Показать сообщение отдельно
Старый 06.06.2008, 14:05   #9
dalnoboishik
Водила
 
Звание: Любитель
Репутация: 20

Дата регистрации: 05.06.2008
Машина: Дальнобой
Отправить сообщение для dalnoboishik с помощью ICQ

Первый среди равных. "Какой отечественный серийный грузовик был первым с кабиной над двигателем?"
"УАЗ-450Д"
Начиналась эта история так. К 60-летию Минского автозавода был выпущен пресс-релиз по истории МАЗа. Раздел, посвященный автомобилям "500-го" семейства, начинался так: "В ноябре 19хх года на Минском автомобильном заводе были собраны первые опытные экземпляры автомобилей нового семейства "МАЗ-500". Начались их пробеговые испытания. В отличие от автомобилей предыдущего семейства "МАЗ-500" полностью проектировался и создавался в Минске. Впервые в отечественном автостроении белорусские конструкторы применили новую компоновку - опрокидывающаяся кабина над двигателем". Стало быть, согласно этой информации, первый в СССР "кэбовер" построен на МАЗе.
Но есть и другое мнение. Незадолго до Юбилея МАЗа пресс-служба Горьковского автозавода распространила сообщение такого содержания: "40 лет назад, в ноябре 19хх года, на конвейере Горьковского автозавода были собраны первые грузовые автомобили "ГАЗ-66". Специалистам ГАЗа под руководством главного конструктора А.Д.Просвирнина удалось создать надежный, удобный в эксплуатации грузовик высокой проходимости. Впервые в Советском Союзе на автомобиле была применена общая компоновка с кабиной, расположенной над двигателем, что позволило получить большую полезную площадь платформы при относительно малой длине и хорошую обзорность из кабины".

Итак, на первенство по созданию грузовика с кабиной над двигателем претендуют уже два завода - ГАЗ и МАЗ, только МАЗ дает дату изготовления опытных образцов, а ГАЗ - начала серийного производства. Мы намеренно зашифровали даты в цитатах, чтобы поставить соперников в равные условия.

Продолжаем "следственные действия". Открываем "Энциклопедию грузовиков" авторитетного издательства "За рулем" и читаем: "Лишь в октябре 19хх года появился полноприводный грузовик "УАЗ-450". Это был первый отечественный грузовик с кабиной над двигателем". Как видим, лавры первопроходца не дают покоя уже трем автозаводам. Кстати, именно эта информация была распространена пресс-службой УАЗа, когда завод отмечал 45-летие семейства "УАЗ-450".

Если внимательно полистать вышеупомянутую энциклопедию, то в ней можно найти и такую фразу: "В 19хх году на Кутаисском автозаводе в Грузии был разработан седельный тягач "КАЗ-606" "Колхида", впервые в СССР оборудованный цельнометаллической кабиной над двигателем".

Без комментариев. Господа, как же запущена отечественная автомобильная история! На простейший вопрос: "Какой отечественный серийный грузовик был первым с кабиной над двигателем?" - нет четкого ответа. В различных источниках указываются как минимум четыре различные модели, претендующие на это звание. Это "УАЗ-450", "ГАЗ-66", "КАЗ-606" и "МАЗ-500". Так какой же из этих автомобилей был действительно первым? Мы решили установить истину самостоятельно.

"А в чем, собственно, проблема? - возразят многие. - Что изменится, если кто-то разберется в этом более подробно?" Глобально - ничего, но, может быть, стоит внимательнее относиться к собственной истории, и к автомобильной в том числе? А то что же получается: мы за 40 лет так и не удосужились разобраться в этом простом вопросе.

Историческая преамбула

Схема бескапотного автомобиля стара как сам грузовой автомобиль и известна с момента появления самых первых грузовых автомобилей. Грузовики Daimler и Nesselsdofer, построенные в конце девятнадцатого века, были выполнены именно по такой схеме. Другое дело, что двигателя под кабиной этих грузовиков тогда еще не было, он находился под грузовой платформой в пределах колесной базы или в заднем свесе. Такой вариант взаимного расположения водителя, двигателя и груза можно было бы признать идеальным, если бы не трудности с обслуживанием двигателя и слишком большая погрузочная высота платформы. После череды экспериментов наиболее удобным признали схему компоновки грузовика, когда двигатель находится в передней части автомобиля, следом сидит водитель, со всеми своими рычагами и педалями, и уже потом идет собственно грузовая платформа. При такой схеме удавалось добиться наиболее приемлемой развесовки автомобиля по осям как в груженом, так и в порожнем состоянии.

Нынче такую компоновку принято считать классической. Но было обидно, что при этом кабина водителя занимает слишком много полезного пространства, в ущерб грузовой платформе, да и обзорность водителя страдает. Тогда наиболее прогрессивные конструкторы в начале ХХ века вновь переселили водителя вперед, не перемещая при этом двигатель. Так родилась пресловутая компоновка "с кабиной над двигателем". Кабина тогда действительно полностью размещалась над двигателем и своим видом больше напоминала высоко посаженный скворечник. Грузовые автомобили с такими "скворечниками" производились многими фирмами: Маск и Reliance в США, Delahaye и Berliet во Франции, Leyland в Великобритании. Со временем кабина опустилась ниже и обхватила собою двигатель по бокам. Таким образом, к середине тридцатых годов прошлого века облик автомобиля с кабиной над двигателем в целом сформировался и стал привычным во многих индустриальных странах, за исключением, пожалуй Советского Союза.

