Вернуться   Грузовой форум > Основной раздел > Профи

Важная информация

Профи Общение для водителей. Советы, вопросы, подсказки. ФЛУД и НЕТЕМАТИЧЕСКИЕ сообщения сразу удаляются.

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 06.06.2008, 14:06   #11
dalnoboishik
Водила
 
Звание: Любитель
Репутация: 20

Дата регистрации: 05.06.2008
Машина: Дальнобой
Отправить сообщение для dalnoboishik с помощью ICQ

Mack Trucks

Джон и Август Мак попробовали силы в выпуске автомобильной техники в конце прошлого века, продав свой первый автомобиль в конце 1900 года. Таким образом, "Mаck" - старейшая фирма в области грузового автомобилестроения в Северной Америке. Первое название этой пионерской фирмы, начавшей выпускать автобусы и грузовики, было "Mаck Brothers Wagon Works", а ее предприятия располагались в Бруклине, штат Нью-Йорк.
В 1905 году молодая компания начала стремительно расти, поэтому в Эллинтоне, штат Пенсильвания, был построен новый завод, на котором предполагалось собирать грузовые автомобили и автобусы.

"Mаck" - признанная фирма в области моторостроения, выпуска грузовиков и автобусов, и в 1910 году создает свой первый пожарный автомобиль с краном и лестницей для городка Морристаун, штат Нью-Джерси. В следующем году "Mаck" продает первый пожарный насос с приводом от двигателя внутреннего сгорания для города Синвид, штат Пенсильвания.

1916 год стал особенным для фирмы, так как в производство была запущена знаменитая модель АС и родилась эмблема в виде бульдога. В последующие 23 года было собрано 40299 этих автомобилей, из которых 4470 использовались в боевых действиях во время первой мировой войны. Вскоре после нее по инициативе "Mаck" на двигатели грузовиков фирмы начали устанавливать воздушные и масляные фильтры, чтобы увеличить их ресурс, снизить затраты на обслуживание и дать возможность сэкономить своим покупателям средства.

В конце 20-х годов в "Mаck" начались эксперименты с дизелями грузовых автомобилей, расчитанными на большую частоту оборотов, и до сих пор фирма выпускает одни из самых совершенных двигателей для грузовиков. "Mаck" - один из тех немногих производителей, которые выпускают собственные двигатели, трансмиссии и узлы заднего шасси. Другие - пользуются услугами внешних поставщиков.

В 30-х годах "Mаck" заняла ведущее место в технологии автомобилестроения. В 1931 году в фирме впервые был разработан гидроусилитель рулевого управления для автобуса. В 30-х годах в "Mаck" также впервые был разработан привод тормозов на все четыре колеса тяжелых грузовиков. В 1938 году компания впервые стала устанавливать дизели, сконструированные специально для грузовиков.

К 1940 году в "Mаck" выпускается новый знаменитый грузовик серии L с обычной компоновкой кабины, завоевавший популярность на восточном и западном побережьях страны. Во время второй мировой войны "Mаck" внесла свою лепту в победу союзников, выпустив свыше 35000 грузовиков для армии, из которых в 16000 были установлены дизели собственного производства.

После войны "Mаck" возвратилась к выпуску техники гражданского назначения, и в 1947 году появилась модель LT. Эта машина была создана в Эллинтоне и выпускалась до 1956 года. Многие считали, что автомобиль представлял собой вершину дизелестроения.

В 50-е годы появилось множество автомобилей "Mаck Trucks" с новыми трансмиссиями и конструкцией задней части.

1953 год имел крайне важное значение для компании, так как впервые было выпущено несколько новых моделей. Появились автомобили серии В (от В20 до В87), производство которых продолжалось до 1966 года. Всего изготовлено 127000 машин этой серии и 47459 автомобилей модели В61 - одного из наиболее популярных грузовиков, когда-либо собиравшихся компанией.

В 1953 году "Mack" также выпустила грузовик серии W с кабиной, расположенной над двигателем. Это был ответ Бульдога на "Bullnose" - грузовик компании "Kenworth", а также на грузовики серии "Bubblenose" компаний "Peterbilt" и "White Freightliner". Грузовики серии W получили большое признание у западных транспортных фирм, и собирались как с обычной компоновкой, так и со спальным местом в кабине. Их выпуск прекратился в 1958 году.

Наконец, в 1953 году появилась еще одна новая модель грузовика - легендарная Model H, известная также под названием "Cherrypicker" ("Собиратель вишен"), полученным благодаря значительной высоте. Вскоре эта машина стала повсеместно использоваться в новых американских штатах. "Cherrypicker" быстро отходил свое, и в 1956 году со сборочного конвейера сошла последняя машина такого типа. Мощные Н60 и Н61 заменили аналогичные модели Н62 и Н63, построенные в 1956-1959 годах. Грузовики внешне очень похожи на "Cherrypicker", однако они были пониже. С 1958 по 1962 год выпускалась модель Н67. Машина также имела сходство со своим "собратом", моделью Н60, однако была оснащена двойными фарами. У всех предыдущих моделей устанавливались одиночные фары, которые монтировались вне передних крыльев.

"Масk" была лидером в области разработки и строительства автобусов с дизелями, электро- и бензиновыми двигателями, однако в 1960 году произодство автобусной техники прекратилось.

На смену модели Н пришла модель G с кабиной, расположенной над двигателем, пользовавшаяся не меньшим успехом. Это был один из грузовиков категории Class 8, с более удобным входом в кабину, который обеспечивало смещение дверной ручки вниз. Автомобиль, как и все грузовики "Масk" с кабиной, расположенной над двигателем, выпускался и в варианте со спальным местом - с 1959 по 1962 год.

В 1962 году появляется знаменитая модель F с кабиной, расположенной над двигателем. Этот автомобиль выпускался как на восточном, так и на западном побережье, на новом заводе в Хэйуорде, штат Калифорния. Машина удовлетворяла требованиям западных потребителей. Модель F была настолько популярной, что ее выпуск продолжался до 1982 года, и в наши дни этот грузовик можно встретить на современных автомагистралях.

В 1975 году "Масk" снова приступает к выпуску двух моделей серии W - грузовиков серий WL и WS, - которые собирались в Эллинтоне и Хэйуорде. В 1980 году все их производство было перенесено в Эллинтон.

В 1982 году появился более современный впечатляющего вида грузовик МН с кабиной, расположенной над двигателем. Эта машина выпускалась небольшими партиями до 1 января 1994 года. МН собирается и до сих пор, но только на экспорт.

В 1965 году "Масk" выпускает модель R, заложив в эту машину все достоинства, принесшие славу своему "Бульдогу". С 1965 по 1987 год было изготовлено 210000 таких автомобилей.

В 1966 году появляются модели RS и RL - более легкие разновидности модели R. Машины проектировались и собирались в Хэйуорде для удовлетворения нужд западных транспортных фирм и строительной промышленности.

В том же 1966 году был разработан новый двигатель, Maxidyne. Агрегат отличался повышенной экономичностью и обеспечивал плавный ход автомобиля, легкость управления, причем необходимость в переключении передач снизилась до 55-65 процентов.

В 1977 году на рынке грузовой автотехники появился RW Model Super Liner, поразивший любителей стандартной компоновки кабины с длинным капотом. Автомобиль выпускался сначала в Хэйуорде в модификациях как для автомагистрали, так и для эксплуатации в условиях бездорожья. К концу 70-х годов "Масk" заключила союз с "Рено", известным производителем автомобилей во Франции.

В 1987 году был построен новый завод по сборке грузовиков, оснащенный самым совершенным оборудованием для производства машин категории Class 8. Предприятие находится в Винсборо, Южная Калифорния, его отличают сборка на уровне отдельных модулей, автоматизированная линия подачи комплектующих, компьютеризованное управление, а также наиболее совершенная система заводской окраски.

Автомобиль Super Liner (слева) и заменившая его более современная модель СН.

Компанией "Mack" было собрано 12029 знаменитых RW Model Super Liner, однако в 1988 году на смену этой машине пришла модель СН. Последняя партия автомобилей Super Liner была изготовлена весной 1994 года, а последняя машина - куплена фирмой Yaworski Trucking из Кентербери, штат Коннектикут.

"Масk Track Inc." показала себя и как сторонник всяческих инноваций, и как лидер в проектировании и производстве всех типов грузовиков категории Class 8. Вот почему "Бульдог" будет недосягаем еще много лет.

"Строить так, как "Масk Track ", - это выражение наряду с такими, как "бейсбол" и "хот-дог" прочно вошло в американский лексикон, и на то есть веские основания.
dalnoboishik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.06.2008, 14:07   #12
dalnoboishik
Водила
 
Звание: Любитель
Репутация: 20

Дата регистрации: 05.06.2008
Машина: Дальнобой
Отправить сообщение для dalnoboishik с помощью ICQ

МоАЗ

История Могилевского автозавода началась в 1935 году, когда на живописном берегу Днепра на восточной окраине областного центра было пущено предприятие по ремонту, грузовых автомобилей.
В 40-х годах на месте авторемонтного был построен завод по производству авиационных двигателей. После освобождения Беларуси от гитлеровских захватчиков на бывшем авиамоторном заводе было организовано мирное производство - локомобилей, электромостовых кранов, маслозаправщиков и другой продукции.
Принятое в апреле 1958 года решение о специализации в автомобильной промышленности бывшего Союза в корне изменило облик предприятия. Ему передавалось производство одноосных тягачей и скреперов, разработанных на Минском автозаводе. В 58-ом здесь наладили выпуск специализированных одноосных колесных тягачей МоАЗ-529. На первых порах это была "отверточная" сборка. Но постепенно завод дооснащался и переоборудовался для полноценного серийного производства. Попутно с оснащением цехов велась активная работа над созданием прототипов будущего "могилевского" семейства.

В начале 60-х годов были созданы первые опытные образцы полноприводных машин -- тягача МоАЗ-542, самосвала повышенной проходимости МоАЗ-522 и нового одноосного скреперного тягача МоАЗ-546. С учетом требований производства машины старались делать максимально унифицированными. Так самосвал и скреперный тягач получили одинаковые кабины, много "общих" узлов и агрегатов. Об эстетической привлекательности этих машин можно спорить. Подчеркнуто грубые, тяжеловесные, коробчатые формы кабины, видимо, должны были олицетворять силу, мощь и надежность советской строительной техники. Но в чем не откажешь "маленьким монстрам", так это в узнаваемости. Щербатая фальшрадиаторная решетка запоминается сразу и надолго.

Существовал и альтернативный проект. В 1963 году в НАМИ по заказу ЦНИИ Леспрома был создан трехосный полноприводный лесовоз грузоподъемностью 25 т, который в составе автопоезда мог транспортировать до 45 т груза. Автомобиль, получивший название "Ермак", и мог стать базой для семейства грузовых автомобилей повышенной проходимости (6х6 и 8х8) с широким спектром модификаций. Конструкторский коллектив под руководством Н. Коротоношко создал удачный автомобиль как с технологической, так и с потребительской точек зрений. Он имел вынесенную перед силовым агрегатом кабину, оснащался дизелем в 320 л.с., гидромеханической трансмиссией, гидроусилителем руля и централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах. "Ермак" прошел успешные испытания на Северном Кавказе и был рекомендован к производству в Могилеве, но из-за отсутствия необходимой производственной базы "в серию" так и не попал.

В настоящее время Могилевский автомобильный завод является крупнейшим предприятием в СНГ по выпуску автомобильной техники, предназначенной для строительства дорог, плотин, карьерных работ, подземных разработок рудных материалов и строительства туннелей и мостов.

Основными видами выпускаемой продукции заводом являются:
- самоходные скреперы;
- фронтальные погрузчики;
- подземные автопоезда;
- автобетоносмесители;
- каток самоходный.

На базе основных узлов выпускается целое семейство унифицированных машин:
- аэродромный тягач;
- трейлеры для перевозки крупногабаритных грузов;
- специальная техника для подземных работ;
- специальные шасси для оборудования виброустановкой и оборудования крана;
- минипогрузчик с большой гаммой навесного оборудования;
- автомобиль-мусоровоз;
- электрокар;
- автобульдозер.

За высокое качество продукции и деловой имидж заводу присуждена почетная международная награда - Золотая звезда "Арка Европы". Международный сертификат качества вручен Могилевскому автомобильному заводу. Столь высокой оценки удостоена мощная техника, которая здесь выпускается. Это - подземные автопоезда для горнорудной промышленности, автосамосвалы, скреперы, бульдозеры и иные машины для строительно-дорожной, коммунальной и других отраслей народного хозяйства. Автозавод стал пятым в Могилеве предприятием, получившим сертификат качества. Ранее этой чести были удостоены текстильные предприятия "Моготекс", заводы "Могилевлифтмаш", "Могилевтрансмаш" и "Техноприбор".


Tatra

В 2000 г. TATRA – старейшая в мире компания по производству транспортных средств – отметила 150 лет со дня основания. В мировой истории найдется немного компаний, не менявшей своей производственной программы в течение полутора веков, и среди них нет ни одной, занятых производством средств транспорта.
История компании начинается в июне 1850 г., когда ремесленник Игнац Шустала с двумя подмастерьями открыл в доме сельского правления мастерскую по производству бричек. Позже они освоили выпуск более сложных карет с различными кузовами. В 1853 г. возводится первый фабричный корпус. В результате объединения капитала с местным фабрикантом Адольфом Рашкой и бухгалтером Карлом Мослером в 1858 г. возникла компания Sustala & Co. Успешный сбыт экипажей по всей Европе, включая и Россию, обеспечил расширение выпуска продукции и потребовал строительства новых корпусов для организации крупномасштабного производства. После строительства железной дороги Студенка – Штрамберк открылись новые возможности для расширения сбыта продукции компании. Предприимчивый Игнац Шустала начинает строительство корпуса для выпуска железнодорожных вагонов, и в 1882 г. выпускаются первые 15 штук.

Идея выпуска в Копрживнице «безлошадного экипажа» принадлежит страстному пропагандисту автомобилизации барону Теодору фон Либингу. Именно он в 1897 порекомендовал Карлу Бенцу продать один из своих новейших двухцилиндровых двигателей мощностью 7 л.с. Он стал «сердцем» первого легкового автомобиля Presedent, выпущенного летом того же года. В его основу лег экипаж собственного производства Milord. Но, несмотря на возраставшую популярность автомобилей, основной продукцией компании И. Шусталы на рубеже веков все же оставались вагоны, экспортировавшиеся во многие страны мира.

Автомобили копрживицкого производства становились все более популярными, получая всеобщее признание. В 1898 г. И. Шустала строит первый грузовой автомобиль грузоподъемностью 2,5 т., оснащенный двумя двигателями К. Бенца. Сейчас автомобиль такого типа мы бы назвали бескапотными. Компоновка грузовика с силовыми агрегатами, расположенными под грузовой платформой и в наши дни считается авангардной.

