Вернуться   Грузовой форум > Курилка > Флудильня

Важная информация

Флудильня И пошло, поехало...

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 07.02.2008, 06:17   #1
Димон
Водила
 
Звание: Интересующийся
Репутация: 10

Дата регистрации: 03.09.2007
Машина: Рыбалка, море, шашлык, разная электронная тратата.
Отправить сообщение для Димон с помощью ICQ

Кто такой дизель, откуда он родом?


Знаете ли Вы, кому весь мир обязан Дизельным двигателем?
Бла бла бла бла бла бла бла бла бла, короче не знаете наверно!?
Был такой инженер, товарищ Кошкин, разработчик легендарной 34-ки, до него все танки, да и вообще любая более ни мение серьёзная техника обходилась бензиновыми двигателями.
Нет! конечно он его не изобретал...он его сделал таким, каким мы его знаем сейчас, до него же дизель представлял собой нечто похожее на паровую машину, не то еще какую хрень. Применялся дизель в те времена исключительно в сельхоз и промышленной технике, был нетранспортабелен, имел прото огромные габариты, вращал молотилки станки и другую подобную стационарную технику на рекордно низких оборотах и в принципе казалось- бы, не имел перспективы вообще. Вот пришла война..., война окончилась и он назначил встречу с танкистами закалёнными в боях, их отозвали, после довольно долгих бесед на тему "я танкист хочу видеть в танке:*****"стало ясно что самое уязвимое место, самое болезненное это баки. так-же двигатель тоже часто воспламенялся.
После недолгих раздумий он решил взять за основу дизель и попробовать сделать из него чот такое, поэксперементировать. Многие считали его идиотом тратившим золотое время на безполезные эксперементы, и небыло специалистов, которые имели познания в дизелях, был известен лишь только принцип. За него- то он и ухватился, впервые ставка в военной технике была сделана на дизель, да и вообще в технике. Он многим рисковал. Неудача грозила расстрелом, но он и думать про бензин нехотел. В итоге удалось создать "лёгкий" для тех времён двигатель, топливо которого не воспламенялось от трасеров, гранат, молотовых.первый образец был удачным лишь частично. Работа не прекращалась ни на час, наконец таки вывели эксперементальный образец.Первой ласточкой была модернизация танка Б7, который после модернизации получил код Б7М Это был первый в мире танк с серийным дизельным двигателем первый образец в 1936 последний в 1940г. Это и было первой дизельной ласточкой. сентябре 1937 года из Автобронетанкового управления РККА поступило задание на разработку нового маневренного колёсно-гусеничного танка. Так получился танк А20 но так как он полностью устраивал заказчика но был спорным в конструкторских кругах в связи с тремя парами шоссейных колёс которые в бою часто отказывали а в условиях целины были и вовсе безполезны, то несколько позже был разработан танк А32. на чисто гусеничном ходу имевшем модификации в элементах подвески, катков стало больше, привод надёжней. В июле — августе 1939 года танки испытывались в Харькове. Комиссия вынесла вердикт: "По прочности и надёжности опытные танки А-20 и А-32 выше всех выпускаемых ранее..." Однако комиссия не отдала предпочтение ни одному из вариантов, заметив, что оба они выполнены хорошо и пригодны для эксплуатации в войсках. Всё решила практика: большую тактическую подвижность в условиях пересечённой местности во время боёв в Финляндии (осень-зима 1939 г.) доказал гусеничный танк.В предельно сжатые сроки провели доработку танка по замечаниям комиссии: усилению бронезащиты, вооружению и др. В А-32, кроме новаторской идеи гусеничного хода, Михаил Ильич Кошкин воплотил гармоничное сочетание высоких боевых качеств по огню, бронезащите и маневренности. Постановлениями Комитета обороны предписывалось изготовить два гусеничных танка на базе А-32 с учётом утолщённой до 45 мм брони и установки 76 мм пушки, а также именовать танк — Т-34. Два опытных танка Т-34 были изготовлены и переданы на войсковые испытания 10 февраля 1940 года. Эти испытания, проходившие в феврале - марте, полностью подтвердили высокие технические и боевые качества нового танка. А 5 марта 1940 года два танка Т-34 вышли с завода в контрольно-испытательный пробег по маршруту Харьков — Москва. Главный конструктор Михаил Кошкин возглавил этот пробег. На Ивановской площади Кремля 17 марта 1940 года танки Т-34, а также боевые машины, изготовленные другими заводами, были продемонстрированы членам правительства. По просьбе Сталина механики-водители Н.Носик и О.Дюкалов проехали по площади. Осмотрев "тридцатьчетвёрки", Сталин одобрительно отозвался о них, назвав новый танк "первой ласточкой". После кремлёвского смотра танки Т-34 испытывались на подмосковном полигоне и на Карельском перешейке. В апреле сорокового года, возвращаясь своим ходом в Харьков, под Орлом один из танков опрокинулся в воду. Помогая вытаскивать его, Кошкин, уже простуженный, сильно промок. По возвращении в Харьков он по настоянию врачей был госпитализирован.