Нельзя сказать, что их у нас вообще не замечали - время от времени раздавались реплики о необходимости создания подобных отечественных конструкций. Но была веская причина, ограничивающая работы в этом направлении: заднеприводные автомобили с кабиной над двигателем обладали ничтожной проходимостью по бездорожью, вследствие перегруженного переднего моста. А качество дорог в СССР тогда оставляло желать лучшего. Это было главной причиной отсутствия в стране подобных грузовых автомобилей. В мире же, напротив, такие автомобили с каждым годом завоевывали все большее и большее признание, и к концу пятидесятых чуть ли не большинство развозных фургонов и магистральных тягачей строилось именно по этой схеме. В конце концов и в Союзе пришлось браться за разработку и производство таких автомобилей.

Но прежде чем переходить к отечественным автомобилям такой компоновки, нужно сделать несколько уточнений. Дело в том, что автомобиль с кабиной над двигателем и бескапотный автомобиль не всегда одно и тоже. И в этом легко убедиться на примере отечественного парового автомобиля "НАМИ-012" образца 1949 года. У него кабина тоже расположена над передней осью, а капот отсутствовал вовсе, но и двигателя под кабиной у него не было! Паровая машина была расположена за кабиной. Нам же, по определению, нужны автомобили с двигателем под кабиной.

Еще один принципиальный вопрос, требующий уточнения: какую дату считать днем рождения автомобиля? Период проектирования автомобиля в соответствующих бюро мы опустим. Автомобиль, рожденный на бумаге или в пластилине, - это еще не полноценный автомобиль. Дату появления первого опытного образца вполне можно считать значимой в жизни любого автомобиля. Опытный автомобиль уже построен из железа, стекла и резины и чаще всего способен самостоятельно передвигаться. Только опытные образцы в дальнейшем могут претерпевать серьезные изменения в процессе развития инженерной мысли и испытаний. Изменениям могут подвергнуться как отдельные узлы, так и компоновка автомобиля в целом. Поэтому большого значения дате появления опытного образца мы не придавали бы, но и сбрасывать ее со счетов нельзя - чуть позже вы поймете, почему. А определяющим рубежом появления нового автомобиля нужно все-таки считать дату начала его серийного производства. Именно с этого момента автомобиль идет в массы и становится известным, а если повезет, то и популярным. Так что договоримся считать определяющей датой появления автомобиля именно год начала его серийного производства.

Теперь определимся, какие конкретно отечественные автомобили могут претендовать на звание первого с кабиной над двигателем. Четыре претендента нам известны, и, на первый взгляд, других уже и не предвиделось. И тут мы вспомнили о малоизвестном, но все же серийно выпускаемом в начале 60-х годов автомобиле "ГАЗ-62". У него действительно кабина находилась над передней осью, а двигатель - непосредственно под кабиной, и он являлся серийной продукцией. Придется и его рассматривать как полноправного претендента на звание.

Все-таки "УАЗ"!

Ознакомившись с историей появления на свет всех "первых" автомобилей, мы пришли к выводу, что все же самым ранним отечественным грузовым автомобилем, выполненным по схеме с кабиной над двигателем, был "УАЗ-450Д".

Интересна история появления ульяновского "головастика" на свет. Всем известно, что семейство ульяновских грузовичков было создано на шасси легкового автомобиля повышенной проходимости "ГАЗ-69". А семейство включало в себя не только бортовой автомобиль, но и цельнометаллические фургоны и микроавтобусы, причем фургоны были в этом семействе приоритетными, а бортовой автомобиль - дополнением. Самый же простой способ получить фургон из легкового автомобиля - это заменить пассажирские места на грузовой отсек. Только на коротком шасси "ГАЗ-69" емкость грузового отсека получилась бы явно недостаточной, а изменять базовое шасси было нельзя. Возникла идея построить фургон и, как следствие, бортовой автомобиль по новой схеме, с кабиной над двигателем, увеличивая при этом полезную площадь грузового отсека и сохраняя базовое шасси "ГАЗ 69".

Решение далось непросто, очень много противников было у этой идеи. Как уже говорилось, основным недостатком любого грузового автомобиля с кабиной над двигателем является перегруженный передний мост, влияющий на проходимость и управляемость. Разрешить конфликтную ситуацию удалось только после вмешательства НАМИ - институт поддержал сторонников бескапотной компоновки.

Основным аргументом в пользу принятого решения было то, что автомобили "УАЗ-450" изначально создавались на полноприводном шасси и в случае нехватки сцепного веса на задних колесах всегда можно было подключить передний мост. Первые опытные образцы автомобилей "УАЗ-450" появились в 1955 году, а серийное производство было начато в 1958 году. Таким образом, бортовой автомобиль "УАЗ-450Д" из нового семейства ульяновского автозавода стал первым грузовиком в СССР с кабиной над двигателем! Только грузовиком, как бы это сказать помягче, не совсем полноценным: полной массой чуть более 2,5 тонны, он оказался ближе к легковым автомобилям, чем к нормальным грузовикам.
dalnoboishik вне форума   Ответить с цитированием