Вернуться   Грузовой форум > Основной раздел > Отечественные грузовики > ТОНАР

Важная информация

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 07.06.2008, 10:33   #1
dalnoboishik
Водила
 
Звание: Любитель
Репутация: 20

Дата регистрации: 05.06.2008
Машина: Дальнобой
Отправить сообщение для dalnoboishik с помощью ICQ

"ТОНАР" на фурах


«Машиностроительный завод ТОНАР» – одно из наиболее успешных и динамично развивающихся промышленных предприятий новейшего поколения – «постсоциалистической поросли» российской индустрии. Каждый год, а то и не один раз, завод проводит презентации новинок, сообщает о расширении производства. До последнего времени представлялись всегда полуприцепы. На сей раз «ТОНАР» снова выставил на площадку полуприцепы, однако как стало известно на пресс-конференции, ключевым словом все же является слово «самосвалы». Так что никакой неточности в нашем заголовке нет.
Формула «полуприцеп-самосвал ТОНАР» уже хорошо известна многим российским транспортникам. Не только подмосковным, но и питерским строителям и дорожникам. Работает такой подвижной состав и во многих других регионах, в том числе в карьерах. Для этих людей «ТОНАР» – это не просто строчка в каталоге, а совершенно понятный полноразмерный или тяжеловозный полуприцеп-самосвал, показавший (по данным собственного ПТО) конкретную наработку на отказ и зависимость расходов на ремонт от пробега. Может иметь три и даже четыре оси на пневматической подвеске. Сечение кузова – прямоугольное.

Теперь же завод представил транспортникам даже не полуприцеп-самосвал, а именно – новую самосвальную надстройку, которая отличается от прежней только одним: оптимальной формой сечения кузова. Именно «оптимальной». Так заявляет производитель. И так оно и есть. Но чтобы убедиться в этом, потребуется небольшое отступление.

Всякий, работавший в строительстве, сталкивался с таким явлением: некоторые грузы (керамзит, твердокаменный гравий, кварцевый песок) прекрасно освобождают кузов самосвала; зато другие, которых гораздо больше, имеют обыкновение слипаться и покидают кузов при разгрузке весьма неохотно и не полностью. То есть попросту прилипают к кузову самосвала. И происходит сие, разумеется, в углах. Понятно, что при грузоподъемности до 5,0 т это не актуально. Но если везешь тонн 8 – 10, а если больше, то тем более, налипший груз оборачивается вполне конкретными тоннами, и соответственно, литрами горючего. Это с одной стороны. А с другой – недоплаченными рублями, ибо «кубы» кузова – «Они не какие-то, они золотые!» По крайней мере, именно так высказался один мой знакомый строитель. Соответственно в ход идут всевозможные средства – от кувалды до электрического или гидравлического вибратора.

Теоретические изыскания гласят: идеальная форма – эллипс. Она дает равномерное давление на стенки и дно, не имеет концентраторов для слипания. То есть то самое «корыто», которое ставил ММЗ на шасси ЗИЛ-130. Примечательно, что в таком случае даже подогрев кузова в абсолютном большинстве случаев просто не нужен. А уж вибратор тем более.

Правда, есть у самосвала и еще одно свойство: в процессе работы в одну сторону он всегда идет порожняком. И это без учета «подачи машины». Но оплачиваются-то перевезенные тонны! И если пробег машины используется меньше, чем на половину, то стоит ли винить транспортников в том, что они хотят иметь кузов, в который можно хоть что-нибудь положить в «обратку»? Но попробуйте перевезти что-нибудь в «корыте»! Мнение транспортников: на дне кузова необходима плоскость шириной не менее… Но если смотреть с другой стороны, то… Берем самосвал с прямоугольным кузовом, грузим глиной. Через некоторое количество ездок смотрим, какое сечение реально грузится. Представьте себе, это будут те самые плоскости со скругленными углами, которые выглядят наиболее привлекательно для транспортников. Именно такое сечения имеют представленные самосвальные кузова.

Разумеется, сам «ТОНАР» подобных исследований не проводил – он попросту приобрел германскую лицензию. Сначала на кузова прямоугольного сечения, как наиболее понятные, – для вхождения в рынок. Теперь, нащупав оптимальных поставщиков комплектующих, и на более совершенные. При этом, как сообщил на пресс-конференции технический директор завода Ю.П. Вайнштейн, технология и оборудование позволяют на одном и том же участке изготавливать как полноразмерные кузова для самосвалов-тяжеловозов на шасси четырехосных полуприцепов собственного производства, так и самосвальные установки, предназначенные для монтажа на самые разные автомобильные шасси. И «ТОНАР» вовсе не собирается ограничивать свою производственную программу самосвалов одними лишь полуприцепами.