Возрастающая потребность в легковых и грузовых автомобилях привела к полной переориентации компании и смены торговой марки. С 1920 г. всему миру стала известна марка TATRA.

Перелом в концепции копрживницких автомобилей наступил в начале 20-х годов с приходом молодого гениального конструктора Ганса Ледвинки. В 1923 г. он проектирует и строит небольшой легковой автомобиль TATRA 11 с двухцилиндровым опозитным двигателем воздушногоохлаждения, с качающимися полуосями и рамой в виде трубы, к фланцам которой жестко прикреплен двигатель с коробкой передач и задний мост с главной передачей. Почти 80 лет все автомобили TATRA проектируются и выпускаются именно по этой схеме.

Производство легковых автомобилей TATRA отмечено многими достижениями мирового уровня. В начале тридцатых годов на фирме создаются автомобили высшего класса T 70 и Т 80. В 1934 г. появляется на свет Т 77 – лимузин высшего класса с аэродинамическим кузовом и мощным V-образным 8-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, расположенным за задней осью. В 1938 г. ему на смену приходит Т 87 с более комфортабельным кузовом и более мощным двигателем. Автомобиль простоял на конвейерепочти 20 лет и был заменен моделью Т 603. История семейства заднемоторных легковых автомобилей завершилась а конце 90-х годов выпуском лимузина категории «люкс» Т 700, получившего название «Чешский Rolls Royce». Решение о сворачивании производства легковых автомобилей нельзя считать признаком кризиса фирмы, так как основная сфера деятельности компании – производство большегрузных автомобилей.

Еще более крупными достижениями отмечена история грузовиков TATRA. В тридцатые годы выпускаются семейства Т 72, Т 82 и Т 92, построенные по типичной для фирмы схеме с центральной трубой, выполняющей роль рамы, и независимой подвеской колес. Эти модели послужили базой для нескольких десятков модификаций и версий различного назначения. В 1942 г. по проекту Г. Ледвинки началось производство грузового автомобиля Т 111- первого грузового автомобиля с дизельным двигателем воздушного охлаждения и колесной формулой 6х6. По признанию экспертов, это был лучший автомобиль тех лет. В конце пятидесятых лет ему на смену приходит Т 137/138 с аэродинамической кабиной выдающегося дизайнера Э. Коваржа, а в 1970 г – Т 148.

1967 г. стал переломным в истории фирмы – в Копрживнице приступили к выпуску Т 813 KOLOS – мощного автомобиля 8х8 бескапотной компоновки. Пришедший ему на смену модельный ряд Т 815 (1983 г), а позже – Т 815-2 – составляет в настоящее время основу производственной программы компании TATRA. Применяя модульный принцип конструипрвания автомобилей на основе типовых рядов силловых агрегатов, рам, мосто, кабин и кузовов, можно получить около ста базовых модификаций и версий “татровки”.

В последние годы TATRA освоила выпуск автомобилей двух новых семейств – бескапотных TERRNo1 как продолжение версии 815-2 и капотного автомобиля T163-3.

TATRA продолжает совершенствовать конструкции выпускаемых ею автомобилей и расширять их производство. Сейчас в производственную программу компанию входят 4 семейства большегрузных грузовых автомобилей высокой проходимости, два из которых включают машины общего назначения, а два – специальные автомобили для нужд армии и работы в сложных климатических условиях.

TERRNo1 – серия бескапотных автомобилей, являющихся продолжением работы по модернизации семейства 815-2 с колесными формулами от 4х4 до 8х8 . Они оснащаются дизельными двигателями, соответствующими требованиям норм EURO II и выпускаются в версиях самосвалов с трехсторонней и задней разгрузкой, седельных тягачей, бортовых автомобилей и как шасси для установки фургонов, строительных машин и спецоборудования.

T163-3 – возрожденное семейство больщегрузных автомобилей классической капотной компоновки с колесной формулой 6х6. Они предназначены для использования, прежде всего, в качестве самосвалов для работы в тяжелых внедорожных условиях.

FORCE – Автомобили колесной формулы 6х6 и 8х8 для работы в особо сложных климатических условиях. Могут оснащаться бортовыми платформами армейского типа, система контейнерной погрузки, цистернами. Возможно изготовление бронированных кабин, кабин с люками для монтажа стрелкового оружия и т.п.

ARMAX – специальные автомобили с количеством осей от двух до пяти, предназначенные.


УралАЗ

30 ноября 2001 года Уральский автомобильный завод отмечает 60-летие со дня своего основания.
Более чем полувековая история Уральского автозавода началась с решением Государственного Комитета обороны от 30 ноября 1941 года об организации в городе Миассе автомоторного и литейного производств, эвакуированных с Московского автомобильного завода имени Сталина (ЗИС). Морозной зимой 1941 года днем и ночью, прямо с "колес", под открытым небом шел монтаж оборудования. Одновременно возводились производственные корпуса, и уже в марте 1942 года начал работать первый цех нового завода. В апреле 1942 года были собраны первые двигатели и коробки передач.
Страна нуждалась в автомобилях, и по решению Государственного Комитета Обороны от 14 февраля 1943 года завод преобразовывается в автомобильный. Провинциальный город купцов, ремесленников и золотоискателей становится уральской столицей грузовых автомобилей. Первый уральский автомобиль "ЗиС-5В" сошел с конвейера 8 июля 1944 года. 20 июля 1944 года первая партия автомобилей нового автозавода была отправлена на фронт. 30 сентября 1944 года с конвейера сошел тысячный автомобиль. За год со дня выпуска первых машин заводской коллектив отправил на фронт и в народное хозяйство 6800 автомобилей. Уральские грузовики и смонтированные на них знаменитые "Катюши" воевали на всех фронтах Великой Отечественной войны, приближая победу нашего народа.

В послевоенные годы завод приступил к выпуску автомобиля собственной разработки Урал-ЗИС-353М.

Совершенствуется конструкция, создаются новые модели: "ЗиС-5М", "УралЗиС-355".

В связи с дефицитом жидкого топлива в стране разработан "ЗиС-21А" (с газогенераторным двигателем).

В 1954 и 1955 годах Уральский автомобильный завод является участником Выставки достижений народного хозяйства СССР и награждается медалями ВДНХ.

В пятидесятых годах началась спортивная история Уральского автозавода. В октябре 1957 года в Ростове-на-Дону проходили Всесоюзные соревнования по автомобильному спорту. В них участвовали 98 машин марки "ЗИЛ-150", "ГАЗ-63", "ГАЗ-51", среди них - шесть машин "УралЗИС-355В". Спортсмены Уральского автозавода, не имевшие в то время большого опыта подобных соревнований, показали себя достойными противниками корифеев автоспорта, которых собрал кросс. Все первые места завоевала команда уральцев. В личном первенстве первое место и звание чемпиона СССР завоевал экипаж автомобиля в составе водителя П. Терентьева и механика А. Рубинштейна.

В 1958 году освоен выпуск двухосного грузового автомобиля "Урал-355М", который успешно использовался при освоении целины Урала, Сибири и Казахстана.

Для работы в условиях бездорожья и для армии страны потребовались специальные мощные автомобили-вездеходы, и в 1961 году из ворот завода выходят первые большегрузные трехосные автомобили высокой проходимости "Урал-375". За разработку конструкции и внедрение в производство этого автомобиля Уральский автозавод награжден дипломом ВДНХ СССР первой степени.

С 1962 года "Уральский автомобильный завод имени Сталина" - "УралЗиС" переименовывается в "УралАЗ".

В 1965 году с производства сняты двухосные автомобили, которые завод выпускал более 20 лет. Вслед за этим встал вопрос замены старого конвейера. В конце года был организован безостановочный переход на принципиально новую конструкцию автомобиля "Урал-375" без снижения темпов и объемов производства.

В 1966 году за развитие и совершенствование производства заводу вручена высокая правительская награда - орден Трудового Красного Знамени.

В середине 60-х годов Уральский автомобильный завод выходит на международный рынок с новым грузовиком "Урал-375". Первая партия отправилась в Монголию, вслед за ней две партии машин ушли в Германскую Демократическую Республику. В 1969 году "Урал-375Д", демонстрировавшийся на международной Лейпцигской ярмарке, был награжден золотой медалью и дипломом I степени. В 1972 году этому автомобилю была присвоена высшая категория качества, а в 1973 году - государственный Знак качества - символ технического совершенства того времени.

В январе 1970 года Главный выставочный комитет ВДНХ СССР наградил Уральский автозавод дипломом первой степени за разработку конструкции и внедрение в производство грузовых автомобилей высокой проходимости "Урал-375Ю", предназначенных для работы в условиях тропического климата, и "Урал-377К" для работы в условиях Крайнего Севера.

В 1976 году на базе Уральского автомобильного завода (УралАЗ) было создано Уральское объединение по производству грузовых автомобилей. Кроме головного предприятия в его состав вошли Челябинский кузнечно-прессовый завод, Челябинский машиностроительный завод автотракторных прицепов и Посевнинский завод запасных частей.

В конце 1976 года изготовлены первые опытные образцы снегоболотоходного транспортера "Урал-5920". В 1981 году выпущена первая промышленная партия этой техники для Министерства нефтяной промышленности. Снегоболотоходы обладают высокой проходимостью по тяжелому бездорожью и используются круглогодично на промысловых работах.

В 1977 году на Уральском автозаводе налажено производство новой модели "Урал-4320" с дизельным двигателем, послужившим началом дизелизации автомобилей "Урал".Разрабатывается ряд модификаций автомобиля: "Урал-4320" грузоподъемностью семь тонн, седельный тягач "Урал-43202" для буксирования полуприцепов полным весом 18,5 тонны, седельный тягач "Урал-4320" для буксирования полуприцепов полным весом 15 тонн, эксплуатации в условиях Крайнего Севера и южных районах. В 1978 году в экспериментальном цехе подготовлены опытные образцы тягачей к лесовозному автопоезду "Урал-6002". К началу 1979 года появились опытные образцы автомобиля "Урал-43201" для использования в условиях Крайнего Севера. На нем были применены шины омского завода, годные для эксплуатации при 60-градусных морозах. В 1983 году автомобилю "Урал-4320" и его модификациям присвоен Государственный знак качества.

В настоящее время "Урал-4320-01" является базовой моделью многочисленного семейства "Уралов" с широкой номенклатурой специального оборудования, которые используются в различных областях народного хозяйства. В последние годы большой популярностью среди потребителей пользуются выпускаемые на шасси "Урал" вахтовые автобусы, подъемные краны, автоцистерны, топливозаправщики, пожарные автомобили, ремонтные мастерские, разнообразная спецтехника для лесопромышленного и нефтегазового комплексов. Для дорожников, коммунального хозяйства выпускаются шнекороторные снегоочистители, комплексные коммунальные машины типа "Тройка-2000", выполняющие более десяти операций по благоустройству дорог и прилегающих территорий. Специальное оборудование и вооружение, установленных на шасси "Уралов" для различных родов войск МО РФ, ФПС, МВД, МЧС составляет около 400 наименований.

В восьмидесятые годы разрабатывается и внедряется автомобиль сельскохозяйственного назначения "Урал-5557". Специальный транспортно-технологический автомобиль-самосвал был способен работать при температуре от 40 градусов жары до 45 градусов холода, мог использоваться и в Средней Азии, и на Севере. Обладая высокой проходимостью и оптимально подобранными передаточными числами трансмиссии, он на полях мог работать с различной сельскохозяйственной техникой. "Урал-5557" успешно работал в составе автопоезда, обладал высокой производительностью благодаря высокой скорости (70 км. в час) и большой грузоподъемности (14 тонн). Шасси грузовика использовалось как база для установки различных кузовов и спецоборудования. Широкопрофильные шины с регулированием давления обеспечивают высокую проходимость машины по грунтам с разной плотностью. Новые системы вентиляции и отопления, автоматическое дистанционное управление откидывающихся по сигналу из кабины бортов платформы создали водителю комфорт в работе в любых условиях.

В 1983 году началось мелкосерийное производство "Урал-5557".

В 1985 году за большие успехи в выполнении государственных заданий по выпуску автомобильной техники Уральский автомобильный завод был награжден орденом Октябрьской революции.

21 февраля 1986 года был выпущен миллионный уральский автомобиль.

В 1989 году на автозаводе изготовлен первый четырехосный автомобиль "Урал-5323" с унифицированной кабиной "КамАЗ".

В 1992 году автомобили "Урал" приняли участие в сверхмарафоне и, успешно финишировав в ралли-рейде "Париж-Москва-Пекин", еще раз подтвердили свое качество и надежность.

Зимой 1994 года УралАЗ принял участие в большом автопробеге от Лондона до Нью-Йорка, где "Уралы" без единой поломки провели караван автомобилей "Форд" через полюс холода, Сибирь, Якутию, снежное бездорожье Чукотки к Берингову проливу.

В апреле 1994 года Открытое акционерное общество "УралАЗ" и итальянская фирма "IVECO" вместе с российским концерном "Газпром" создали совместное предприятие "IVECO-УРАЛАЗ". СП производит автомобили грузоподъемностью до 23 тонн (55 тонн в составе автопоезда), адаптированные к климатическим условиям всех регионов России. Производственный комплекс рассчитан на сборку 3000 автомобилей и 9000 кабин в год.

В 1997 году создано совместное предприятие "ДОЙТЦ-Урал-Дизель" по выпуску двигателя модели 1015 по лицензии немецкой фирмы "ДОЙТЦ". 18 мая 1999 года подписан протокол, в котором "УралАЗ" и немецкая сторона договорились о продолжении сотрудничества, о разработке программ по продвижению автомобилей "Урал" с двигателями "Дойтц" в страны, где обе стороны наиболее полно представлены на рынке.

Уральский автозавод - первое и на сегодняшний день единственное в России автосборочное предприятие, получившее в июле 1995 года сертификат фирмы "ТЮФ-Серт" (Германия) на соответствие стандартам ИСО серии 9000 по всем аспектам своей деятельности.

В апреле 1996 года Госстандарт России подтвердил соответствие системы качества Уральского автозавода применительно к автомобилю "Урал" требованиям ГОСТ Р ИСО-9001-96.

Осенью 1998 года с целью оздоровления финансовой ситуации на заводе введена процедура внешнего управления. За короткий срок команде менеджеров удалось нарастить выпуск продукции, ликвидировать вторичный рынок автомобилей, перейти к позаказному методу планирования производства.

В апреле 1999 года ресертификационный аудит, проведенный на автозаводе комиссией Комитета РФ по стандартизации, метрологии и сертификации, подтвердил соответствие системы качества "УралАЗ" требованиям ГОСТ Р ИСО-9001-96.

