Вернуться   Грузовой форум > Рекламный уголок > Ремонт

Важная информация

Ремонт СТО и все что связано с ремонтом техники

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 06.06.2008, 14:16   #1
dalnoboishik
Водила
 
Звание: Любитель
Репутация: 20

Дата регистрации: 05.06.2008
Машина: Дальнобой
Отправить сообщение для dalnoboishik с помощью ICQ

Техническое обслуживание системы питания дизелей


Основные неисправности системы питания дизелей вызывают затрудненный пуск дизеля, перебои в работе цилиндров, снижение мощности, дымный выпуск отработавших газов, невозможность останова, неустойчивую работу дизеля на малой частоте вращения (в режиме холостого хода) и повышенную частоту вращения коленчатого вала дизеля на максимальной частоте при снятии нагрузки.
Затрудненный пуск дизеля происходит чаще всего вследствие уменьшения подачи топлива в цилиндры и пониженного давления впрыска топлива форсунками в результате потери упругости пружин штоков, а также разработки отверстий распылителей форсунок.
Подача топлива уменьшается в результате частичного засорения топливопроводов и фильтрующих элементов фильтров, неплотного крепления топливопроводов к штуцерам приборов, неисправности топливоподкачивающего насоса, износа плунжеров, гильз и нагнетательных клапанов секций насоса, заедания зубчатой рейки насоса высокого давления и нарушения регулировки начала подачи топлива секциями насоса.
Перебои в работе цилиндров возникают при неплотном креплении топливопроводов высокого давления, подсосе воздуха в местах крепления топливопроводов низкого давления, а также крышек и пробок фильтров и топливоподкачивающего насоса, неисправностях топливоподкачивающего насоса, неисправностях отдельных секций и нарушении регулировки величины и равномерности подачи топлива секциями насоса высокого давления.
Снижение мощности дизеля происходит в результате недостаточности подачи топлива в цилиндры, заедания в механизме управления подачей топлива, неправильной регулировки начала и количества подачи топлива секциями насоса.
Дымный выпуск отработавших газов происходит при большой подаче топлива в цилиндры вследствие неправильной регулировки секций насоса, малом угле опережения впрыска топлива в результате неправильной установки насоса на двигателе, малом давлении впрыска топлива форсунками при потере упругости пружин, нарушении герметичности закрытия иглы, заедании иглы, засорении нагаром и разработке отверстий распылителя форсунки.
Дизель не останавливается и идет «вразнос» даже при полном вытягивании на себя кнопки управления подачей топлива вследствие заедания плунжера в гильзе или рейки в корпусе насоса, обрыве пружины рычага привода рейки и других дефектах. В случае сильного износа поршневой группы дизеля на стенках цилиндров остается много масла, которое в такте сжатия будет самовоспламеняться, вследствие чего при выключении подачи топлива дизель продолжает работать. Топливопроводы и фильтры промывают дизельным топливом затем продувают сжатым воздухом. Сильно загрязненные фильтруюшие элементы заменяют новыми. Подтекание топлива и подсос воздуха устраняют подтяжкой или заменой деталей крепления топливопроводов, пробок и прокладок приборов.
В неисправных топливоподкачивающем насосе, насосе высокого давления и форсунках заменяют дефектные детали. Закоксованные отверстия распылителя форсунки прочищают стальной мягкой проволокой диаметром 0,3 мм. После сборки форсунки проверяют и регулируют на давление впрыска топлива. Насос высокого давления испытывают и регулируют на начало, величину и равномерность подачи топлива секциями и на выключение подачи топлива. Регулятор частоты вращения регулируют на минимальную и максимальную частоту вращения коленчатого вала. Топливоподкачивающий насос проверяют на производительность и максимальное давление. Негерметичность посадки в гнезде нагнетательных клапанов насоса и игл в гнездах распылителей форсунок устраняют притиркой или заменой деталей.
Герметичность системы питания вливании низкого давления проверяют прибором НИИАТ-383. Перед проверкой насосом прибора создают давление в его бачке 3 кгс/см2. Затем отъединяют от топливного бака автомобиля топливопроводы. В отверстие топливопровода для стока топлива в бак ставят заглушку, а топливопровод для отбора топлива из бака соединяют со шлангом прибора. Затем открывают кран прибора и заполняют топливом всю систему питания двигателя. При нарушении герметичности в местах крепления топливопроводов, пробок и крышек фильтров и топливоподкачивающего насоса будет вытекать топливо или пена топлива. Нарушение герметичности соединений топливопроводов высокого давления определяют по выходу топлива в местах крепления трубок у штуцеров насоса и форсунок при работающем двигателе.
Проверка и регулировка топливного насоса высокого давления. Регулировка начала подачи топлива секциями насоса высокого давления выполняется на стенде СДТА-1 при снятой с насоса муфте опережения впрыска топлива. На корпусе стенда со стороны вала привода насоса укреплен градуированный диск с делениями через Г. Соединительная муфта вала привода стенда с кулачковым валом насоса имеет вращающуюся стрелку для отсчета угла поворота вала.
На штуцера секций насоса гайками 4 закрепляют моментоскопы, стеклянная и стальная трубки которых соединены пластмассовой трубкой 2. Вращением кулачкового вала насоса заполняют топливом стеклянные трубки моментоскопов до половины объема. Затем медленно вращают вал привода по Часовой стрелке и наблюдают за уровнем топлива в трубках. В период испытания насоса после пуска стенда включается автоматическое устройство, которое в начале своего действия выводит специальную шторку из-под форсунок, и топливо из них впрыскивается в мерные мензурки 4.
Как только кулачковый вал насоса начнет вращаться с заданной частотой, шторка быстро вводится между форсунками и мензурками и топливо из форсунок будет стекать в сборный лоток, а из него в нижний бак. По количеству топлива в мерных мензурках определяют величину и равномерность подачи топлива каждой секцией насоса. Насос проверяют при полной подаче топлива и частоте вращения кулачкового вала 830 об/мин.
Насос считается исправным, если в каждой мензурке будет одинаковое количество топлива, а производительность каждой секции будет составлять 105—107 мм3 за каждый ход плунжера (один оборот кулачкового вала насоса). В случае неравномерной подачи топлива секциями насоса следует ослабить стяжной винт соответствующего зубчатого сектора 35 и повернуть втулку 34 относительно сектора. Для увеличения подачи топлива втулку вращают по часовой стрелке. Затем завертывают стяжной винт зубчатого сектора и снова проверяют подачу топлива.
Выключение подачи топлива проверяют при работающем насосе, для чего провертывают скобу 9 кулисы от исходного положения вниз на 45", подача топлива должна полностью прекратиться во всех секциях насоса. Если подача топлива не прекращается, проверяют легкость хода зубчатой рейки 17 и устраняют заедание.
Регулировку минимальной частоты вращения холостого хода коленчатого в а л а производят при прогретом дизеле, для чего перемещают рычаг 11 управления до упора в болт 13 , снимают колпачок 30 корпуса 29 буферной пружины, ослабляют контргайку 28 и вывертывают корпус 29 буферной пружины на 2—3 мм. Потом плавно вывертывают болт 13 до появления улавливаемых на слух перебоев в работе цилиндров дизеля, а затем постепенно ввертывают корпус буферной пружины до тех пор, пока не установится частота вращения коленчатого вала дизеля, равная 450 — 550 об/мин. Регулировку максимальной частоты вращения коленчатого вала дизеля до 2100 об/мин производят болтом 12. Частоту вращения контролируют по тахометру. Другие виды регулировок насоса и регулятора выполняют квалифицированные рабочие.
dalnoboishik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.11.2008, 15:08   #2
dragion
Водила
 