Несколько удивило, что на пресс-конференции Юрий Павлович если и говорил о налипании груза, то вскользь. А я-то думал, что труды Карнеги прочитали и пользуют все подряд! Впрочем, своя логика в сказанном была. Выступал перед нами не транспортник, а производитель. А у него, как известно, «своя колокольня». А транспортник свою выгоду и сам должен знать. Так что же на ней внимание акцентировать? Тем более, что кузов новой формы еще и прочнее, легче, технологичнее (читай – дешевле) прямоугольного. Все это тоже прямая выгода автотранспортнику.

Теперь несколько слов про собственно полуприцепы-самосвалы. Их характеристики почти идентичны самосвалам с прямоугольным сечением кузова. Во всяком случае, по грузоподъемности и вместимости. Если и есть некоторая разница, то это не из-за формы, а вследствие накопленного опыта.

Трехосная версия называется «ТОНАР-9523» (базовая модель). Грузоподъемность 34 т; вместимость кузова 26 или 28 м3. Подвеска всех осей традиционно пневматическая. Так повелось с первых полуприцепов-самосвалов и пока завод этому правилу не изменял. По заказу передняя ось может выполняться подъемной. Тормоза с АБС. Это, кстати, стандарт для всех полноразмерных «ТОНАРов». Как сказал технический директор завода Ю.П. Вайнштейн: – «Наш магазин стоит на федеральной трассе. Однажды здесь недалеко произошла авария – «сложилась» полноразмерная «фура» и «собрала» множество легковушек. Было много жертв. Мы не хотим, чтобы наши прицепы могли причинить столько бед! Поэтому все наши полуприцепы оснащены АБС». Остается добавить, что на полуприцепах используется пневмосистема Wabco. Длина полуприцепа 9120 мм, высота 3060 мм.

Более тяжелый вариант имеет четыре оси, грузоподъемность 45 т и вместимость кузова 38 «кубов». Его длина 11685 мм, высота 3240 мм. В базовой комплектации предусмотрены две передние подъемные оси. На обоих полуприцепах используется гидравлика Penta.

Изготавливаются самосвальные установки на специализированном участке. Как уже говорилось, на нем можно строить не только полноразмерные кузова, но и более скромные по длине – для монтажа на автомобильное шасси. Так что в этом году мы вполне можем попасть на еще одну презентацию, связанную с самосвальными установками «ТОНАР», но уже на автомобиле. Смею думать, что самым вероятным носителем следует считать Scania. Впрочем, поживем – увидим.
dalnoboishik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.06.2008, 22:51   #2
Ukraine JOEY
Водила
 
Звание: Мастер
Репутация: 10

Дата регистрации: 09.01.2008
Машина: тягачи
Отправить сообщение для JOEY с помощью ICQ

С февраля месяца на полуприцепах производства «ТОНАР» начинается установка антиблокировочной системы нового поколения TEBS-E. Данная система имеет ряд преимуществ в сравнении с ABS, а именно: данный блок имеет встроенный гироскоп, позволяющий контролировать горизонтальную устойчивость полуприцепа; имеется возможность контролировать нагрузки на каждую ось; электронный кран уровня пола позволяет поддерживать транспортное положение полуприцепа.
JOEY вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.06.2008, 22:52   #3
Ukraine JOEY
Водила
 
Звание: Мастер
Репутация: 10

Дата регистрации: 09.01.2008
Машина: тягачи
Отправить сообщение для JOEY с помощью ICQ

4 июня 2008г. на ООО МЗ «Тонар» была изготовлена 20 000-ая ось для полуприцепов. Оси «Тонар» зарекомендовали себя, как надёжные и долговечные изделия. В составе полуприцепов оси эксплуатируются во многих регионах России и в странах ближнего зарубежья. Основными конструктивными особенностями осей являются несмазываемые опоры разжимных кулаков с фторопластовыми втулками, безвтулочные колодки с тормозными накладками переменного сечения, подшипники ступицы повышенной грузоподъёмности и регулировочные рычаги с автоматической регулировкой зазора между тормозными накладками и барабаном. Так же хотелось отметить взаимозаменяемость деталей тормозного механизма с деталями ведущих зарубежных производителей.