В 1999 году команда Уральского автозавода первой из российских команд приняла участие в международных соревнованиях "Европа Трак-Триал". Дебют миасских спортсменов оказался успешным: в каменных карьерах Австрии, Германии, Испании и Франции "Урал" справился с большинством препятствий, на равных конкурировал с соперниками. Бургомистр немецкого города Оснабрюк учредил поощрительный приз - кубок команде Уральского автозавода преодолевшей самое большое расстояние для участия в соревновании. В 2000-2001 годах команда Уральского автозавода успешно выступила в европейских соревнованиях и в Чемпионате Содружества "Яровит Трак-Триал"

4 июня 1999 года в рамках участия в экономической жизни области руководство "УралАЗа" выступило инициатором и организатором совещания, на котором было заключено генеральное соглашение "О принципах развития внутриобластной кооперации". Под соглашением поставили подписи руководители области, городов и крупных промышленных предприятий.

В автосборочном производстве запущена итальянская линия катафорезного грунтования кабин. Гарантийный срок эксплуатации изделия увеличивается до 10 лет.

В ноябре 1999 года в литейном производстве пущена в работу швейцарская формовочно-автоматическая линия 'Георг Фишер' для отливки деталей из высокопрочного чугуна. Ее производительность - 2400 т в год.

С 1999 года на Уральском автомобильном заводе внедряется комплексная автоматизированная система управления предприятием голландской фирмы BAAN, которая позволит специалистам иметь достоверную информацию обо всех процессах, происходящих на предприятии, в реальном времени.

В декабре 1999 года стал серийным 'Урал-53236' с кабиной бескапотной компоновки, произведенный совместно с итальянским концерном 'Ивеко'.

В конце 1999 года на Уральском автозаводе введен в действие новый цех кузовов- фургонов, ежегодно выпускающий до 1000 вахтовых автобусов "Урал-3255", предназначенных для перевозки людей по бездорожью.Для удовлетворения потребностей цеха в апреле 2000 года введено в строй новое оборудование - газоплазморезательная установка.

По итогам 1999 года 'УралАЗ' вошел в сотню лучших компаний России в номинации 'Репутация'.

В июне 2000 года Уральский автозавод вышел в лидеры среди предприятий машиностроения по объемам реализованной продукции.

В июне 2000 года в рамках реструктуризации создано дочернее предприятие "Автомобильный завод "Урал".

В конце 2000 года представители автозавода приняли участие в пробеге внедорожных автомобилей 'Путь России в XXI век - между Европой и Азией', организованном популярным журналом 'За рулем'. Автомобиль- офис 'Урал-3255' вместе с участниками пробега прошел путь от Миасса до заполярного поселка Харьягинский.

По итогам ежегодного рейтинга Международная Ассоциация бизнес- партнеров ADM (AUSTRALIANA DISCOVERY MARKET) отметила Уральский автомобильный завод как предприятие 2000 года.

В феврале 2001 года российский Институт испытаний и сертификации вооружения и военной техники (ИнИС) вручил Уральскому автозаводу сертификат военного регистра.

В конце первого квартала 2001 года с конвейера Уральского автомобильного завода сошел сотый вахтовый автобус 'Урал-3255-0010' с кузовом- фургоном собственного производства. Юбилейный автомобиль отправлен потребителям в один из крупных городов Тюменской области - Салехард.

В июне 2001 года в сотрудничестве с ОАО "Уралвагонприцеп" начато серийное производство автопоезда на базе 'Урал-44202-31' для перевозки гусеничной и колесной техники, а также другого военного имущества по всем видам дорог и бездорожью.

В 2001 году начато производство автомобилей 'Урал' с двигателем, отвечающим международным экологическим требованиям 'Евро 2'. В 2002 году на автомобильном заводе 'Урал' будет собрана 1000 таких автомобилей.

В 2001 году предприятию удалось решить задачу по поиску стратегического партнера - ОАО 'Автомобильный завод 'Урал' вошло в состав крупнейшего российского автохолдинга 'РусПромАвто'.

С января 2002 года начат выпуск комбинированной дорожной машины (КДМ) на базе шасси 'Урал-43206' (4х4). Автомобиль, укомплектованный оборудованием для работы в летний и в зимний периоды, займет нишу относительно недорогой спецтехники, ориентированной на отечественного потребителя. К концу 2002 комбинированная дорожная машина на базе шасси автомобиля 'Урал' будет запущена в серийное производство.

В феврале 2002 года началась конвейерная сборка автомобиля 'Урал- 5323' повышенной грузоподъемности с комфортабельной кабиной совместного производства 'ИВЕКО-УралАЗ'.

В августе 2002 года седельный тягач "Урал-636142-02" получил главный приз в конкурсе "Лучший внедорожный грузовой автомобиль", организованном журналом "Коммерческий транспорт" в рамках седьмой международной выставки "Мотор Шоу - 2002".

В сентябре 2002 года впервые в истории автомобильного спорта чемпионом Европы стала российская команда. Эта победа принадлежит автомобильному заводу "Урал" - экипажи Александр Жмаев - Сергей Петелин ("Урал-5323", категория С5) и Валерий Князев - Иван Болотов ("Урал-4320", категория С4) заняли первые места в общем зачете на международных соревнованиях "Европа Трак-Триал".

Уральский автомобильный завод - градообразующее предприятие, от его работы зависит благосостояние жителей Миасса. На базе завода действует Дворец Культуры, санаторий, центр профилактики и реабилитации, физкультурно-спортивный комплекс, детский оздоровительный лагерь.

Всего за 60 лет существования Уральский автомобильный завод произвел 1 281 887 автомобилей
dalnoboishik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.06.2008, 14:07   #13
dalnoboishik
Водила
 
Звание: Любитель
Репутация: 20

Дата регистрации: 05.06.2008
Машина: Дальнобой
Отправить сообщение для dalnoboishik с помощью ICQ

Western Star

Фирма Western Star сравнительно молодая, в отличие от большинства других, производящих грузовую автотехнику и начавших свою деятельность в начале нынешнего или в конце прошлого века. Western Star была основана в 1967 году как канадский филиал корпорации White Motors из Кливленда, штат Огайо. Производство и проектно-конструкторские учреждения, работающие на Western Star, расположены в Келоуне, провинция Британская Колумбия.
В 1981 году подразделение Western Star корпорации White было продано двум канадским фирмам вcлед за продажей базировавшейся в США части корпорации White Motors шведской компании Volvo. Так Western Star стала работать самостоятельно.

Эта фирма всегда гордилась независимостью своего существования, гордится ею и по сей день. В Канаде, в которой выпускается 100 процентов продукции, сосредоточено 93 процента всех штатных производственных мощностей.

Одно время Western Star выпускала автомобили как с кабиной, расположенной над двигателем, так и с обычной компоновкой, однако в последнее время первый тип машин снят с производства.

При четырех выпускаемых моделях (точнее сказать сериях) Western Star предлагает свыше 4000 вариантов грузовиков, как с право-, так и с левосторонним рулевым управлением. Благодаря столь высокой гибкости, машины Western Star популярны в более чем двадцати странах мира.

В настоящее время примерно 46 процентов всех продаж Western Star сосредоточено в Канаде, 43 процента продаж - у своего южного соседа, в США, и, наконец, 11 процентов продаж грузовиков приходится на другие страны.

Грузовики Western Star собираются по заказу с целью удовлетворения более жестких требований потребителя и соответствия диктуемым условиям эксплуатации в любом уголке земного шара.

Грузовики обычно производятся для следующих целей: автомагистральные коммерческие перевозки - 43 процента, лесная и деревообрабатывающая промышленность, нефтяная отрасль, горнорудная промышленность - 30 процентов, строительство - 21 процент, остальные отрасли - 6 процентов.

В будущем Western Star планирует строительство нового завода по производству кабин, расширение и обновление имеющегося оборудования, увеличение численности штата обслуживающего персонала, оснащение машин как новой кабиной, так и новым спальным местом, а также расширение своего влияния на иностранных рынках.

Несмотря на то, что Western Star может показаться "цветком запоздалым" в области тяжелого автомобилестроения, эта фирма уже заслужила репутацию как создатель мощных и надежных машин, - спросите об этом у любого владельца или водителя.

White


История компании "White" началась еще в 1859 году, когда в Темплтоне, штат Массачузетс, Томас Говард Уайт вместе с Джорджем Бейкером и Д^Арси Портером основали фирму "White Manufacturing Company" и начали выпускать ручные швейные машинки. В 1866 году фирма передислоцировала производство в Кливленд, штат Огайо, где продолжала выпускать швейные машинки, сбывая их по десять долларов за штуку. Спустя десять лет фирма расширяет производство и начинает выпускать лампы и светильники на парафиновых свечах, роликовые коньки и велосипеды. Производство велосипедов имело столь значительный успех, что к началу 1890-х годов всерьез стал рассматриваться вопрос о выпуске автомобилей.

Около 1900 года трое сыновей основателя фирмы на долевых началах организовали производство автомобилей. Томас Уайт оказал поддержку, предоставив определенный капитал и оплачивая расходы на экспертизу произведенной продукции. Первый автомобиль, построенный Уайтами, как и многие выпущенные следом, был оснащен паровым двигателем.

В 1900 году было собрано около 50 автомобилей, получивших название "Stanhopes". К их числу также относились два грузовика-автофургона для перевозок кондитерских изделий.

Грузовик "White" выпуска 1959 года со встроенным спальным местом на стоянке в штате Виргиния. Этот автомобиль приобрел популярность в юго-западной части США.

К 1906 году "White" стала общепризнанным лидером по производству автомобилей на паровой тяге; всего было выпущено 1534 таких машины. С 1909 по 1910 годы "White" продавала автомобили с паровыми и бензиновыми двигателями и вскоре полностью перешла на выпуск машин с более популярными бензиновыми. Уже к 1911 году фирма оснащала свои автомобили исключительно бензиновыми двигателями.

"White" выпускала такие серийные автомобили, как машины медицинской помощи, автобусы и пожарные автомобили, на всех машинах были установлены пневматические шины.

После начала первой мировой войны грузовик "White" был выбран как штатный для армии США. В общей сложности было построено 18000 грузовиков "White" в различных модификациях, которые приняли участие в боевых действиях в Европе. Некоторые из этих машин использовались "дома", для обучения.

К окончанию войны "White" сокращает сектор выпуска автомобилей военного назначения и начинает наращивать производство для выпуска грузовиков с карданной передачей вместо цепного привода. В 1921 году было собрано первое шасси автобуса, а спустя несколько лет появились пневматические тормоза. В 1928 году собран грузовик Model 59. Это был автомобиль с двигателем, расположенным перед кабиной, с полезной грузоподъемностью от 3 до 4 тонн, который был также впервые оснащен шестицилиндровым двигателем. К 1930 году "White" выпускала более мощные трехосные грузовики с грузоподъемностью до десяти тонн.

Экономический кризис вверг в банкротство многих производителей грузовой автотехники. "White" оказалась в состоянии взять под контроль одну из жертв кризиса, "Indiana Truck Company", производственные мощности которой были передислоцированы в Кливленд.

В 1934 году "White" приступила к выпуску 730-й серии, - грузовика с кабиной, расположенной над двигателем, оснащенного 12-цилиндровым двигателем. Машина не относилась к наиболее популярным моделям фирмы, однако положила начало будущим автомобилям с надмоторной компоновкой кабины и шестицилиндровым двигателем.

"Volvo-White" 1986 года со встроенным спальным местом. Машина была изначально приобретена "PST Vans" из Солт-Лейк-Сити и ежедневно используется для коммерческих грузоперевозок.

В середине 30-х годов в дизайне грузовиков стали преобладать аэродинамические формы. В конце 30-х к "White" обратился граф Алекс де Сакновски с просьбой спроектировать грузовик, известный в наши дни под названием "Labatt^s Beer". Машина должна была походить на грузовик "White" модели 818 с кабиной, расположенной над двигателем, и иметь прицеп, подогнанный по аэродинамической форме к кабине. Этот необыкновенный грузовик был доставлен пивовару в 1937 году.

В следующем году "White" начала устанавливать бензиновые двигатели нового поколения "Superpower" с боковым расположением клапанов, которые оставались популярными до 50-х годов, когда их название поменялось на "Mustang".

Модель 3000 со спальным отсеком, хотя и не относится по техническим характеристикам к категории Class 8, зато демонстрирует обтекаемость кабины.

C началом второй мировой войны "White" была обязана поставлять грузовую автотехнику для нужд армии. Часть автомобилей предназначалась для стандартного применения, однако часть их выпускалась как бронеавтомобили и самоходные установки на полугусеничном ходу. Последние участвовали во многих боевых действиях и хорошо себя зарекомендовали. Многие из тех машин до сих пор используются в разных частях света.

Не вся продукция "White" предназначалась для военных целей. В 1940 году была запущена в производство серия WA, которая заменила машины 700-й и 800-й серий 30-х годов выпуска. После войны появилась серия WB, автомобили которой практически не отличались друг от друга, за исключением системы вентиляции кабины.

В 1949 году "White" выпускает серию WC, и хотя машины этой серии по внешнему виду в целом не отличались от машин предыдущих серий, на продажу предлагалось два пользовавшихся успехом варианта. Машины оснащались либо бензиновым, либо дизельным двигателем, а также предлагался вариант со встроенным спальным местом. Эти автомобили пользовались особой популярностью у водителей и фирм, совершавших транснациональные фургонные перевозки на большие расстояния, а также у "J.H.Rose Truck Lines", крупной транспортной фирмы по перевозке нефтепродуктов по всему штату Техас.

Грузоподъемность этих автомобилей была повышена за счет стесненности внутреннего пространства кабины. В 40-х и 50-х годах это было единственным конструкторским решением, так как в то время действовали нормативные акты, накладывающие строгие ограничения на габариты транспортного средства.

Примерно в то же самое время, когда запускалась в производство серия WC, была готова состояться "премьера" еще одного автомобиля с драматической судьбой - речь идет о модели 3000. Этот автомобиль был оборудован более комфортабельной кабиной, расположенной над двигателем, и, как и машины серии W, предлагался в варианте для трансконтинентальных перевозок, со встроенным спальным местом. Автомобиль оснащался бензиновым или дизельным двигателем. Казалось, модель 3000 открыто игнорировала свое время, однако, была снята с производства из-за слишком высокой стоимости изготовления кабины со сложной аэродинамической формой.

В 1957 году "White" купила "Reo Motors", в основном для обладания бензиновым двигателем "Reo" с верхним расположением клапанов. Этим компания намеревалась заменить известный двигатель "Mustang", который был переименован в "Supermustang". В следующем году "White" купила компанию "Diamond T". "Reo" и "Diamond T" объединились и предлагали свои автомобили на рынке под названием "Diamond Reo".

В 1959 году появился грузовик "White" серии 5000, который выглядел совсем необычно, если не сказать больше. Эта модель оказалась неудачной в смысле качества, эксплуатации и спроса. Кабина отличалась тем, что была выполнена из стеклоткани, и при авариях прочностью не отличалась. Двери плохо закрывались и не обеспечивали герметичности кабины во время дождя. Модель 5000 выпускалась только до 1962 года и была заменена на модель 7000.