Показ танков в Кремле стал переломной вехой в летописи создания Т-34. Танк был рекомендован для немедленной постановки на производство. На 183-м заводе закипела работа по подготовке серийного выпуска "тридцатьчетвёрки". Михаил Кошкин, несмотря на болезнь, продолжал активно руководить доработкой танка. Главный конструктор работал на износ. Его болезнь внезапно обострилась. Из Москвы срочно вызвали специалиста-хирурга. Больного прооперировали: пришлось удалить лёгкое. Но это не помогло. Михаил Ильич скончался в сентябре 1940 года в санатории «Занки» под Харьковом, где проходил реабилитационный курс лечения. За гробом главного конструктора шёл весь завод.

В октябре 1940 года было начато серийное производство танков Т-34. В конце сорокового года начальником КБ — главным конструктором был назначен А.Морозов. Он продолжил дело своего предшественника, проводя доводку поставленного на серийное производство Т-34. Но работа над двигателем не остановилась даже после того как завод вывезли за урал. Двигателя не отличались большим ресурсом, всего 15000 км но каких километров... агрегат был настолько неприхотлив, что иногда его заправляли тем, что как говорится есть под рукой, агрегат выдерживал самые невероятные режимы ( танк проходил сквозь несущие стены жилых зданий многоэтажной застройки, и это причиняло лишь только незначительный вред агрегату, когда танки вермахта не могли похвалится такими краш характеристиками. Сквозь густой лес танк шол как нож в масло. Только советский танк в буквальном смысле слова не горел в огне! Когда вермахт переустроил свои танки (усилил броню и мощь орудий теряя в маневренности и скорости) то они стали пробивать броню т-34. Но наш народ не предсказуем и выбрал алтернативную, на первый взгляд глупую тактику усилив орудие (дальность) и мощность опустив броню. Тактика получилась такой- врага мы не подпустим, постреляем в него с далека, а если подойдёт, то мы сбежим от него, а потом нагрянем постреляем с недосягаемой дистанции и опять убежим :lol: Так опустив броню но доработав двигатели и орудие 34-ка стала невероятно маневренна, но уязвима на невыгодных для нее дистанциях, тигры и пантеры (броские названия) после модернизации ползали как черепахи. У нас же к концу войны 34-ка получила два турбированных, форсированных кошачих дизеля, а мощность агрегата выросла почти в двое, танк словно парил над лесами, полями, разрушенными городами. Не существовало даже приблизительных аналогов силового агрегата, который двигал 34-ку к победе. Тот толчок который дала 34-ка тяжело не переоценить, прискверно лишь то, что прогрессом двигала война а не мир. Теперь- же можно утверждать другое"ни одна маломальски серьезная машина механизм не обходятся без дизеля т.к. он выигрывает в мощи, економичности, ресурсе, в войнах! Дизель плавает по воде и под водой, поднимает грузы, ходит по материкам перевозя грузы и пассажиров, дизель ходит по рельсам на скорости 750км\час(япония поезд экспрес) дизель парит в воздухе (самолёт F117А-стелс или кодовое название"авакс-авакс" в народе как "большой глаз" тоже несёт дизель-генератор достоинством в 1 мегаватт) завоевывают рыночный сегмент нанодизеля 35-50 см2 применяемые в мопедах и мини електростанциях, микродизеля давно завоевали автомир, невозможно представить себе бензиновые двигателя на 50, 100, 1000 литров(АД1000 применяется на кораблях очень высокого водоизмещения) так теперь есть перевёрнутые, заваленые набок, рядные, веерные типы двигателей, бензиновый двигатель перенял у дизеля систему пиания(впрыск топлива в мвт) И потому все вольвы, скамейки, мерсы, маны, дафы, мазы, камазы по заклепки рамы обязаны советской, харьковской 34-ке и в первую очередь тов. Кошкину.... Легендарному советскому конструктору увековечившему дизель в новейшей истории и давши ему настоящую пламенную жизнь.
Димон вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.02.2008, 12:00   #2
Russian Federation Феникс
Водила
 
