Показать сообщение отдельно
Старый 07.06.2008, 10:33   #1
dalnoboishik
Водила
 
Звание: Любитель
Репутация: 20

Дата регистрации: 05.06.2008
Машина: Дальнобой
Отправить сообщение для dalnoboishik с помощью ICQ

"ТОНАР" на фурах


«Машиностроительный завод ТОНАР» – одно из наиболее успешных и динамично развивающихся промышленных предприятий новейшего поколения – «постсоциалистической поросли» российской индустрии. Каждый год, а то и не один раз, завод проводит презентации новинок, сообщает о расширении производства. До последнего времени представлялись всегда полуприцепы. На сей раз «ТОНАР» снова выставил на площадку полуприцепы, однако как стало известно на пресс-конференции, ключевым словом все же является слово «самосвалы». Так что никакой неточности в нашем заголовке нет.
Формула «полуприцеп-самосвал ТОНАР» уже хорошо известна многим российским транспортникам. Не только подмосковным, но и питерским строителям и дорожникам. Работает такой подвижной состав и во многих других регионах, в том числе в карьерах. Для этих людей «ТОНАР» – это не просто строчка в каталоге, а совершенно понятный полноразмерный или тяжеловозный полуприцеп-самосвал, показавший (по данным собственного ПТО) конкретную наработку на отказ и зависимость расходов на ремонт от пробега. Может иметь три и даже четыре оси на пневматической подвеске. Сечение кузова – прямоугольное.

Теперь же завод представил транспортникам даже не полуприцеп-самосвал, а именно – новую самосвальную надстройку, которая отличается от прежней только одним: оптимальной формой сечения кузова. Именно «оптимальной». Так заявляет производитель. И так оно и есть. Но чтобы убедиться в этом, потребуется небольшое отступление.

Всякий, работавший в строительстве, сталкивался с таким явлением: некоторые грузы (керамзит, твердокаменный гравий, кварцевый песок) прекрасно освобождают кузов самосвала; зато другие, которых гораздо больше, имеют обыкновение слипаться и покидают кузов при разгрузке весьма неохотно и не полностью. То есть попросту прилипают к кузову самосвала. И происходит сие, разумеется, в углах. Понятно, что при грузоподъемности до 5,0 т это не актуально. Но если везешь тонн 8 – 10, а если больше, то тем более, налипший груз оборачивается вполне конкретными тоннами, и соответственно, литрами горючего. Это с одной стороны. А с другой – недоплаченными рублями, ибо «кубы» кузова – «Они не какие-то, они золотые!» По крайней мере, именно так высказался один мой знакомый строитель. Соответственно в ход идут всевозможные средства – от кувалды до электрического или гидравлического вибратора.

Теоретические изыскания гласят: идеальная форма – эллипс. Она дает равномерное давление на стенки и дно, не имеет концентраторов для слипания. То есть то самое «корыто», которое ставил ММЗ на шасси ЗИЛ-130. Примечательно, что в таком случае даже подогрев кузова в абсолютном большинстве случаев просто не нужен. А уж вибратор тем более.

Правда, есть у самосвала и еще одно свойство: в процессе работы в одну сторону он всегда идет порожняком. И это без учета «подачи машины». Но оплачиваются-то перевезенные тонны! И если пробег машины используется меньше, чем на половину, то стоит ли винить транспортников в том, что они хотят иметь кузов, в который можно хоть что-нибудь положить в «обратку»? Но попробуйте перевезти что-нибудь в «корыте»! Мнение транспортников: на дне кузова необходима плоскость шириной не менее… Но если смотреть с другой стороны, то… Берем самосвал с прямоугольным кузовом, грузим глиной. Через некоторое количество ездок смотрим, какое сечение реально грузится. Представьте себе, это будут те самые плоскости со скругленными углами, которые выглядят наиболее привлекательно для транспортников. Именно такое сечения имеют представленные самосвальные кузова.

Разумеется, сам «ТОНАР» подобных исследований не проводил – он попросту приобрел германскую лицензию. Сначала на кузова прямоугольного сечения, как наиболее понятные, – для вхождения в рынок. Теперь, нащупав оптимальных поставщиков комплектующих, и на более совершенные. При этом, как сообщил на пресс-конференции технический директор завода Ю.П. Вайнштейн, технология и оборудование позволяют на одном и том же участке изготавливать как полноразмерные кузова для самосвалов-тяжеловозов на шасси четырехосных полуприцепов собственного производства, так и самосвальные установки, предназначенные для монтажа на самые разные автомобильные шасси. И «ТОНАР» вовсе не собирается ограничивать свою производственную программу самосвалов одними лишь полуприцепами.

Несколько удивило, что на пресс-конференции Юрий Павлович если и говорил о налипании груза, то вскользь. А я-то думал, что труды Карнеги прочитали и пользуют все подряд! Впрочем, своя логика в сказанном была. Выступал перед нами не транспортник, а производитель. А у него, как известно, «своя колокольня». А транспортник свою выгоду и сам должен знать. Так что же на ней внимание акцентировать? Тем более, что кузов новой формы еще и прочнее, легче, технологичнее (читай – дешевле) прямоугольного. Все это тоже прямая выгода автотранспортнику.

Теперь несколько слов про собственно полуприцепы-самосвалы. Их характеристики почти идентичны самосвалам с прямоугольным сечением кузова. Во всяком случае, по грузоподъемности и вместимости. Если и есть некоторая разница, то это не из-за формы, а вследствие накопленного опыта.

Трехосная версия называется «ТОНАР-9523» (базовая модель). Грузоподъемность 34 т; вместимость кузова 26 или 28 м3. Подвеска всех осей традиционно пневматическая. Так повелось с первых полуприцепов-самосвалов и пока завод этому правилу не изменял. По заказу передняя ось может выполняться подъемной. Тормоза с АБС. Это, кстати, стандарт для всех полноразмерных «ТОНАРов». Как сказал технический директор завода Ю.П. Вайнштейн: – «Наш магазин стоит на федеральной трассе. Однажды здесь недалеко произошла авария – «сложилась» полноразмерная «фура» и «собрала» множество легковушек. Было много жертв. Мы не хотим, чтобы наши прицепы могли причинить столько бед! Поэтому все наши полуприцепы оснащены АБС». Остается добавить, что на полуприцепах используется пневмосистема Wabco. Длина полуприцепа 9120 мм, высота 3060 мм.

Более тяжелый вариант имеет четыре оси, грузоподъемность 45 т и вместимость кузова 38 «кубов». Его длина 11685 мм, высота 3240 мм. В базовой комплектации предусмотрены две передние подъемные оси. На обоих полуприцепах используется гидравлика Penta.

Изготавливаются самосвальные установки на специализированном участке. Как уже говорилось, на нем можно строить не только полноразмерные кузова, но и более скромные по длине – для монтажа на автомобильное шасси. Так что в этом году мы вполне можем попасть на еще одну презентацию, связанную с самосвальными установками «ТОНАР», но уже на автомобиле. Смею думать, что самым вероятным носителем следует считать Scania. Впрочем, поживем – увидим.
dalnoboishik вне форума   Ответить с цитированием