Модель 7000 изготавливалась из алюминия, что упрощало как технологию производства, так и ремонт. Особую популярность машина приобрела штатах Среднего Запада и Востока США. Кабина выполнялась в двух вариантах, включая вариант со спальным местом, и у многих водителей получила зловредное прозвище "Японский "Freightliner".

В 1972 году появился "Road Commander", который серьезно дорабатывался до 1975 года. Это был первый грузовой автомобиль "Нового Семейства", предложенного "White".

Перенесемся на несколько лет назад. В 1966 году появились новые грузовики серий 4000 и 9000, характерным отличием которых была расположенная за двигателем кабина, заимствованная у "Autocar", с переделанной передней частью, изготовленной из стеклоткани, которая откидывалась вперед.

В 60-х и в начале 70-х годов в "White" все еще полагали, что бензиновые двигатели еще пользуются определенным спросом, и поэтому компания закупала дизели Cummins и переделывала их в бензиновые двигатели. Эти двигатели продавались под названием "Mustang III" и "White Giezel", что означало "gasoline/diezel" ("бензиновый /дизель"). Эта сделка оказалась для "White" чудовищной, так как Агентство по охране окружающей среды (ЕРА) начало вводить жесткие нормы по загрязнению воздуха и выбросам в атмосферу от двигателей внутреннего сгорания. Вскоре "White" была вынуждена присоединиться к другим производителям транспорта категории Class 8, надеясь на внешних поставщиков двигателя и трансмиссии для своих грузовиков.

Модель 5000 "White", в качестве материала кабины которой использовалось стекловолокно. При эксплуатации машины возникли серьезные затруднения, поскольку двери закрывались плохо и не обеспечивали герметичности кабины.

В 1975 году был построен новый завод, и компания переехала из Кливленда в Нью Ривер Вэлли, штат Виргиния. Еще один новый завод открылся в Орвилле, штат Огайо, для выпуска кабин для грузовиков "Нового Семейства". Машины "Нового Семейства" запускались в производство в течение нескольких лет, первыми из них были "Road Commander 2" в 1975, "Road Expeditor" в 1976 , "Road Boss 2" в 1977 и "Autocar Construcktor 2" в 1978 годах. За исключением последних двух, эти автомобили хорошо себя зарекомендовали.

1980 год был особо важным, поскольку наметился спад деятельности этой гигантской корпорации. Может быть, причиной спада стало чрезмерное расширение, или рост процентной ставки, или введение новых нормативов на грузовые автомобили. Как бы то ни было, но для "White" настали тяжелые времена, компания подпала под Параграф 11 Федерального Закона США.

Модель 7000 "White" 1967 года, получившая прозвище "Японский Freightliner", выделяется спальным отсеком.

11 августа 1981 года заново образованная компания "Volvo-White Corporation" взяла контроль над производством грузовиков, выпускавшихся "White Motor Corporation". Для "White" это было началом новой эры. "Новое Семейство" грузовиков получило финансовую поддержку со стороны новой компании, и количество продаж грузовиков, находившееся на спаде, начало медленно возрастать.

В 1988 году к "Новому Семейству" присоединилась "General Motors". GM сняла с производства свой "General", грузовик, оказавшийся популярным по всей Америке. Сейчас GM c огромным успехом продолжает выпускать грузовики категории Class 7 и меньшей грузоподъемности.

При дополнительных капиталовложениях GM нынешнее "Новое Семейство" по производству тяжелых машин категории Class 8 выпускает автомобили "Volvo", "White" "GM" и "Autocar". Преодолевая любые непредвиденные препятствия, этот союз производителей грузовых автомобилей будет выпускать еще больше тяжелых транспортных машин, создавая прообразы автомобилей Class 8, необходимые для двадцать первого века.
dalnoboishik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.06.2008, 14:08   #14
dalnoboishik
Водила
 
Звание: Любитель
Репутация: 20

Дата регистрации: 05.06.2008
Машина: Дальнобой
Отправить сообщение для dalnoboishik с помощью ICQ

Peterbilt

Первый грузовик Peterbilt был собран в 1939 году (тогда же и основана сама компания), однако начало деятельности фирмы относится к 1915 году и связано с именами Фрэнка и Вильяма Фэйджелов, строивших комфортабельные легковые автомобили, грузовики и автобусы в Окленде, штат Калифорния. В первые годы в Fageol собирались грузовики общего назначения, которые оснащались четырехцилиндровыми двигателями Waukesha.
В 1924 году Fageol стала известной фирмой, выпускавшей грузовики для лесной и деревообрабатывающей промышленности. Благодаря этому успеху, поступило предложение от American Car Foundry о строительстве завода по сборке грузовых автомобилей в Кенте, штат Огайо, с целью их дальнейшей продажи на Восточном рынке.

Сделка в конечном итоге оказалась фикцией, и в 1929 году Fageol стала банкротом.

Экономический кризис разрушил многие предприятия, и в 1932 году Fageol присоединилась к длинному списку фирм-должников. Поручительство за Fageol взяли на себя The Waukesha Motor Company и Центральный Банк Окленда.

Даже при столь шатком положении Fageol в 30-х годах продолжала выпускать большие партии грузовиков. В 1938 году Fageol купила компания Sterling Motors, которая затем и прекратила выпуск автомобилей Fageol.

Вскоре объявился некий Т.А.Петерман, преуспевающий предприниматель из Такомы, штат Вашингтон, посредник в торговле лесом и пиломатериалами. В 1939 году он взял на себя все операции Fageol/Sterling Motors с целью строительства грузовиков для собственных перевозок в необъятных лесах северо-запада страны. Было собрано два грузовика, однако проект на том и прервался.

Тем не менее, это предприятие помогло Петерману хорошо обосноваться в области грузового автомобилестроения и проложило путь к созданию товара, пользующегося большим успехом - грузовиков Peterbilt.

Переход от Fageol к Peterbilt начался в 1939 году, когда было построено 14 грузовиков. Самые первые грузовики сильно напоминали последние машины Fageol и отличались не только овальной передней решеткой радиатора, но и знаменитой сегодня хромированной символикой в виде подписи, характерной для каждой машины Peterbilt. Считается, что девиз в металле - и есть собственноручная подпись Петермана.

К 1941 году Peterbilt выпустила в общей сложности 89 грузовиков, а на смену специфической решетке радиатора пришла более современная на вид облицовка передней части машины. Еле заметные изменения стали угадываться в автомобилях Peterbilt начала 40-х годов. В конце 1944-го появилась отличительная особенность символики - выполненная в металле подпись стала обрамляться прямоугольной рамкой.

В годы войны темпы производства, характерные для 40-х годов очень сильно менялись, однако к 1945 году, когда умер Петерман, было построено 225 грузовиков. В этом же году компания начала использовать алюминий для конструкций рамы и шасси, тем самым увеличив вместимость грузовика.

Спрос на машины Peterbilt рос, и в 1946 году было выпущено 350 тяжелых грузовиков с полуприцепами. На следующий год вдова Петермана продала все основные фонды компании, за исключением земель, из-за чего название компании Peterman Manufacturing Company поменялось на Peterbilt Motor Company.

Грузовик Peterbilt Model 379, находящийся в собственности фирмы Cochiolo Trucking. Model 379 пользуются большой популярностью как у частных водителей, так и в небольших транспортных фирмах.

Грузовик Peterbil EL Turbo 1949 года, находящийся в частной собственности. Он эксплуатируется до сих пор и был описан в журналах всего мира по грузовой автотехнике.

На снимке 1956 года - грузовик 1954 года выпуска с кабиной, расположенной над двигателем и грузовым контейнером, устанавливающимся позади кабины со встроенным спальным местом.

В отношении происхождения традиционной овальной эмблемы Peterbilt красного цвета на капотах грузовиков существуют противоречивые объяснения. Некоторые полагают, что эмблема впервые появилась в 1949 году , другие утверждают, что этот знак, отличающий автомобили Peterbilt, был введен в 1951 году

В 1950 году Peterbilt предложила свое первое поколение грузовиков с кабиной, расположенной над двигателем (сконструированы они были в ожидании введения ограничения на длинну автопоездов, к счастью такие изменения так и не были введены в США). Машины этой серии из-за разнообразного навесного оборудования имели внушительный вид и выпускались в модификациях как со спальным отсеком, так и без него. Кабину можно было откинуть вперед, однако это было непростой задачей. Был предусмотрен и другой, более практичный способ доступа к двигателю - путем разведения в стороны передних боковин.

В 1956 году с конвейера стали сходить машины второго поколения с кабиной, расположенной над двигателем. Также продолжал выпускаться и усовершенствованный грузовик с двигателем перед кабиной, который был запущен в серию годом раньше.

Грузовик Model 451 на обслуживании сталепрокатного завода в Калифорнии. Обратите внимание на два передних моста, колеса которых имеют привод от руля, а также на цистерну позади кабины.

Инженеры Peterbilt всегда придерживались девиза могу все, и им удалось спроектировать грузовик, который удовлетворял почти всем требованиям заказчика. Это была модель 451, сошедшая с конвейера в 1956 году по специальному заказу Ringsby Truck Lines из Денвера, штат Колорадо. Автомобиль был оборудован расположенной над двигателем кабиной, двумя задними мостами и рулевым приводом на два передних моста. Он выпускался либо со стандартной спальной кабиной, либо с верхним спальным местом, устроенным над сиденьем водителя. Эта конструкция для Peterbilt была новинкой, однако говорят, что White Freightliner уже несколько лет до этого выпускал грузовые автомобили со спальным местом над водителем.

В 1958 году Peterbilt вошел в состав союза Paccar, который также овладел и Kenworth. При финансовой поддержке Paccar был построен новый завод в Ньюарке, штат Калифорния. Полностью в эксплуатацию завод вошел в 1960 году, и в 60-е годы производство стало резко набирать темпы, в результате чего к концу 60-х было построено в общей сложности 21000 автомобилей.

В 1967 году Model 359 была ответом "Peterbilt" на вошедшую в моду кабину с широким капотом, открывающимся в продольном направлении.

В 1969 году в эксплуатацию был введен новый сборочный конвейер в Нэшвилле, штат Теннеси. К концу 70-х годов на обоих предприятиях построено 72000 автомобилей с названием Peterbilt. Примерно ко времени открытия завода в Нэшвилле Peterbilt выпустил грузовик со 110-дюймовой надмоторной кабиной. Это был недвусмысленный вызов White Freightliner, компании, которая предложила точно такую же модель, но на несколько лет раньше всех. Этот более крупный автомобиль остается популярным до сих пор. Успех Peterbilt был столь значительным, что в 1980 году в Дентоне, штат Техас, был построен третий завод по сборке грузовиков.

В 1981 году на смену знаменитому грузовику модели 352 с кабиной, расположенной над двигателем пришла современная модель 362. Внешний вид машины был полностью изменен. Кабина оборудована единым сплошным ветровым стеклом, хотя выпускалась модификация и с двухсекционным стеклом.

Грузовик "Peterbilt" 1966 года с базой в 314-дюймов (7,7 м). Капот был расширен на 15 дюймов, а спальный контейнер изготовлен самим владельцем.

В 1986 году Peterbilt свернул производство в Ньюарке, хотя инженерно-конструкторские и исследовательские учреждения продолжали оставаться там еще несколько лет.

В 1988 году на автомагистралях неожиданно появился Winnebago, модель 372, с кабиной, расположенной над двигателем и имевшей аэродинамические формы. Этот автомобиль можно увидеть на транснациональных перевозках, однако модель 362, по всей видимости, завоевала более широкую популярность.

Грузовик "Peterbilt" с прицепом 1969 года выпуска, используемый для перевозки скота для фирмы "Great Western Packing Company" , Вернон, штат Калифорния. Машина, оснащенная дизелем Detroit Diezel мощностью 318 л.с., способна перевезти до 48 голов "полновесного" скота.

Начало деятельности Peterbilt было малообещающим, однако Т.А.Петерман был бы горд, увидев свою подпись на столь многих грузовиках категории Class 8, эксплуатирующихся как на автомагистралях, так и в условиях бездорожья. Сегодня грузовики Peterbilt можно встретить во всех уголках земного шара.

Полногабаритный автофургон с прицепом на базе грузовика "Peterbilt" 1969 года выпуска. В 40-50-х годах автопоезд такого типа был популярен, однако устарел при отмене некоторых ограничений по габаритам транспортного средства.

Грузовики Peterbilt пользуются непревзойденной популярностью как у частных водителей, так и в небольших транспортных фирмах, о чем свидетельствует значительный объем продаж бывших в употреблении автомобилей этой марки. Именно поэтому очевидно, что слова Peterbilt и класс являются синонимами.

Общие данные:
Колесная формула - 4х2
Кабина за двигателем
Колесная база составляет почти 9 метров

Допустимая полная масса (т.):
Автомобиля - 14.6-22.7
Автопоезда - 36.3-56.7

Двигатель:
Дизельный, Caterpillar C-10
Расположение цилиндров - рядное
Число цилиндров - 6
Турбонаддув с промежуточным охлаждением
Номинальная мощность - 212 л.с. при 1800 об/мин., 532 л.с. при 1200 об/мин.

Трансмиссия:
Fuller RT13710B, демпфированное керамическое дисковое сцепление
10 передач
Синтетическая рабочая среда


Серия Peterbilt
Peterbilt 357

Грузовики Peterbilt серии 357 универсальны. Их можно встретить на строительстве гражданских и промышленных объектов, на вывозке леса, на нефтяных и газовых промыслах, в горнодобывающей отрасли. На шасси машин монтируется разнообразное технологическое оборудование. Автомобили приспособлены для эксплуатации в суровых условиях. Основа несущей системы - прочные рамы, у которых отдельные элементы (лонжероны, поперечины, усилители) связаны между собой болтовыми соединениями.
«Арктическое» исполнение машин данного семейства имеет автономный обогреватель кабины, устройство для поддержания оптимальной температуры топлива в баках, топливопроводах и топливных фильтрах. Предусмотрен также подогрев масла в поддоне двигателя и жидкости в системе охлаждения. Тормозная система оснащена высокопроизводительным компрессором, осушителем воздуха и устройством для его подогрева.