Аватар для Феникс
 
Звание: Мастер
Репутация: 10

Дата регистрации: 11.06.2007
Машина: КАМАЗ
За активность 

А почему не указал про Рудольфа Дизеля? И про то, что Мерседес первым взял его разработку и установил на серийные машины? )))
Феникс вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.02.2008, 17:23   #3
Ukraine JOEY
Водила
 
Звание: Мастер
Репутация: 10

Дата регистрации: 09.01.2008
Машина: тягачи
Отправить сообщение для JOEY с помощью ICQ

Немецкий изобретатель, создатель двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Родился 18 марта 1858 в Париже в семье ремесленника из Аугсбурга. Учился в Мюнхенской высшей технической школе. Еще студентом, ознакомившись с основами теории тепловых машин, увлекся идеей повысить КПД паровой машины. Для этого, как он полагал, сжигание горючей смеси следует проводить внутри цилиндра, предварительно повысив степень сжатия. Но слишком сильно сжимать горючую смесь нельзя: она перегревается и вспыхивает раньше времени. Дизель решил сжимать не горючее, а воздух, и только к концу сжатия впрыскивать в цилиндр жидкое топливо под высоким давлением. Все эти соображения Дизель изложил в работе Теория и конструкция рационального теплового двигателя (Theorie und Konstruktion eines rationellen Warmemotors, 1893). Вначале он попытался создать двигатель на угольной пыли, но успеха добился, лишь когда использовал в качестве горючего частично очищенную нефть. В 1897 работы над двигателем были завершены. Его КПД действительно был значительно выше, чем у созданных к тому времени паровых машин; кроме того, здесь не нужна была система зажигания. Историю своего изобретения Дизель изложил в книге Создание дизельного двигателя (Die Enstehung des Dieselmotors, 1913). Новый двигатель сразу нашел широкое применение, многие страны приглашали к себе его изобретателя. Обстоятельства гибели Дизеля трагичны: 29 сентября 1913 он отправился на пароходе из Антверпена в Лондон для проведения консультаций в английском Адмиралтействе, однако во время плавания упал за борт и утонул.
JOEY вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.02.2008, 17:52   #4
Russian Federation Феникс
Водила
 
Аватар для Феникс
 
Звание: Мастер
Репутация: 10

Дата регистрации: 11.06.2007
Машина: КАМАЗ
За активность 

упал? что-то очень сомневаюсь в этом
Феникс вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.02.2008, 18:03   #5
Ukraine JOEY
Водила
 
Звание: Мастер
Репутация: 10

Дата регистрации: 09.01.2008
Машина: тягачи
Отправить сообщение для JOEY с помощью ICQ