Звание: Залетный
Репутация: 10

Дата регистрации: 16.11.2008

хотел спросить , где у Renault Midlum 180.12 находится насос подачи топлива ? и его должно быть слышно когда включаешь зажигание ?
dragion вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.06.2010, 15:47   #3
Tpakmopucm
Водила
 
Звание: Залетный
Репутация: 10

Дата регистрации: 11.06.2010
Машина: Интересует интересное

Насос-сердце дизеля!ИМХО: не знаешь,лучше не лезь,авось до дому дотянешь.И это не только про насос.
Tpakmopucm вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.02.2012, 14:48   #4
OZERO
Водила
 
Звание: Залетный
Репутация: 10

Дата регистрации: 05.02.2012
Машина: дальнобой, ремонт

быстрое и качественное обслуживание


:good:
Добрый день,
Хочу посоветовать быстрое и качественное обслуживание :

РЕМОНТ РАДИОСТАНЦИЙ с гарантией 1 год, ПРОДАЖА РАДИОСТАНЦИЙ ДЛЯ ДАЛЬНОБОЙЩИКОВ с гарантией 5 лет, а так же антены, кранштейны, преобразователи напряжения 24/12 В.

ОБРАЩАЙТЕСЬ, не пожалеете!
Виктор,
ОЗЕРО,
067 701 83 52
:good:
OZERO вне форума   Ответить с цитированием
Ответ
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


  Дальнобой новости Автообзор Тест-драйв АсМАП Дорога и закон Автобазар Каталог грузовиков Каталог автобусов Каталог прицепов Грузы и транспорт Фотогалерея
     
 

vBulletin © Перевод