Мощный генератор, «силиконовые» шланги, усиленная защита электропроводки, 24-вольтовый стартер и моторный тормоз-замедлитель, значительно снижающий нагрузки на тормозную систему при длительном движении на спусках, - непременные «атрибуты» автомобилей с индексом 357. Наряду с рессорной применяется пневматическая подвеска Air Trac, оказывающая положительное влияние на плавность хода.
В зависимости от законодательных требований того или иного штата, регламентирующих весовую нагрузку на оси, автомобили снабжаются одним, двумя или тремя дополнительными неведущими мостами. Последние выполнены подъемными.
Дизельные двигатели Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel мощностью 210 - 550 л.с. в сочетании с 5 - 16 - ступенчатыми коробками передач Spicer и Fuller, а также широкий выбор ведущих мостов фирм Eaton и Meritor обеспечивают тяжелым машинам устойчивое движение в любых условиях.
Автомобили такого типа довольно редко используются на протяженных маршрутах, поэтому они снабжаются короткими кабинами Unibilt Day Cab. Cуществует кабина с комфортабельным спальным отсеком Unibilt Cab Sleeper. Имеется множество вариантов отделки и оснащения кабины.

Чтобы еще более укрепить свое положение на рынке строительных автомобилей, который за последние годы значительно расширился, Peterbilt в конце 1997 года выпустила обновленные модели серии 357. Перекомпоновав моторный отсек, наклон верхней поверхности капота удалось увеличить до 11°, благодаря чему улучшилась обзорность.
Расстояние от передней кромки бампера до задней стенки кабины - 2820, 3023 и 3124 мм - определяется габаритными размерами устанавливаемых двигателей.
Полная масса одиночных грузовиков составляет 14,3 - 40,9 т., автопоездов - 30,9 - 102 т.

Peterbilt 362

Компания Peterbilt продолжает производство автомобилей с кабинами расположенными над двигателем. Цифровое обозначение моделей, входящих в это семейство - 362 и 362Е.
Область их применения весьма широка. Однако наиболее часто машины используются в качестве седельных тягачей на региональных и магистральных перевозках.

Заказчик может выбрать одну из трех типов кабин. В короткой кабине длиной около 1600 мм. размещаются два человека. Кабины, длина которых составляет 2280 и 2790 мм. оснащаются оборудованием, необходимым экипажу в продолжительных рейсах.
В стандартном исполнении передняя ось максимально приближена к бамперу, в заказном - смещена назад.
Дизельные двигатели Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel развивают мощность 275 - 550 л.с.
Коробки передач Fuller и Spicer имеют 9 - 15 ступеней.
Кабина связана с рамой посредством четырех пневмобаллонов, гидроамортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости.
Автомобили выпускаются в двух- и трехосном вариантах.
Полная масса одиночных грузовиков составляет 14,5 - 40,9 т., автопоездов - 30,9 - 102 т.

Peterbilt 377

Прежде чем автомобили серии 377А/Е появились на дорогах Америки, их прототипы прошли длительные испытания в аэродинамической трубе. Результаты не замедлили сказаться. Существенно снизился коэффициент лобового сопротивления воздуха. Заметно уменьшился расход топлива во время скоростных магистральных перевозок. Для работы с прицепным составом, имеющим большую габаритную высоту, грузовик оснащается комплектом аэродинамических устройств.

Заказчикам предлагаются два основных исполнения - SBFA со смещенным назад (на 1217 мм.) передним мостом, расстоянием от бампера до задней стенки кабины 3048 мм. и SFFA с увеличенным до 3099 мм. аналогичным габаритным показателем и передней осью, находящейся от бампера на расстоянии 833 мм.
В моторном отсеке располагаются дизели Caterpillаr, Cummins, Detroit Diеsel мощностью 280 - 550 л.с. Они агрегатируются с 9 - 15 - ступенчатыми коробками передач Fuller и Spicer.
Подвеска мостов - на малолистовых рессорах, пневмобаллонах, либо комбинированная.
Автомобили с индексом 377 комплектуются антиблокировочной, а по заказу и противобуксовочной системами.
Водители отмечают хорошую эргономику рабочего места и удобство управления автомобилем. Не менее лестные отзывы получают тягачи, оснащенные спальными отсеками Unibilt Ultra Sleeper, длина которых колеблется от 914 до 1778 мм.
Полная масса одиночных грузовиков - 14,5 - 27,5 т., автопоездов - 36,3 - 72,6 т.

Peterbilt 378

Грузовики серии 378 с колесной формулой 4 x 2 и 6 x 4 выпускаются с передней осью, смещенной на 754 (SFFA) и 1194 мм. (SBFA) относительно переднего бампера.
В качестве силовых установок используются дизели Cummins, Detroit Diesel и Caterpillar, развивающие мощность от 260 до 550 л.с. Крутящий момент передается на 9 - 15 - ступенчатые коробки передач Fuller и Spicer.
Покупатель может заказать рессорную либо пневматическую подвеску, а также комбинированную.
Интегральное оперение изготовлено из стеклопластика, кабина и бытовые модули длиной 914 - 1600 мм - из алюминиевых сплавов.
Автомобили серии 378 могут работать в составе многозвенных автопоездов. В стандартное оборудование входит АБС.
Полная масса одиночной машины - 13,6 - 35,4 т., автопоезда - 36,3 - 72,6 т.

Peterbilt 379

Грузовики серии 379 - мечта многих американских водителей. Длинный капот, внушительные решетка радиатора и бампер, массивные глушители и корпуса воздушных фильтров, обилие хрома, полированного алюминия и нержавеющей стали заставляют учащенно биться сердца знатоков.

Расстояние от бампера до задней стенки кабины (3035- 3236 мм.) - самое большое из всех Peterbilt.
Автомобили, осуществляющие местные перевозки, снабжают короткой 3x - местной алюминиевой кабиной. Из этого же материала сделано интегральное оперение.
На больших по протяженности маршрутах работают тягачи, оснащенные системой Unibilt Cab Sleeper System. Она позволяет присоединить к стандартной кабине любой из нескольких вариантов спальных отсеков. Каждый из них представляет собой полностью оборудованный модуль длиной 914, 1219 и 1600 мм. с низкой или высокой крышей. Наиболее комфортабельные из них отличаются изяществом и богатством внутреннего оформления.
Рабочее место водителя оборудовано сиденьем с пневмоподвеской, высокой спинкой, откидными подлокотниками, трехточечными ремнями безопасности и механизмами пространственного изменения положения подушки и спинки.
Колебания и толчки, идущие от дороги, в значительной степени поглащает подвеска кабины, разработанная специалистами компании. В ней используются пневмобаллоны, давление в которых регулируется системой клапанов, гидроамортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости.

Под капотами автомобилей находятся дизельные двигатели Caterpillаr, Cummins, Detroit Diesel рабочим объемом 11, 12 и 14 л. Их мощность (280 - 550 л.с.) передается на 5 - 16 - ступенчатые коробки передач Spice и Fuller, а также ведущие мосты Eaton и Meritor.
В стандартном исполнении спереди и сзади установлены малолистовые рессоры. В другой комбинации задние мосты снабжены пневмоподвеской Air Leaf. Наилучшая плавность хода достигается в том случае, когда передний и каждый задний мост подвешены на четырех пневмобаллонах, давление воздуха в которых регулирует электронная система.
Полная масса одиночных машин - 14,5 - 35,4 т., автопоездов - 36,3 - 72,6 т.

Peterbilt 385

В 1995 году в продажу поступили автомобили серии 385. Во время проектирования грузовиков специалисты компании использовали самые передовые научно-технические достижения.
Самое пристальное внимание уделено вопросам аэродинамики. Формы внешних поверхностей, найденные в результате многочисленных продувок, самым серьезным образом повлияли на улучшение обтекаемости автомобиля.
Расстояние от бампера до задней стенки кабины грузовика составляет 2845 мм. Передняя ось заметно смещена назад для достижения лучшей маневренности и оптимального распределения массы.
Кабина, изготовленная из алюминиевых сплавов, обладает малым весом и высокой долговечностью. Большой наклон капотной части обеспечивает отличную обзорность водителю.
Для коротких транспортных маршрутов предназначена 3 - местная кабина. При работе автомобиля на трассах значительной протяженности к кабине пристыковывается спальный модуль длиной 914 - 1600 мм. Интерьер кабины в 1998 году значительно обновили.
Дизельные двигатели мощностью 210 - 410 л.с. агрегатируются с 9 - 15 - ступенчатыми коробками передач. В качестве упругих элементов используются рессоры, пневмобаллоны.
Полная масса одиночного грузовика - 14,5 - 26,6 т., автопоезда - 31,8 - 72,6 т.

Peterbilt 387

Новые автомобили отличаются еще меньшим аэродинамическим сопротивлением, чем даже самые “обтекаемые” до сих пор грузовики Peterbilt серии 377. Снижение его на 13% было достигнуто за счет изменения формы передней части крыльев вместе с блок-фарами и увеличения на 0,76 м. ширины самой кабины. Это позволило обеспечить ровный переход от кабины к спальному отсеку и улучшить условия для работы водителя. Кроме увеличения расстояния между сиденьями водителя и пассажира, было увеличено пространство для ног.
Из конструктивных новинок следует отметить следующие. Радиаторы промежуточного охлаждения наддувочного воздуха и системы охлаждения двигателя расположены не друг за другом как обычно, а рядом. В результате улучшен обдув радиатора системы охлаждения и снижена температура поступающего к нему воздуха.

Электрическая система разделена на четыре части, которые независимо друг от друга обслуживают кабину, спальный отсек, ходовую часть и полуприцеп, облегчая поиск неисправностей и ремонт. Такое решение позволило уменьшить почти на четверть количество деталей в системе.
Узел капот-крылья выполнен из двух продольных половин, что также облегчает ремонт посредством замены, если поврежден не весь узел, а его правая или левая часть. Аналогичным образом изготовлен и композитный бампер.
Комплектуют автомобили электронной приборной панелью с экраном системы самодиагностики и мультиплексной технологией передачи сигналов.

Peterbilt T330

Серийный выпуск капотных машин серии Т330 начался в 1994 году.
Границы полной массы грузовиков (от 11,8 до 24,8 т) позволяют им входить в 7-й и низшие ступени 8 класса, согласно действующим в США нормативам. Эти машины вытеснили из производственной программы автомобили семейства Mid-Rangers, которые имели бескапотную компоновку. Комфортабельная кабина, выполненная из алюминиевых сплавов, выразительный дизайн, великолепная маневренность, малая собственная масса сделали модели Т330 популярными на местном рынке.
Конструкция грузовиков позволяет осуществлять транспортные операции в стесненных городских условиях и на маршрутах сравнительно небольшой протяженности.
Модели, образующие семейство Т330, в стандартном исполнении оснащают рядным 6 - цилиндровым дизелем Caterpillar 3116 мощностью 200 л.с. Его могут заменить двигатели Cummins и Detroit Diesel, развивающие 185 - 300 л.с.
Коробки передач - механические 5- или 6- ступенчатые либо автоматические. Подвеска - зависимая рессорная, при необходимости задние мосты могут снабжать пневмоэлементами. Рулевое управление - с гидроусилителем.
Интегральное оперение отформовано из стеклопластика. Благодаря короткому скошенному капоту открывается хороший обзор. Тормозная система может комплектоваться АБС.
Расстояние от бампера до задней стенки кабины - 2743 мм., несколько вариантов длины колесной базы позволяют формировать грузовые отсеки различного объема.
dalnoboishik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.06.2008, 14:09   #15
dalnoboishik
Водила
 
Звание: Любитель
Репутация: 20

Дата регистрации: 05.06.2008
Машина: Дальнобой
Отправить сообщение для dalnoboishik с помощью ICQ

История основания марки BAW

Beijing Automobile works была основана в 1958 году и стала второй автомобилестроительной компанией в Китае. Впоследствии, в 1987 году, она была объединена с Beijing Motorcycle Works. В результате образовалась компания Beijing Automobile and Motorcycle United Company (BAM). В 2001 году она слилась с автосборочным цехом Beijing и была образована корпорация Beijing Automobile Works Co., Ltd (BAW). Компания BAW считается одним из самых крупных автомобилестроительных производств в Пекине. Ее сфера деятельности включает развитие, производство и продажу легковых внедорожников, грузовиков и специальных автомобилей.
На сегодняшний день BAW выпускает свой модельный ряд автомобилей более чем в 150 комплектациях. Корпорация BAW является официальным поставщиком армии Китая и выпускает также специальные военные автомобили, например, автомобиль-амфибию "Amphicar".

Главный офис BAW находится в районе Chaoyang (Пекин). Производственные площади размещаются на двух заводах: один находится в районе Chaoyang , второй - в районе Shunyi. Производительность - 100 000 автомобилей в год. Обширная дистрибьюторская и сервисная сеть BAW покрывает весь Китай.

Учитывая потребности автомобильного рынка, на BAW была организована новая высоко эффективная управленческая группа, которая изменила управленческую концепцию, осуществила структурную реформу компании и модернизировала производство. На BAW была установлена система контроля качества и прошла сертификация по ISO9001-2000 (стандарты гражданского качества) и GJB9001-2000 (стандарты военного качества). После успеха на местном автомобильном рынке, компания BAW вышла за пределы Китая и организовала широкую дистрибьюторскую сеть в странах Европы, Азии и Северной Африки.

В 1953 при финансовой поддержке государства был основан первый завод автомобильных запчастей и аксессуаров, производящий в основном карбюраторы.

В 1958 завод был переименован в Beijing Automobile Works. Г-н Ден Сяопин посетил Beijing Automobile Works, а г-н Мао сам лично проверял пассажирский автомобиль Jinggangshan Brand.

В 1961 произведен первый военный внедорожник BJ210.

В1965 производятся внедорожники BJ212.

В 1982 изготовлен легкий грузовик BJ122 и легкие автобусы BJ620.

В 1984 завод Beijing Automobile Works объединен с AMC (американским производителем автомобилей), чтобы создать первое коммерческое предприятие Beijing Jeep, Ltd. (BJC), производящее внедорожники.

В 1986 изготовлен пассажирский автомобиль BJ752.

В 1987 завод объединен с Beijing motorcycle company, чтобы организовать Beijing Automobile and Motorcycle United company (BAM).

В 1994 была основана Beijing Automobile Assembly (BAA), производящая специальные легковые внедорожники.

В 1997 завод скооперировался с другими 99 китайскими компаниями, чтобы организовать Beijing Foton - один из самых больших производителей автомобилей.

28 сентября 2001 года объединен с Beijing Automobile Assembly для создания Beijing Automobile Works Co., Ltd. (BAW).

В 2006 году BAW выходит на Росийский рынок и представляет две модели легких грузовиков: 2,5 и 4 тонны

Сегодня дилерская сеть насчитывает более 80 представительств во всех регионах Российской Федерации.

Основные преимущества BAW:

Месторасположение в Пекине - столице Китая. Пекин является сосредоточением самых крупных автомобильных производителей Китая и поставляет на китайский автомобильный рынок около 10% общего количества и 15% пассажирских автомобилей.

Многолетняя история производства автомобилей с национальным брэндом.

Обширная сеть салонов продаж и сервисных центров не только в Китае, но и за рубежом.

Высокоэффективная управленческая группа BAW .

