - отверстие; 28 - промежуточный толкатель; 29, 31 - шариковые клапаны; 30 - седло; 32 - тяга; 33 - клапан экономайзера с механическим приводом


35 - топливный канал; 36 - пробка; 37 - рычаг; 38 - прокладка; 39 - канал; 40 - игольчатый нагнетательный клапан; 41 - винты регулировки холостого хода; 42 - прямоугольное отверстие; 43 - круглое отверстие системы холостого хода; 44 - канал; 45 - дроссельная заслонка; 46 - корпус смесительных камер; 47 - главный жиклер; 48 - поплавок; 49 - пружина поплавка


Рис. 24. Регулировка системы холостого хода карбюратора

1 - винты регулировки; 2 - упорный винт


Рис. 25. Схема ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя

1 - дроссельная заслонка карбюратора; 2, 4 - жиклеры; 3 - рычаг; 5 - пружина диафрагменного механизма; 6 - крышка диафрагменного механизма; 7 - диафрагма; 8 - шток; 9, 10 - отверстия; 11 - рычаг привода дроссельных заслонок; 12, 13 - трубки; 14 - пружина центробежного датчика; 15 - прокладка; 16 - паз ротора для соединения с распределительным валом; 17 - сальник; 18 - крышка; 19 - винт для регулировки натяжения пружины; 20 - пробка; 21 - ротор; 22 - металлокерамическая втулка; 23 - корпус датчика; 24 - канал; 25 - клапан; 26 - седло клапана; 27 - центробежный датчик; 28 - карбюратор с диафрагменным механизмом; 29 - шарнир


Рис. 26. Воздушный фильтр

1, 11 - переходники; 2-масляная ванна; 3- отражатель; 4, 5, 10 уплотнительные прокладки; 6 - фильтрующий элемент; 7 - стяжной винт; 8 – гайка-барашек; 9 – винт; 12 - патрубок отбора воздуха в компрессор; 13 - кольцевая щель; 14 - кольцевое окно; 15 - корпус фильтра


Рис. 27. Схема подвода воздуха к воздушному фильтру

1 - жалюзи капота; 2 - воздушный канал в капоте


Задать вопрос на форуме