Menu
 
Украина
19.00
Россия
35.65

Предупреждения Указания мер безопасности и противопожарные мероприятия Эксплуатация нового автомобиля Органы управления и контрольно-измерительные приборы Двигатель Агрегаты шасси Электрооборудование Кабина,капот,платформа и седельное сцепное устройство Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля Приложения Ремонт и Эксплуатация

Задний мост ЗИЛ-130


Главная передача ( рис. 40) двойная, состоящая из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями (на некоторых автомобилях главная передача одинарная гипоидная с передаточным числом 6,33).

Число зубьев конических шестерен 13 и 25, цилиндрических шестерен 14 и 46. Общее передаточное число главной передачи 6,32.

Ведущая коническая шестерня 11 установлена в стакане 7 на двух конических роликоподшипниках. На заводе подшипники 6 и 9 ведущей конической шестерни регулируют с предварительным натягом. Между внутренними кольцами имеется распорная втулка 33 и две регулировочные шайбы 8, толщину набора которых подбирают с таким расчетом, чтобы обеспечить требуемый предварительный натяг подшипников. При правильно отрегулированных подшипниках без учета трения сальника 2 момент, необходимый, для поворота ведущей шестерни, равен 0,1-0,35 кгс-м (1 -3,5 Н-м).

Ведомая коническая шестерня 12 напрессована на вал и прикреплена к его фланцу заклепками. Ведомую коническую шестерню, собранную с валом и внутренними кольцами роликоподшипников, устанавливают в картер главной передачи со стороны опор дифференциала. Наружные кольца роликоподшипников устанавливают с внешней стороны картера вместе с крышками 15 и 32.

Под крышками помещены стальные прокладки 13 для регулировки подшипников. На заводе эти подшипники регулируют с предварительным натягом. При правильно отрегулированных подшипниках момент, необходимый для проворачивания вала ведомой конической шестерни, равен 0,4-0,6 кгс-м (4-6 Н-м).

Установив в картер главной передачи ведущую 11 и ведомую 12 конические шестерни, проверяют их зацепление и, если нужно, регулируют.

Для регулировки зацепления служат стальные прокладки 10, располагаемые между торцом картера редуктора и торцом стакана 7 подшипника вала ведущей шестерни.

Если перемещением ведущей конической шестерни не удается отрегулировать зацепление, то перемещают ведомую коническую шестерню, перекладывая регулировочные прокладки боковых крышек с одной стороны на другую. Общее количество прокладок под крышками должно оставаться постоянным, чтобы не нарушалась регулировка конических подшипников вала ведомой конической шестерни. Зацепление конических шестерен со спиральными зубьями проверяют по контакту на краску. Форма и расположение пятна контакта на зубьях ведомой шестерни при правильном зацеплении показаны в табл. 1.

При правильном зацеплении конических шестерен со спиральными зубьями боковой зазор у широкой части зуба равен 0,15- 0,4 мм.

Дифференциал с четырьмя сателлитами, симметричный. На заводе подшипники дифференциала регулируют с предварительным натягом.

Для получения необходимого предварительного натяга подшипников дифференциала гайки с обеих сторон затягивают на один паз от положения, соответствующего нулевому осевому зазору.

При регулировке всех конических подшипников следует иметь в виду, что при чрезмерном затягивании подшипники могут выйти из строя.

Смазку главной передачи и ступиц задних колес следует производить согласно таблице смазки. При очередном техническом обслуживании после 20 000 км пробега нужно проверить затяжку гайки крепления фланца ведущей конической шестерни.

Момент затяжки гайки крепления фланца должен быть равен 20-25 кгс-м (200-250 Н-м), момент затяжки гаек крепления чашек дифференциала 8-11 кгс-м (80-110 Н-м).

При техническом обслуживании необходимо проверять регулировку подшипников ступиц задних колес.

Ступица должна вращаться свободно, но не иметь заметного зазора. Для регулировки конических подшипников ступиц колес нужно затянуть гайку крепления подшипников [момент затяжки 6-8 кгс-м (60-80 Н-м)], проворачивая ступицу в обоих направлениях с целью предотвращения перекоса роликов, а затем отвернуть гайку приблизительно на 120° (1/3 оборота). Проверить наличие осевого зазора в подшипниках ступицы. Установить замочную шайбу, совместив штифт гайки с ближайшим отверстием в замочной шайбе, и затянуть контргайку [момент затяжки 25- 30 кгс-м (250-300 Н-м)]. При этом ступица должна свободно вращаться и не иметь заметного осевого зазора (более 0,15 мм).

Необходимо периодически промывать воздушные каналы сапуна, при их засорении возможно повышение давления в картере заднего моста, а следовательно, появление течи масла.

Главная передача и дифференциал гипоидного моста ( рис. 41) собраны в отдельном картере 14, который при установке на картер моста центрирован посадочным пояском. Крышки 7 подшипников дифференциала упираются в посадочный поясок задней стенки картера 1 моста, тем самым увеличивается жесткость опор. Расточку гнезд картера главной передачи и крышек подшипников дифференциала, а также нарезку резьбы производят в сборе, поэтому после разборки крышки необходимо устанавливать на прежние места с помощью штифтов.

Ведущая коническая шестерня 19 установлена на двух конических подшипниках 28 и одном цилиндрическом подшипнике 29, расположенном в картере главной передачи. Между распорным кольцом 26 и торцом внутреннего кольца переднего конического подшипника расположены две регулировочные шайбы 25, толщина которых подобрана так, что обеспечивается требуемый предварительный натяг подшипников. При правильно отрегулированных подшипниках момент, необходимый для провертывания вала, равен 0,25-0,4 кгс-м (2,5-4 Н-м). Между фланцем стакана 24 и картером 14 главной передачи поставлены регулировочные прокладки 27, от набора которых зависит расположение шестерни 19.