С каждым годом растут объемы производства BAW. Так, завод в Chaoyang занимает площадь 79 000 квадратных метров и выпускает более 20 000 автомобилей в год. Второй завод в Shunyi занимает площадь 310 000 квадратных метров и может производить до 80 000 автомобилей в год. Используя современное управление и технологии, BAW неуклонно улучшает качество автомобилей и сервисного обслуживания.

История основания марки Daewoo


Дэу» (Daewoo Motor Co., Ltd.), южнокорейская фирма, специализирующаяся на выпуске аrтомобилей. Штаб-квартира находится в Сеуле.

В 1972 году власти Кореи законодательно закрепили право заниматься аrтомобильным производством за четырьмя компаниями — Kia, Hyundai Motor, Asia Motors и Shinjin. Затем произошло слияние фирм Kia и Asia Motors. А компания Shinjin превратилась в СП Daewoo и General Motors, а еще через несколько лет — в компанию Daewoo Motor.

Довольно молодая динамичная компания «Дэу» до 1993 сотрудничала с General Motors. В 1995 компания Daewoo появилась на рынке Германии с моделями Nexia малого класса и Espero — среднего.

Daewoo Nexia являет собой последнюю генерацию приснопамятного Opel Kadett E, который по лицензии начали производить в 1986 году в Корее. На экспорт в США и Канаду аrтомобиль шел под названием Pontiac Le Mans, на местном рынке он стал известен как Daewoo Racer. Россияне впервые познакомились с ним в 1993 году. После очередной модернизации в марте 1995 года модель переименовали в Nexia (Cielo для Кореи). А вскоре сборку перебросили на филиалы Daewoo в различных странах: “UzDaewoo” - в Узбекистане, “Красный Аксай” - в России и Rodae - в Румынии.

Переднеприводный хэтчбек Tico класса "мини" для городских поездок на базе Suzuki Alto производится в Южной Корее с 1988 года, с 1996 — в Узбекистане.

До 1993 компания сотрудничала с General Motors (Дженерал Моторс). К началу 1996 Daewoo построила три крупных технических центра: в Уортинге (Великобритания), недалеко от Мюнхена (ФРГ) и в Пульяне (Корея). Главным техническим руководителем проектов компании является Ульрих Бец (в прошлом высокопоставленный менеджер BMW).

С 1993 года выпускается седан Prince и его более комфортабельный вариант Brougham на базе снятого с производства аrтомобиля Opel Senator.

Седан Espero спроектирован фирмой Bertone на базе агрегатов модели Opel-Ascona. Впервые был представлен в 1993.

В конце 1997 компания представила на международных автосалонах три последние модели — Lanos, Nubira и Leganza.

Аrтомобиль Lanos был разработан и запущен в производство за 30 месяцев и стоил компании 420 млн. долларов. Это первая собственная конструкция компании Daewoo. В России версия Lanos «Ассоль». Lanos должен заменить выпускаемую ранее модель Nexia, позаимствовав от нее подвеску и рулевое управление.

Daewoo Nubira собственная разработка фирмы (отделение в Англии), дизайн - I.D.E.A. Работа над моделью Nubira (в переводе с корейского «путешествовать по свету») началась в 1993 и продолжалась 32 месяца. Конструкция была разработана в Уортинге и первый макет, измененный в дальнейшем, был представлен в конце 1994. Это аrтомобиль гольф-класса с поперечным расположением двигателя и передним приводом, пришедший на смену Espero. В России версия называется «Орион».

Модель Leganza — попытка компании производить модели бизнес-класса. Наиболее комфортабельный и оснащенный аrтомобиль фирмы. За основу дизайна этой модели взят кузов аrтомобиля Opel Senator, доработанный итальянскими специалистами фирмы Italdesign. Русский аналог корейской модели «Кондор».

Daewoo Matiz, модель мини-аrтомобиля с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Впервые модель была представлена в 1998 в Женеве. На парижском автосалоне в октябре 2000 был представлен обновленный вариант Daewoo Matiz.

После азиатского финансового кризиса 1998 компания Дэу столкнулась с огромными трудностями. Тем не менее, правительство Южной Кореи отказалось от идеи национализировать компанию. За право ее приобретения боролись крупнейшие корпорации мира.

Южнокорейская Daewoo с сентября 2002 года официально перешла под юрисдикцию General Motors, сменив название на GM Daewoo Auto & Technology Co.. Сегодня брэнд Daewoo знаком отечественному потребителю в основном благодаря аrтомобилям, произведенным в Узбекистане на заводе «УзДэу», который остался вне рамок вновь созданной компании.


История основания марки Foton

Beiqi Futian Motor Co., Ltd (Foton) - государственная компания, основана в 1996 году путем слияния около 100 других компаний из 13 областей КНР. Компании производит лекговые автомобили, внедорожники, микроавтобусы, большие городские автобусы, грузовые автомобили, двигатели, трактора, сельскохозяйственную технику и многое другое.
Компания Beiqi Foton Motor Co., Ltd является одним из 520 ключевых предприятий Китая, и имеет репутацию ведущей Компании в автомобильной промышленности Китая. Она награждена несколькими званиями, такими как «Государственный Трудовой Сертификат», «Десять Государственных Механических Профессиональных Образцовых Предприятий», «Передовое предприятие Государственного Управления Качества» и «Пример Строительства Главной Духовной Цивилизации». С момента своего основания, компания Foton Motor придерживалась высоких принципов рыночной стратегии, основанной на строгой системе управления. На активно развивающемся автомобильном рынке Китая компания "Foton Motors" является самой динамичной. Благодаря быстрому развитию, Компания в настоящее время стала крупнейшим производителем китайского коммерческого транспорта.

Начиная с 1998 года завод "Foton Motors" основал систему управления контроля качества в соответствии с мировыми стандартами качества "ISO 9001" на основе немецкой системы контроля качества "VDA 6.0". В 2003 года компания подписала договор о стратегическом партнерстве с компанией "DaimlerCraisler", ознаменовав тем самым очередной успех "Foton Motors" на международном рынке. Компания "Foton Motors" привлекает специалистов из Японии, Европы, Америки; на заводе трудятся более 3000 китайских научных сотрудников, занятых в разработке и внедрении новых видов технологического оборудования.

Богатый ассортимент продукции, конкурентоспособные цены, сеть сервис центров послепродажного оборудования привлекает многих покупателей за границей. Дилерская сеть покрывает территорию Ближнего Востока, Европы, Африки, Азии и Южной Америки; продукция реализуется более чем в 40 странах и регионах. К настоящему моменту компания имеет девять брендов, включая AUV, AUMAN, AUMARK, OLLIN, SUP, SAGA, SURF, VIEW и FORLAND. Всего выпускается более 100 видов автотехники.

Компания Beiqi Foton Motor Co Ltd работает в сегментах тяжелых грузовиков, спецтехники, выпускает большую гамму малотоннажных грузовиков, потому что фактически поглотила трех производителей в сегменте малых грузовиков и, кроме того, выпускает джипы. Это очень крупный по российским меркам автопроизводитель. Достаточно сказать, что Foton выпустил только грузовиков более 200 тыс. штук в год, то есть больше, чем все российские предпричтия в сумме. На сегодня китайские тяжелые грузовики Foton – ввозятся в Россию частными компаниями на Дальний Восток, а также через Казахстан. Таким образом они в основном реализуются в Новосибирске, Иркутске, Хабаровске, Владивостоке и других городах, однако постепенно регион продаж захватывает и европейскую часть России.

Между тем российский рынок очень интересен компании Foton Motor. На выставке MIMS’2005 один из членов делегации Foton рассказал корреспонденту RBC daily о намерениях компании: «Мы планируем продавать свои грузовики на российском рынке. Говоря об объемах продаж, отмечу, что они могут быть большими. Сколько конкретно будет продаваться автомобилей, зависит от контрактов с российскими дилерами, но в принципе сколько грузовиков они запросят, столько мы будем готовы экспортировать.»

История основания марки FAW


15 июля 1953 года, первая в Китае Автомобильная корпорация зарегистрировала свое название First Automobile Works (FAW), что положило начало созданию первого автомобилестроительного завода, и дало мощный толчок для начала развития автомобильной индустрии в Китае. За свою пятидесятилетнюю историю, корпорация FAW сделала много важных шагов, направленных на развитие индустрии в стране. Начиная с первого дня работы и по сегодняшний день, корпорация FAW занимает лидирующую позицию в Китайской автомобильной промышленности. Несмотря на то, что изначально корпорация FAW начала свою деятельность только как производитель грузовых автомобилей, позже она заняла сектор маломощных грузовых и легковых автомобилей.

В 1991 году, работая в тесном сотрудничестве с компанией Volkswagen AG, FAW создает и внедряет новые производственные возможности с ежегодной производительностью более 150 000 единиц. В 2002 году происходит слияние FAW и Tianjin Automobile Industry Group Corporation, что дает начало совместному производственному предприятию и сотрудничеству c Toyota Motor Corporation. В настоящее время, в производственной стратегии FAW делается сильнейший акцент на производство автомобилей, одновременно при сохранении доминирующей позиции в индустрии грузовых автомобилей.

Корпорации FAW принадлежит 30 дочерних компаний, также FAW контролирует интересы в 16 частично принадлежащих ей дочерних структурах. Среди них: FAW Jiefang Automobile Co., Ltd. и FAWER Automobile Parts Co., Ltd, которые полностью принадлежат Корпорации; Tianjin FAW Xiali Automobile Co., Ltd и Changchun FAW Sihuan Automobile Co., Ltd, акции которых продаются на фондовой бирже; FAW Volkswagen Automobile Co., Ltd и Tianjin FAW Toyota Motor Co., которые являются объединенными предприятиями Sino-foreign. Продукция FAW поставляется как через северный Китайский город Tianjin, северные провинции Julin и Heilongjiang, так и через восточную провинцию Shandong, и юго-западную провинцию Sichuan. В состав корпорации FAW также входит центр по разработке новых технологий, материалов и продуктов. Общие активы корпорации FAW превышают 106,2 миллиардов Юаней, что оставляет около 12,8 миллиардов долларов США, на предприятиях корпорации работает более чем 124 000 сотрудников.

Корпорация FAW развивает свои производственные линии в шести различных направлениях производства транспортных средств, включая малотонажные, среднетонажные и крупнотонажные грузовые автомобили, легковые автомобили, автобусы и малолитражки, с общим объемом продаж более 6 миллионов транспортных средств. Корпорация FAW планирует сохранить свою лидирующую позицию на внутреннем рынке, параллельно развивая продвижение своей продукции на новые международные рынки, осуществляя тщательно спланированную стратегию по созданию обширной глобальной системы продаж и снабжения.

Корпорация FAW руководствуется реализацией мечты "Каждой китайской семье — автомобиль", а центральное место среди ценностей Корпорации занимают стремление к созданию не просто "Первого автомобиля", но "Первого партнера" и приоритетное отношение к своему клиенту. Служащие корпорации FAW старательно работают на достижение корпорацией новых высот, используя последние научные и технические достижения. Корпорация стремится стать компанией, не просто лидирующей в авто-индустрии, но выпускающей не менее одного миллиона транспортных средств, и занимающей прочную позицию на международном рынке.

В общем
FAW является колыбелью китайской автомобильной промышленности и крупнейшим автомобильным предприятием Китая. Ассортимент его продукции расширялся от выпуска одной серии машин средней грузоподъемности до грузовых машин средней и высокой грузоподъемности, а также легковых автомобилей, автобусов и микроавтобусов. Всего в шести сериях сейчас выпускается около Автомобильный завод FAW 800 видов автомобильной продукции.

Выпускаются и собственные марки машин, в том числе "Красное знамя", "Освобождение", "Сяли" и т.д., и совместные с западными фирмами "Фольксваген", "Ауди", "Тойота", "Мазда" и др. Ежегодно выпускается более миллиона штук машин.

Структура завода
FAW использует современную модель управления предприятиями. В ее основе лежит система, состоящая из трех звеньев: административно-управленческого, налогов и прибыли, а также экономической рентабельности и связи с дочерними компаниями.
В настоящее время FAW имеет 18 функциональных отделов, 3 филиала, 30 дочерних компаний, 16 холдинговых компаний, 25 компаний, которым принадлежит менее 50% акций, в том числе "FAW – легковые автомобили", "FAW - Сяли", "FAW – Си-Хуань" - три акционерные компании открытого типа. FAW является крупнейшим техническим центром автомобильной отрасли Китая, способным не только выпускать новые виды продукции, но и осваивать новые технологии и материалы. Сегодня FAW располагает капиталом 106 миллиардов 2 миллиона юаней, на его предприятиях работают 124 тысячи человек. На основе выпуска автомобилей собственных марок и сотрудничества с фирмами "Фольксваген" и "Тойота" FAW создано 3 производственных центра на северо-востоке, севере и юго-западе Китая.

Капитал
В течение пятидесяти лет FAW произведено более 5 миллионов машин. По объему производства и сбыта продукции FAW на протяжении многих лет занимает первое место среди автомобильных предприятий Китая. В 2002 году количество выпущенных и реализованных машин превысило пятьсот тысяч. Общая сумма прибыли с учетом выплаты налогов составила 9 миллиардов 830 миллионов юаней. В 2203 году объем производства и сбыта превысил 900 тысяч штук, общая сумма прибыли с учетом выплаты налогов - 13 миллиардов 890 миллионов юаней.

Популярность
Марка FAW пользуется широкой известностью и имеет хорошую репутацию. Стоимость торговой марки достигает двадцати шести миллиардов семисот шестидесяти трех миллионов юаней, занимая первое место в автомобильной промышленности Китая. Торговая марка "Освобождение" имеет стоимость 10 миллиардов 726 миллионов юаней, а "Красное знамя" – 5 миллиардов 248 миллионов. Обе марки занимают первое место в области производства грузовых и легковых автомобилей. В 2001 – 2003 годах FAW оценивалось как одно из самых влиятельных предприятий Китая.

Стратегия
Хотя FAW занимает ведущее место среди предприятий Китая, мы осознаем, что стабильный успех долгосрочного развития невозможен без расширения зарубежного рынка. Мы стремимся сделать нашу продукцию по-настоящему конкурентноспособной, обеспечив ей широкие эксплуатационные возможности. Насыщая своей продукцией внутренний рынок, Завод автомобильной техники FAWFAW стремится в то же время укрепиться на международном рынке.
Это долговременная стратегическая цель предприятия. После организации в 1984 г. экспуатационно-импортной компании FAW создала 5 региональных филиалов в Азии, Европе и в Америке с тысячами предприятий и торговых компаний. Постоянные деловые контакты связывают ее с дилерами из 80 стран. В настоящее время экспортировано около 50 тысяч различных машин, по объему валютного фонда FAW занимает первое место в автомобильной отрасли.
В течение 20 лет FAW использует различные приемы освоения зарубежного рынка: экспорт продукции, продажу технологий. Значительные успехи достигнуты в области зарубежных инвестиций, создания совместных предприятий. Так, во Вьетнам ежегодно успешно экспортируются около 2 тысяч автобусных шасси. В Танзании и Южной Африке на основе 100% инвестиций созданы два предприятия по сборке машин. Ежегодный объем производства и сбыта автомобилей марки "Освобождение" достигает 5000 штук. Постепенно наша продукция становится ведущей на зарубежном авторынке.

