Показать сообщение отдельно
Старый 10.05.2008, 21:10   #12
Ukraine JOEY
Водила
 
Звание: Мастер
Репутация: 10

Дата регистрации: 09.01.2008
Машина: тягачи
Отправить сообщение для JOEY с помощью ICQ

Daf XFC

В последнее время компании тяжелого автомобилестроения не спешат делиться своими концептуальными разработками. Если в середине 90-х концепт-траки являлись гвоздем едва ли не каждого стенда на грузовых выставках, то нынче их места заняли серийные грузовики.

Разработка прототипа - это весьма хлопотное мероприятие, требующее больших инвестиций, первоклассных специалистов, но главное - интересных идей, иначе незачем затевать сыр-бор. Но в том-то и загвоздка, что идея сегодня все чаще становится интеллектуальной собственностью, поэтому компании "большой семерки" неохотно раскрывают свои карты. Единственным концепт-траком нынешнего года стал "ДАФ XFC".

Daf XFC Daf XFC Daf XFC

Аббревиатура "XFC" расшифровывается как Xtreme Future Concept. Первые дизайнерские рисунки этого прототипа были представлены еще в 2000 году на шоу коммерческой техники и грузовиков в Амстердаме. Однако о серьезности намерений голландцев говорит тот факт, что спустя два года появилась масштабная модель концепт-трака (1:5), несколько отличающаяся от первоначального варианта. Кроме того, голландцы поделились своим видением компоновки интерьера грузовика будущего.

В это трудно поверить, но еще 10-15 лет назад компании тяжелого автомобилестроения практически не уделяли внимания аэродинамике. Кабины траков имели кубическую форму и отличались друг от друга разве что облицовками радиатора, фарами да логотипами. Сегодня же дизайнеры ведут настоящую борьбу за каждую десятую коэффициента лобового сопротивления. Оно и понятно: аэродинамические характеристики оказывают влияние на один из главных эксплуатационных показателей - расход топлива.

Примечательно, что концепт-трак имеет полукапотную компоновку. С помощью такого расположения двигателя голландским дизайнерам удалось убить сразу нескольких зайцев. Во-первых, аэродинамика (полукапотная компоновка дает более широкое поле деятельности специалистам по аэродинамике). Во-вторых, безопасность (роль противоподкатного бруса выполняет сам кузов). В-третьих, комфортабельность в кабине (вынесенная вперед силовая установка позволяет снизить уровень пола в кабине и сделать его абсолютно ровным).

Концепт-трак полон нестандартных решений. Взять, к примеру, надломленное лобовое стекло или оригинальные фары-глазки. По замыслам дизайнеров, изогнутая "лобовуха" обеспечит прекрасный обзор, а фары - отличную видимость. Сама кабина будет отличаться повышенной коррозионной устойчивостью, поскольку около 80% ее элементов голландцы собираются изготовить из легких конструкционных материалов. Интересно выполнен и вход в кабину. Дверь "ДАФа XFC", как в "Рено-Магнуме", находится за передней осью, но по удобству входа напоминает грузовик со ступеньками, расположенными до колесных арок.

Около 80% всех грузоперевозок сегодня выполняют водители-одиночки. И этот факт не остался незамеченным компаниями тяжелого автомобилестроения. В гамме крупных концернов есть версии кабин для одного драйвера, отличающиеся повышенной комфортабельностью. Однако голландцы пошли дальше всех. Баранка концепт-трака "ДАФ XFC" расположена не справа, а посередине кабины. При этом прототип может быть дооборудован "седушкой" пассажира, которая базируется левее. Но главное в интерьере кабины даже не это. Приборной панели отводится роль дублера. Главным же источником информации должен стать монитор, расположенный непосредственно на рулевом колесе. В концепт-траке не предусмотрено место под рычаг механической КПП или джойстик автоматической коробки. По аналогии с болидом Формулы-1 все органы управления выведены на баранку.

Прототип показали, рассказали об особенностях интерьера грузовика будущего. Что дальше? Каковы шансы "ДАФа XFC" попасть на конвейер? Увы, они достаточно призрачны. Во всяком случае, в таком виде. Европейские транспортники достаточно консервативны. Футуристическая внешность "ДАФа XFC" интересна, но непрактична. Грузовику с таким дизайном нечего рассчитывать на коммерческий успех. Подтверждает эти слова "Рено-Магнум": в начале 90-х ему прочили большое будущее, однако нестандартные решения, заложенные в конструкции трака, только отпугнули покупателей.

Впрочем, больших надежд не питают и сами "дафовцы". Концепт-трак "XFC" для них, скорее, испытательный полигон, на котором "обкатываются" интересные решения.
JOEY вне форума   Ответить с цитированием