Для ограничения осевого перемещения ведомой шестерни 8 в картере главной передачи установлен опорный болт 16. Зазор между торцами ведомой шестерни и опорной накладки 18 должен быть равен 0,15-0,25 мм.

В главной передаче заднего моста к опорной накладке двумя заклепками прикреплен маслосъемник 15, который снимает масло с торца ведомой шестерни и подает его в карман картера, затем масло по каналу поступает к подшипникам ведущей шестерни 19.

Масло, попавшее в полость между наружным подшипником 6 и сальником 20, возвращается по каналу в картер.

Дифференциал состоит из двух чашек 9 и 13, скрепленных болтами, шестерен 10 полуосей и четырех сателлитов 12, в которые запрессованы бронзовые втулки. Сателлиты установлены на крестовинах 11, шипы которых закреплены в чашах 9 и 13, а дифференциал - на двух конических подшипниках 6 с регулирующими гайками 5, которыми тоже регулируют положение ведомой шестерни 8. Регулировка подшипников дифференциала гипоидного и двухступенчатого мостов одинаковая.

Необходимо регулярно добавлять смазку в картер моста и заменять ее в сроки, указанные в таблице смазки.

Масло заливают через заливное (смотровое) отверстие в верхней стенке картера главной передачи, закрываемое пробкой, до появления течи масла из открытого контрольного отверстия в задней крышке картера моста.

Сливают отработанное масло после предварительного прогрева агрегата через сливное отверстие. Заливное отверстие при этом должно быть открыто.

При техническом обслуживании автомобиля после 25 000 км пробега нужно проверить затяжку гаек крепления фланцев шестерен. Момент затяжки гаек должен быть равен 20-25 кгс-м (200-250 Н-м).




Таблицы к разделу Иллюстрации к разделу

Рис. 40. Двухступенчатый задний мост

1 - фланец ведущей шестерни; 2 - сальник; 3 - крышка; 4 - шайба ведущей конической шестерни; 5 - прокладка; б - передний конический подшипник вала ведущей конической шестерни; 7 - стакан подшипника вала ведущей конической шестерни; 8 - регулировочные шайбы подшипников вала ведущей конической шестерни; 9 - задний конический подшипник вала ведущей конической шестерни; 10 - прокладка для регулировки зацепления конических шестерен; 11 - ведущая коническая шестерня; 12 - ведомая коническая шестерня; 13 - регулировочные прокладки; 14 - правый конический подшипник промежуточного вала; 15- крышка правого подшипника; 16 - ведущая цилиндрическая шестерня; 17 - картер главной передачи; 18- крышка подшипника дифференциала; 19 - опорная шайба полуосевой шестерни; 20 - правая чашка дифференциала; 21 - ведомая цилиндрическая шестерня; 22 - полуосевая шестерня; 23 - левая чашка дифференциала; 24-роликоподшипник дифференциала; 25 - регулировочная гайка подшипника дифференциала; 26 - полуось; 27 - картер моста; 28 - сателлит с бронзовой втулкой; 29 -опорная шайба сателлита; 30 -крестовина сателлитов; 31 - левый конический подшипник промежуточного вала; 32 - крышка левого подшипника; 33 - распорная втулка-34 - тормозная камера; 35 - кронштейн крепления тормозной камеры и вала разжимного кулака; 36 - тормозной вал с разжимным кулаком; 37 - тормозной барабан; 38 - сальник ступицы; 39 - шпилька крепления колес; 40 - гайка крепления наружного колеса; 41 - колпачковая гайка крепления внутреннего колеса; 42 - сальник; 43 - замочная шайба; 44 - гайка подшипника ступицы колеса (внутренняя); 45 - штифт гайки; 46 - гайка подшипника ступицы колеса (внешняя); 47 - отверстие под болт-съемник полуоси; 48 - ступица; 49 - цапфа; 50 - роликоподшипник; 51 - маслоуловитель; 52 -опора разжимного кулака; 53- масленка для смазки втулки разжимного кулака; 54 - разжимной кулак; 55 - щиток тормоза; 56 - суппорт; 57 - ось колодки; 58 - тормозная колодка


Рис. 41. Гипоидный задний мост

1 - картер моста; 2 -полуось; 3 - стопорная пластина; 4 - стопор гайки подшипника дифференциала; 5 - гайка подшипника дифференциала; 6 - конический подшипник дифференциала; 7 -крышка подшипника дифференциала; 8 - ведомая коническая шестерня; 9 - правая чашка дифференциала; 10 - шестерня полуоси; 11 - крестовина сателлитов; 12 – сателлит; 13 - левая чашка дифференциала; 14 - картер главной передачи; 15 - маслосъемник; 16 - болт; 17 - гайка опорного болта; 18 - опорная накладка; 19 - ведущая коническая шестерня; 20- сальник; 21-фланец шестерни; 22 - гайка крепления фланца; 23 - крышка стакана подшипников; 24 - стакан подшипников; 25 - регулировочные шайбы подшипников; 26- распорное кольцо; 27- регулировочные прокладки шестерни; 28 конический подшипник ведущей шестерни; 29 - цилиндрический подшипник; 30 - пробка наливного отверстия


Задать вопрос на форуме