Инновации и сервис
FAW активно осваивает новые виды продукции, соответствующей требованиям, которые предъявляют покупатели. Например, особые требования к эксплуатации машин в условиях высокой температуры и повышенных скоростей в Африке и на Среднем Востоке потребовали усовершенствования системы охлаждения и ходовой части. Это позволило сделать их конкурентноспособными в этих регионах. Дальнейшему расширению рынка способствует развитие сети технического обслуживания. Завод автомобилей FAW
Путем многолетних усилий удалось создать сеть центров технического обслуживания во Вьетнаме и Южной Африке, Сирии и в других странах, одновременно обеспечив подготовку обслуживающего персонала из числа местных жителей. Таким образом, укрепление FAW на зарубежном авторынке проходит успешно.

Сегодня
Многолетние маркетинговые исследования позволили FAW определить стратегию работы на внешнем рынке и перейти от стремления получить конкретный доход в валюте к производству своих машин по лицензиям в других странах, созданию производственных центров и центров технического обслуживания, финансовым инвестициям и другим формам сотрудничества. FAW разработана политика постепенного превращения в международную компанию и придания собственным маркам международного статуса. С этой целью наряду с увеличением объема экспорта большое внимание уделяется созданию производственных центров, развитию сети технического обслуживания, обучению персонала, изучению автомобильного рынка. FAW надеется, что тесное сотрудничество с российскими автомобильными предприятиями и торговыми фирмами внесет серьезный вклад в развитие экономики регионов и развитие автомобильного рынка. Будем совместными усилиями создавать наше прекрасное будущее.
dalnoboishik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.06.2008, 14:09   #16
dalnoboishik
Водила
 
Звание: Любитель
Репутация: 20

Дата регистрации: 05.06.2008
Машина: Дальнобой
Отправить сообщение для dalnoboishik с помощью ICQ

История основания марки ISUZU

История компании началась в 1916 году, когда была образована промышленная группа Tokyo Ishikawajima Shipbuilding and Engineering Co, приступившая к производству автомобилей. Первые легковые машины по образцу английской «Успели» компания собрала в 1916 году. Начало сборки грузовиков на заводе компании было положено в 1918 г. Первая выпущенная модель называлась A-9. Целиком японская конструкция родилась на «Ишикавадзима» в 1928 году. В 1928 году была разработана и внедрёна в производство новая серия грузовых автомобилей под маркой Sumida, одной из моделей которой, было дано название Isuzu, по имени небольшой, но священной для японцев реки.
После слияния в 1933 году Ishikawajima Automotive Works с компанией Dot Automobile Manufacturing Inc. альянс получил название to Automobile Industries Co., Ltd., а выпущенный в том же году для министерства торговли и промышленности грузовик получил название Isuzu — как утверждается, в честь одной из рек Японии. В следующем, 1934 году, Automobile Industries Co. основала комитет по исследованиям в области дизельных двигателей — это было частью рабочей политики тогдашнего президента компании Tomonosuke Kano. И уже через два года, в 1936, на свет появился первый в Японии дизельный двигатель с воздушным охлаждением — DA6. Это было крупным прорывом в истории развития дизельных двигателей в Японии. А в 1937 году Automobile Industries объединилась еще с двумя компаниями и сменила название на Tokyo Automobile Industries Co., Ltd.

После окончания второй мировой войны, в октябре 1945 года, возобновилось производство бензинового грузовика TX40 и дизельного грузовика TU60. Грузовики TX61 широко использовались в послевоенной Японии во время ее восстановления из руин.

В 1949 году компания получила свое нынешнее название Isuzu Motors Limited.

В 1950 году компания Isuzu разработала первый в Японии дизельный двигатель V8 с водяным охлаждением DA80, а также создала камеру сгорания с непосредственным впрыском с улучшенной конструкцией, которая вызвала интерес в автоиндустрии благодаря своим улучшенным характеристикам.

Заключив в 1953 году соглашение о техническом содействии с английской компанией Rootes, Isuzu выпустила свой первый легковой автомобиль, являвшийся копией английского Hillman. В 1959 году вышел 2-тонный грузовик Elf, который начал очень успешно продаваться благодаря экономичному дизельному двигателю DA640 и отличной проходимости в сочетании с грузоподъемностью и долговечностью.

В 1961 году Isuzu выпустила первый дизельный двигатель для легковой машины — DL201 объемом 1991 куб.см, за который получила награду от японского Общества инженеров-механиков.

1962 год — открывается завод Фуджисава, а в следующем году был представлен легковой автомобиль Bellett. В 1966 году было основано отделение в Таиланде, в 1967 — представлен легковой автомобиль Florian и первый в Японии 4-тактный дизельный двигатель с прямым впрыском для грузовиков. 1968 год — появление легковой модели 117 Coupe.

В 1971 году Isuzu продала 34,2 процента своих акций американской корпорации General Motors. В результате этого сотрудничества в 1974 году вышел легковой автомобиль Gemini.

В 1975 году была основана Isuzu Motors America — отделение в США. 1977 год — выпуск модели Florian с экономичным дизельным двигателем, а 1979 — год выпуска дизельной же Gemini.

1980 год — начало выпуска микроавтобусов серии Fargo. 1981 год — появление модели Piazza (3-дверное купе).

1983 год — запуск в продажу семейства легковых автомобилей Aska (Florian). Aska в том же году заняла первое место в английском ралли RAC.

Свой первый внедорожник Isuzu произвела в 1985 году — им стал Rodeo Bighorn, которому для экспорта подобрали другое название — Trooper. Эта модель конкурирует с Mitsubishi Pajero, поэтому сходство конструктивных решений очевидно, однако новый Pajero ушел далеко вперед, так что Isuzu придется его догонять.

В 1989 году состоялся показ внедорожника нового типа — MU (Amigo). На заводе SIA (совместный с Subaru проект — Subaru-Isuzu Automotive Inc.) в США в 1990 году началось производство модели Rodeo. Модели Amigo/ Rodeo/ MU/ Wizzard второго поколения (с 1998 года) относятся к классу «паркетных» внедорожников. Даже базовая версия является заднеприводной. Обилие названий отражает многочисленность рынков, на которых продают адаптированные под местные условия модели.

В 90-х Isuzu одерживает ряд раллийных побед. К этому времени по производству средних и тяжелых грузовиков Isuzu стала первой в мире.

В 1997 году появилась новая модель — VehiCross, внедорожник на базе Trooper, с двигателем 3,2 л мощностью 215 л.с. Через два года VehiCross дебютирует на американском рынке. На франкфуртском автосалоне 1999 года был представлен концепт на базе VehiCross с открытым кузовом (и специальным багажником для перевозки горных велосипедов), а в 2000 году в Детройте дебютировал 5-дверный вариант.

В 1998 находящаяся в кризисе компания сворачивает выпуск легковых автомобилей. Она выпускает для фирмы Opel автомобиль повышенной проходимости Frontera. В это же время началось массовое производство грузовика Elf CNG, работающего на сжатом природном газе.

Тогда же General Motors увеличила свою долю в Isuzu до 49% и начало работу отделение в Польше — Isuzu Motors Polska.

Именно внедорожники (SUV), мини-вэны и развозные фургоны составляют сейчас основу производства автомобилей Isuzu полной массой до 3,5 т. Это пикапы серии TFS (4Ч2) и TFR (4Ч4). В Европе они известны как Opel Campo и Vauxhall Bravo. Для США, а также для стран Латинской Америки предназначен пикап Hombre, по сути вариант Chevrolet S-10. Размер и оборудование кабин идентичны Chevrolet.

На перспективном рынке мини-вэнов Isuzu представлена Fargo Filly — аналогом «люксового» Nissan Elgrand. Если первый сбывают в Северной Америке, то другой — в основном в Японии. Развозные фургоны и микроавтобусы Fargo Van/ Fargo Bus, а также новое семейство Elf UT производят только для внутреннего, японского рынка и на экспорт не поставляются. Модель Fargo Van полностью соответствует Nissan Urvan, а богато укомплектованные пассажирские Fargo Bus отличаются от этой модели светотехникой и элементами наружного оформления.

Завершают гамму коммерческих автомобилей полной массой до 3,5 т микроавтобусы, фургоны, пикапы и грузовики серии ERV, бескапотные Elf NHR-/ NKR-серии. Под названием Elf 100 в США и Японии продают грузовики Nissan Condor/Atlas.

В 2000 году в США началось производство дизельных двигателей компанией DMAX, Ltd., а также была основана компания General Motors Isuzu Commercial Truck, LLC.

В мае 2001 года был анонсирован новый промежуточный бизнес-план Isuzu — V-Plan. Дизельный двигатель Duramax 6600 был выбран одним из 10 лучших двигателей по мнению профессионального автоиздания Ward?s Communications (это же произошло и в следующем, 2002 году). Вместо V-Plan был принят новый трехлетний бизнес-план.

В настоящее время Isuzu в соответствии с повысившимся рыночным спросом успешно разрабатывает дизельные двигатели с улучшенными экологическими параметрами. В соответствии с соглашением, достигнутым между Isuzu и General Motors, Isuzu активно работает над дизельными двигателями, выполняя в группе GM роль эксперта в этой области.

Некоторое время назад Isuzu анонсировала новую линейку полноразмерных пикапов Isuzu D-Мax, разработанную при активном участии американского концерна General Motors. Этот проект представители обеих компаний называют одним из самых важных этапов почти 30-летнего сотрудничества двух автопроизводителей. Кроме того, от успеха этой новинки зависит судьба самой компании Isuzu, в последнее время испытывающей определенные финансовые трудности. Производство автомобилей планируется развернуть на заводе GM в Таиланде, который в начале будет являться основным потребителем новинки от Isuzu. Кстати, именно в эту страну компания Isuzu планирует полностью перенести из Японии производство пикапов и внедорожников.

Кроме того, уже в этом году предполагается начать поставки Isuzu D-Max на экспорт в Австралию. Однако у союза Isuzu/General Motors есть и более масштабные планы. Начиная с 2003 года новые пикапы должны поступить в продажу на другие мировые рынки в более чем 100 стран, причем по предварительным прогнозам, суммарные объемы продаж новинки вполне могут достичь величины в 500 000 автомобилей в год.

Фирма Isuzu и по сей день удерживает лидирующие позиции в секторе производства коммерческого транспорта Японии. Автомобили изготовленные на заводах Isuzu известны во всём мире и пользуются заслуженной популярностью у предпринимателей, как надёжные помощники в бизнесе.


История основания марки БелАЗ

Гордость бывшего СССР, Белорусский автомобильный завод расположен в городе Жодино Минской области на площади 116 га. Когда-то в его 24-х цехах работали 12 тыс. человек, которые собирали в год до 5.3 тыс. автомобилей.
Сейчас на заводе 7.3 тыс. работников, которые выпускают около 1 тыс. карьерных самосвалов в год. Руководит предприятием гендиректор ПО «БелАЗ», Герой Беларуси, доктор технических наук Павел Лукьянович Мариев.

БелАЗ был образован в 1958 году. И началась его история с того, что в Жодино перенесли производство знаменитого «четвертака» – 25-тонного самосвала МАЗ-525, до этого выпускавшегося в Минске. Никаких гидроусилителей и пневмоподвесок сидений не существовало и в помине, а тряска при езде по скальным породам была такая, что позвоночник не выдерживал. Чтобы облегчить свой труд, шоферы управляли машиной... стоя. Но все равно профессиональными заболеваниями водителей тех лет был не только остеохондроз, но и опущение желудка.

В конструктивном плане автомобиль был тоже далек от совершенства: под нагрузкой у него горели тормозные накладки, от вибрации выходили из строя приборы. Но еще большие проблемы обнаружились после отправки первой партии МАЗ-525 на экспорт в Индию.

Заказчики пожаловались на то, что у машин не переключаются передачи. Послали наших специалистов – все в порядке, переключаются. Оказывается, у индусов не хватало физических сил переместить тугой рычаг КП.

В 1960 году главным конструктором завода назначили Золя Львовича Сироткина, который вместе с коллегами в свободное от основной работы время спроектировал 27-тонный БелАЗ-540 – тот самый, который долгое время был визиткой предприятия и гордостью всего тяжелого машиностроения.

Вообще, мировая общественность должна снять шляпу перед умными головами тех лет: наши специалисты запатентовали одноместную кабину и самосвальный кузов ковшового типа. От ошибочных решений вроде трехосного МАЗ-530 пришлось отказаться, а векторным направлением развития стала концепция компактного карьерника, первым из которых стал БелАЗ-548А. Впрочем, жодинцы своего не упустили и умудрились сделать несколько любопытных машин.

Был даже 65-тонный дизель-троллейвоз БелАЗ-524 с токосъемником, как у троллейбуса. Но «рогатый» в серию не пошел: ну кто станет тянуть провода по карьерным разрезам. Зато первые машины успели удивить минчан и пощекотать им нервы – они испытывались на троллейбусных линиях белорусской столицы. Развитие модельного ряда сдерживало отсутствие шин, выдерживающих нагрузку в 60-65 т. Тем временем отрасль требовала карьерных машин увеличенной грузоподъемности.

Выход нашли в создании самосвального автопоезда. А вскоре построили и углевоз с донной разгрузкой. Когда же наконец появилась нужная шина, к 1970 году разработали 75-тонник БелАЗ-7509.

В 1974 году на завод пришел его нынешний главный конструктор Александр Николаевич Егоров. Выпускник Белорусского политеха начал с должности мастера механосборочного цеха N1 и уже спустя три года перешел в отдел главного конструктора. На его памяти – создание в 1974 году опытного образца 80-тонного самосвала, а всего через два года – уже 120-тонного. Правда, этот опыт оказался неудачным. Попытка оставить узлы нетронутыми и обойтись сдвоенной ошиновкой передних колес привела к тому, что машина отличалась слабой устойчивостью, избыточной поворачиваемостью и склонностью к опрокидыванию. В итоге она так и не вышла с территории завода.

Серийный 120-тонник, БелАЗ-7519, появился позже и впоследствии стал «топовой» моделью. Прошло не так много времени, и жодинцы замахнулись на машину грузоподъемностью 180 тонн, причем полностью из отечественных комплектующих.

В 1981 году появился БелАЗ-7521, и всего через два года он уже трудился в объединении «Якутуголь». Безоблачная жизнь заводчан закончилась в эпоху перестройки. И если бы не старая гвардия, отдавшая заводу всю свою энергию, как знать, что выпускал бы сейчас этот гигант – молотки да «буржуйки», чугунные котелки да сковородки... Но обошлось.