23 мая этого года в Торгово-выставочном центре «Тонар» состоялась презентация полуприцепа модели «Тонар»-97461Н для перевозки семечек и зерновых культур во время страды (сезон заготовок), высота полуприцепа 3100 мм. Выгрузка зерновых культур происходит через правый борт методом опрокидывания на правую сторону. Сверху полуприцеп оборудован сдвижным тентом.Данная модель полуприцепа подходит для перевозки тарноштучной паллетируемой продукции. В межсезонье полуприцеп переоборудуется - наращивается тент до высоты 4000 мм. Также были представлены все типы полуприцепов выпускаемые заводом. Специалистами завода были даны комментарии о всех последних конструктивных изменениях в полуприцепах. В обстановке обмена мнений автомобильных перевозчиков познакомили с предприятием, выпускаемой продукцией, передовыми технологиями. На все вопросы присутствующих отвечал технический директор Вайнштейн Ю.П.
JOEY вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.06.2008, 08:23   #4
dalnoboishik
Водила
 
Звание: Любитель
Репутация: 20

Дата регистрации: 05.06.2008
Машина: Дальнобой
Отправить сообщение для dalnoboishik с помощью ICQ

«Тонар»-97461Н для перевозки зерновых культур

В Торгово-выставочном центре «Тонар» состоялась презентация полуприцепа модели «Тонар»-97461Н для перевозки семечек и зерновых культур во время страды (сезон заготовок), высота полуприцепа 3100 мм.

Выгрузка зерновых культур происходит через правый борт методом опрокидывания на правую сторону. Сверху полуприцеп оборудован сдвижным тентом.Данная модель полуприцепа подходит для перевозки тарноштучной паллетируемой продукции. В межсезонье полуприцеп переоборудуется - наращивается тент до высоты 4000 мм.


Также были представлены все типы полуприцепов выпускаемые заводом. Специалистами завода были даны комментарии о всех последних конструктивных изменениях в полуприцепах. В обстановке обмена мнений автомобильных перевозчиков познакомили с предприятием, выпускаемой продукцией, передовыми технологиями. На все вопросы присутствующих отвечал технический директор Вайнштейн Ю.П.

Тонар-97461Н для перевозки зерновых культур.

* Внутренняя длина 13,63 м.
* Грузоподъемность 27 т.(***)
* Полная масса 34,5 т.
* Собственный вес 7,5 т.
* Объем кузова для груза палетах 89 м.куб.
* Объем кузова для сыпучих грузов 54,5м.куб.

* Т-EBS E
* (***) Допускается заводом изготовителем .

Цена: 1 210 300 руб.

Технические характеристики:

* Высота седельно-сцепного устройства тягача должна быть, мм. 1150
* Масса перевозимого груза, кг. 27000
* Масса снаряженного полуприцепа с запасным колесом, не более, кг. 7500
* Полная масса полуприцепа, не более,кг. 34500
* Радиус габарита передней части полуприцепа, не более, в стандартном положении, мм. 2040
* Максимальная скорость движения полуприцепа, км/ч 100
* Подвеска -Зависимая, на продольных упругих рычагах с пневматическими упругими элементами и телескопическими гидравлическими амортизаторами. Кран ручного управления подвеской входит в комплектацию. По желанию заказчика возможна установка механизма подъёма передней оси.
* Оси колес -Модель 1042 производства ООО МЗ «ТОНАР»
* Колеса -Дисковые 11,75х22,5
* Шины -Бескамерные 385/65R 22,5
* Рабочая тормозная система -С двухпроводным пневматическим приводом и автоматическим регулятором тормозных сил. Тормозные механизмы барабанные с внутренними колодками.
* Т-EBS .
* Стояночная тормозная система -Механический привод от пружинных энергоаккумуляторов на средней и задней осях.
* Аварийная тормозная система -При обрыве соединительных магистралей с тягачем-рабочие тормозные камеры всех осей; При утечке воздуха из системы полуприцепа-пружинные энергоаккумуляторы на средней и задней осях.
* Электрооборудование -Выполнено по однопроводной схеме с номинальным напряжением 24В (по заказу 12В).
* Опорное устройство - опорное устройство на 24т. в исполнение, не требующие значительного технического обслуживания.

* Рама -Сварная из лонжеронов двутаврового сечения переменного по высоте, соединенных поперечинами. Шкворень можно переставлять вперед на 350 мм.
* Полуприцеп сертифицирован и соответствует техническим требованиям безопасного грузовика категории «особо зелёный» , «ЕВРО 3». .
* (***) Допускается заводом изготовителем .
dalnoboishik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.09.2012, 19:52   #5
denisencko
Водила
 
Звание: Залетный
Репутация: 10

Дата регистрации: 30.09.2012

ребят, подскажите. хочу брать себе фургон . какой лучше брать? или может место сразу подскажете? желательно, что бы не очень дорого ну и хороший что бы был. естественно. рассмотрю любые варианты, выслушаю все предложения, уж помогите пожалуйста.
denisencko вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Почему Alexey - "комикадзо", или как я с ним ехал Матрос Флудильня 38 24.06.2010 19:11
Автоярмарка "Demoauto 2010" Ikra Флудильня 0 01.04.2010 14:14


  Дальнобой новости Автообзор Тест-драйв АсМАП Дорога и закон Автобазар Каталог грузовиков Каталог автобусов Каталог прицепов Грузы и транспорт Фотогалерея
     
 

vBulletin © Перевод