упал и утанул !!!!! :cry: :cry:
JOEY вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.02.2008, 19:06   #6
Ukraine Alexey
Водила
 
Звание: Любитель
Репутация: 10

Дата регистрации: 12.06.2007
Машина: пешеход
Команда форума 

Сам он 100% не упал ... ему помогли
Alexey вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.02.2008, 19:08   #7
Ukraine JOEY
Водила
 
Звание: Мастер
Репутация: 10

Дата регистрации: 09.01.2008
Машина: тягачи
Отправить сообщение для JOEY с помощью ICQ

та по любому ему хтось помог скупаться!!!!!!
JOEY вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.02.2008, 21:30   #8
Димон
Водила
 
Звание: Интересующийся
Репутация: 10

Дата регистрации: 03.09.2007
Машина: Рыбалка, море, шашлык, разная электронная тратата.
Отправить сообщение для Димон с помощью ICQ

Цитата
Сообщение от admin
А почему не указал про Рудольфа Дизеля? И про то, что Мерседес первым взял его разработку и установил на серийные машины? )))
Да потому что это была только идея, дизельного двигателя, а не реализачия в современном виде, я про инжектор а вы вспоминаете одноцилиндровую мотоповозку Бенса, я про машзал насосных а вы про Ахимеда, про ракеты и парашюты а вы про ньютона.
Вот именно, что лучше паровой машины, Дизель взял Эту "паровую машину" и сделал дизельный агрегат который особенно не отличался от паровой машины кроме мощности, а Кошкин сделал первый лёгкий дизельный двигатель, который ставили на военные самолёты и танки, хотя до него на дизель вообще не решались делать ставки. И Двигатель практически фунционально не изменился! Как была турбина,так и осталась, как была центрифуга так она и присуцтвует. И форма и модель и габариты и расположение узлов не изменилось и поныни.
Так что от почти рабочей модели до рабочего образца прошло вот столько лет и только наши инженеры- конструкторы сделали ставку на этот тип питания и зажигания для порневого механизма и довели идею до реализации в современном виде
Улыбнулся представив что было если на камаз поставили тот образец который был у бенса или дизеля :ROFL: Для груза ненашлось бы просто места...
Димон вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.02.2008, 17:04   #9
Russian Federation Феникс
Водила
 
Аватар для Феникс
 
Звание: Мастер
Репутация: 10

Дата регистрации: 11.06.2007
Машина: КАМАЗ
За активность 

Хочешь сказать что в 20-х и тридцатых годах мерседес был размером с сенокосилку? )) Димон - ты неправ. Уже тогда Дизель был довольно неплохим и небольшим двигателем.
Феникс вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.02.2008, 09:47   #10
Ukraine Alexey
Водила
 
Звание: Любитель
Репутация: 10

Дата регистрации: 12.06.2007
Машина: пешеход
Команда форума 

Вот что я выкопал ...
1 января 1898 основан завод по производству дизельных двигателей. Осенью 1900 года в Лондоне для этих целей регистрируется компания. Первый корабль с дизельным двигателем построен в 1903 году. В 1908-м построен первый дизельный двигатель малых размеров, первый грузовой автомобиль и первый локомотив на дизельном двигателе. В 1936-м впервые запущен в серию легковой автомобиль на дизельном двигателе (Мерседес-Бенц-260D). Его разработала компания «Даймлер-Бенц».

И так что мы имеем? Первый!!! образец в 1936 году танка Б7 у Кошкина, и серийные легковые!!! автомобили в том же году у Даймлер-Бенц.
Про движёк для грузового автомобиля я вообще молчу.

Вот и сам Мерседес-Бенц-260D
Alexey вне форума   Ответить с цитированием
Ответ
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


  Дальнобой новости Автообзор Тест-драйв АсМАП Дорога и закон Автобазар Каталог грузовиков Каталог автобусов Каталог прицепов Грузы и транспорт Фотогалерея
     
 

vBulletin © Перевод