Сейчас БелАЗ входит в семерку крупнейших в мире концернов по производству карьерных самосвалов, причем ему принадлежит 30% рынка.

В настоящее время завод выпускает карьерные самосвалы грузоподъемностью от 30 до 220 тонн, а также технику для обслуживания карьеров: фронтальные погрузчики, колесные бульдозеры и манипуляторы, поливооросительные машины, тягачи-эвакуаторы.
dalnoboishik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.08.2008, 14:34   #17
Ukraine JOEY
Водила
 
Звание: Мастер
Репутация: 10

Дата регистрации: 09.01.2008
Машина: тягачи
Отправить сообщение для JOEY с помощью ICQ

VOLVO
Следствием плодотворной работы в Европе корпорации VOLVO стало массированное наступление группы на американский рынок. В1981 году она взяла под свой контроль крупную американскую компанию White и принадлежавшую ей фирму Autocar, а с 1986 года начала совместную работу с грузовым отделением концерна General Motors. Официально включив его в состав VOLVO, в январе 1988 года в США была образована новая компания Volvo-GM Heavy Truck Corporation, в течение последующих 7 лет выпускавшая автомобили марки White GMC. Все они были комбинацией американских шасси White, GMC и Autocar с агрегатами и новыми обтекаемыми кабинами VOLVO.едельные тягачи капотной компоновки, выпускаемые американским подразделением компании VOLVO, постепенно увеличивают долю своего представительства на российском рынке. В настоящее время американские грузовики от VOLVO занимают второе место по ввозу в Россию, после тягачей марки Freightliner. Сохраняя все преимущества классического «американца», VOLVO Truck – North America успешно конкурирует со своими заокеанскими одноклассниками за счёт более качественного оформления кабины, применения более дорогих материалов отделки, улучшенной шумо- и теплоизоляции. Кроме того, не очень большой (на фоне конкурентов) объём производства американских тягачей VOLVO даёт возможность владельцу данного автомобиля продемонстрировать свою индивидуальность, выделиться из толпы. И всё же, несмотря на элегантную, «непримелькавшуюся» внешность, капотник VOLVO это в первую очередь трудяга, сильный и надёжный.



Основным спросом у российских автоперевозчиков пользуются седельные тягачи VOLVO класса heavy-duty линейки VNL: VNL660 и VNL770. Все модели данного семейства могут похвастать завидной надёжностью и высочайшим уровнем комфорта.




В 1996 г. компания VOLVO была преобразована в североамериканское отделение Volvo Trucks North America со штаб-квартирой в Гринсборо (США) и филиалом в Канаде. При этом все прежние автомобили, разработанные когда-то фирмами GMC, Autocar и White, а затем существенно модернизированные и оборудованные агрегатами и кабинами шведской разработки, стали выпускаться под маркой Вольво. От каждой фирмы сохранилось только по одному автомобилю соответственно магистральные тягачи WG, шасси для строительства ACL и мусоровозов Xpeditor. От самой же фирмы VOLVO в наследство достались проверенные шасси FE (185-525 л.с.) для коммунального хозяйства. В 1997 года с использованием шасси FH12 там началось производство седельных тягачей серии VN (4x2/6x4) для буксировки автопоездов общей массой 36-57 т со скоростью до 103 км/ч. Они предлагаются в вариантах VNM и VNL с разной длиной капота и двумя расстояниями от кромки переднего бампера до задней стенки кабины (этот принятый в США параметр именуется ВВС) - 2870 и 3124 мм, несколькими типами двигателей мощностью 284-557 л.с. и 14-й коробкой передач. Автомобили оснащаются тремя типами спальных отсеков 610, 660 и 770 с длиной 1040, 1550 и 1956 мм соответственно, высотой 2,5 м, площадью пола до 5 м2 и вместимостью до 16 м3, оборудованные всеми доступными средствами отдыха, комфорт развлечений в пути.Процесс создания нового седельного тягача для американского рынка начался в середине 90-х гг. в Швеции. В 1996 году австралийским отделением был разработан капотный вариант NH, а с 1998 года в Швеции и Бразилии началось его серийное производство под индексом NH12 (4x2/6x4). Автомобиль рассчитан для работы в составе автопоездов полной массой 42~100 т. Он разработан на агрегатах бескапотных серий FH и FM, а по кабине унифицирован с американской гаммой VN. Первый вариант NH12 комплектуется 12-литровым мотором D12C мощностью 340-420 л.с., коробками с числом передач 9, 12 или 14, кабиной увеличенного объема Глоубтроттер. Максимальная скорость составляет 112 км/ч. Осенью 2000 г. состоялась презентация новой капотной строительной серии VHD (6x4/10x4) с моторами в 345-465 л.с. и принципиально новым дизайном, разработанной совместными усилиями различных отделений VOLVO. В условиях обострившейся конкуренции руководство фирмы VOLVO решило расширить сферу деятельности и закрепиться в секторе машин среднего класса, подписав в 1997 году соглашение о сотрудничестве с японской компанией Mitsubishi. В1998 году заводы VOLVO, на которых занято 23 тыс. человек, изготовили 85 тыс. грузовиков полной массой более 6 т и автобусов, заняв шестое место в мире. Летом следующего года фирма упрочила и без того стабильное положение, выкупив более 70% акций шведской компании Scania. Это создало предпосылки образования третьего в мире концерна VOLVO- SCANIA, однако весной 2000 году. Комиссия ЕС наложила вето на это соглашение. Прошло еще несколько месяцев и группа VOLVO выкупила 100% акций грузового отделения RENAULT, создав еще один крупный транснациональный концерн по производству грузовиков.


[/b]
JOEY вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.08.2008, 14:42   #18
Ukraine JOEY
Водила
 
Звание: Мастер
Репутация: 10

Дата регистрации: 09.01.2008
Машина: тягачи
Отправить сообщение для JOEY с помощью ICQ

Freightliner
Большинство американских тягачей «носатые», с длиннющими капотами и огромными спальными отсеками? Все очень просто: длина тягачей в Америке вообще не ограничена. Существует лишь ограничение на максимальную длину полуприцепа — это 14,63 м.

Кстати, еще двадцать лет назад американский рынок тягачей был поделен между капотными и бескапотными машинами в пропорции «50 на 50». Но после того, как в 1983 году был принят закон об отмене ограничения максимальной длины тягачей, спрос на «бескапотники» стал стремительно падать. В результате сегодня в США выпускается одна-единственная модель бескапотного тягача — Freightliner Argosy, причем объемы его выпуска не превышают 800—900 единиц в год.
ПОД КАПОТОМ
Отстегиваешь замки капота, чуть приподнимаешь тяжелое оперение у кабины, затем тянешь спереди капот на себя, упираясь ногой в бампер, — и увесистая конструкция откидывается вместе с крыльями и фарами. Кстати, о замках: они расположены снаружи, и у «лайнера» упрятаны в проем между кабиной и капотом.

Двигатель на тягаче Freightliner —Detroit Diesel – S 60, мощностью 450 л.с. и объёмом 12,7-14 литров. Для тягачей Freightliner моторы Detroit Diesel считаются «родными» - у них один владелец: концерн DaimlerChrysler.

В КАБИНЕ
Американский грузовик Freightliner откровенно прост и утилитарен. Его внутренняя обшивка — из серого пластика, как у «европейцев»; перед водителем — крупные спидометр и тахометр, дополненные небольшим информационным дисплеем. Зеркала здесь больше, обзор явно лучше. А рулевое колесо — точно такое же, как у тягача Mercedes Actros, только без мерседесовской эмблемы.
FREIGHTLINER
На данный момент американские грузовики FREIGHTLINER самая распространенная марка эксплуатируемых в США седельных тягачей. А в свою очередь жесткая конкурентная борьба основных поставщиков агрегатов мостов и КПП (Eaton, Fuller, Rockwell, ресурс свыше 1 920 000 км), двигателей (Detroit, Cummins, Caterpillar с ресурсом до 4 800 000 км) дала колоссальные показатели высочайшей надежности, долговечности и низкой стоимости на запчасти.
А водителям предоставили настоящий комфорт с большим количеством места для свободного передвижения. Благодаря просторной и комфортной кабине предоставит все преимущества, которые Вы ждали. Кабины от 226 до 279 см, включая "спальник", поэтому Вы сможете вести груз дольше, выезжая на самые длинные расстояния.
Превосходная аэродиномичность и исключительная система экономии топлива одна из лучших среди капотных и бескапотных грузовиков, когда Вы устанавливаете переднюю ось в варианте SBA.
Широкий обзор и необычайная маневренность: максимально уменьшенный радиус поворота от бордюра к бордюру.
С отсутствием выступающего отсека для расположения двигателя, Вы получите в грузовиках FREIGHTLINER, то, что никогда не видели в грузовике раньше. Простор. Кабина шириной 234 см. Длинна от спинки сиденья до задней стенки кабины составляет 155 см. Кабина Hi-Rise имеет высоту 225 см. Цифры впечатляющие.
Но для того, чтобы получить полное впечатление, нужно посидеть за рулем . Вставая из-за водительского кресла Вы можете спокойно встать и потянуться пройти до спального места. Американский грузовик FREIGHTLINER CENTURY CLASS позволит Вам ходить в полный рост. Также кресло поворачивается на 180 градусов.
Американские седельные тягачи FREIGHTLINER представляют собой машины высочайшего класса и чтобы по настоящему ощутить качество этой техники Вам нужно выбрать именно ее.

Freightliner FLC

Двигатель грузовика, ходовая часть — все без претензий, коробка передач — чисто заокеанский crashbox, «зализанные» формы кабины снижают коэффициент сопротивления и экономят топливо, пластиковые бамперы и боковые накладки легко меняются после нежелательных, но неизбежных контактов с разными препятствиями.
Стандартный аккумулятор в FLC расположен в специальной нише в раме. Данное расположение имеет ряд преимуществ, включая:
- Легкий доступ;
- Положение в зоне потока теплого воздуха, что позволяет продлить жизнь аккумулятору;
- Высокий средний уровень продолжительности жизни благодаря меньшему влиянию вибрации от ходовой части;
- Кабель никогда не пересекает раму, что предотвращает износ от трения.
Доступ к аккумуляторам в американских грузовиках FLC облегчен благодаря защелкивающемуся, съемному трапу, что позволяет легко осуществлять эксплуатацию. Съемная пластина открывает крышку коробки аккумулятора с удобной ручкой. Пластиковая встроенная в раму коробка оптимизирует кабельную трассу, уменьшает влияние вредных вибраций на аккумуляторы, защищает контакты от вредного влияния из вне.
Прицепное устройство

Прицепное устройство, по конструктивной особенности автомобиля зафиксировано на переднем бампере, точнее выступает из воздухозаборника на переднем спойлере – это особенность, позволяющая оперативно устранить тягач с проезжей части и избежать штрафов Министерство транспорта США за создание пробок на дорогах.
Эти буксирные крюки никогда не потеряются и всегда готовы к применению, когда возникает такая необходимость.

Повреждение бампера, распространенная авария, практически исключается благодаря особенностям дизайна.
Фары расположены над передним бампером в отдельных посадочных гнездах, что значительно уменьшает вероятность их повреждения. Круглая семидюймовая фара с галогеновой лампой не требует много усилий по замене, ее легко может снять сам водитель за 5 минут при помощи отвертки, не открывая капот.
Для того, чтобы сделать автомобиль заметнее на дороге, фары работают и в дневные часы.
Бампер состоит из трех частей, что выгодно сокращает затраты на ремонт в случае аварии, т. к. можно произвести замену отдельных поврежденных составляющих. Бампер предложен 3 видов:
- классический;
- классический с серебристыми декоративными элементами;
- цвета кабины с серебристыми декоративными элементами.
Приборы очень просты в эксплуатации. Подсветка и сами приборы могут быть быстро заменены, для этого надо нажать и повернуть корпус прибора на одну четверть. Поверхность приборов не дает бликов и, следовательно, не мешает водителю управлять автомобилем.
Конструктивные особенности обеспечивают свободный доступ к двигателю и экономят затраты времени на техническое обслуживание его компонентов. Двигатель размещен таким образом, что он не упирается в кабину, легко доступен для ремонта и технического обслуживания и тем самым оставляет больше пространства в кабине для водителя и пассажира.
Американский грузовик FLC предлагает ощутимо более просторный спальный отсек, что удовлетворяет запросы покупателей и водителей наиболее оптимально. И несмотря на то, что тягач Kenworth в своей рекламе утверждает, что спальный отсек в их тягачах равен 75 дюймам, в действительности он короче чем грузовик FLC на полтора дюйма от задней стенки кабины до спинки сидения в нормальном положении. Спальный отсек в FLC равен 70 дюймам, т.о. расхождение составляет 6,5 дюймов. Кроме того, ширина салона от стенки до стенки в FLC значительно больше. Нижняя полка в FLC шире на 1 дюйм (2,5см), а верхняя полка – на целых 6 дюймов (15 см) по сравнению с Kenworth.
Американский грузовик FLC брали за образец для анализа поведения машины в условиях скоростной трассы при эксплуатационной скорости равной 55 милям в час. К-фактор, согласно Международной организации по стандартизации, а точнее выработанной ею шкале, показывает степень вертикальных и горизонтальных колебаний кабины при движении. Различия в результатах этого анализа незначительные. Обычно расхождение в 10 или менее процентов не ощущается ни пассажирами, ни водителями. Измерение вертикального К-фактора – колебаний кабины вниз-вверх – показало 13% преимущество тягача FLC. В целом, вертикальные колебания наиболее ощутимы водителем при движении по неровной дороге.
Несмотря на то, что оба тягача имеют прекрасные показатели по вопросу подавления шума, FLC 120 лучше по нескольким аспектам. Согласно тестовым проверкам, тягач FLC 120 лидирует в данном вопросе в категории: шумовая защита со стороны водителя, что несет преобладающее значение.
Общая вместимость:

FLC = 48,5 куб. фута
JOEY вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.10.2008, 14:00   #19
dalnoboishik
Водила
 
Звание: Любитель
Репутация: 20

Дата регистрации: 05.06.2008
Машина: Дальнобой
Отправить сообщение для dalnoboishik с помощью ICQ

А откуда такая информация?
dalnoboishik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.10.2008, 17:55   #20
Ukraine JOEY
Водила
 
Звание: Мастер
Репутация: 10

Дата регистрации: 09.01.2008
Машина: тягачи
Отправить сообщение для JOEY с помощью ICQ

надо знать где искать!
JOEY вне форума   Ответить с цитированием
Ответ
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


  Дальнобой новости Автообзор Тест-драйв АсМАП Дорога и закон Автобазар Каталог грузовиков Каталог автобусов Каталог прицепов Грузы и транспорт Фотогалерея
     
 

vBulletin © Перевод