Тягач из двух параллельных грузовиков - по идее должно было быть дешевле, но...

Голландцы – нация, известная очень бережным отношением к деньгам, и в то же время любовью к интересным модификациям грузовиков. Обе из характеристик могут быть легко взаимосвязанными – если абсолютно необычная конфигурация грузовика сможет снизить транспортные расходы, максимально используя правовые нормы, то голландцы, 100% останавливают свой выбор на такой конфигурации. Отсюда и множество удивительных транспортных средств, которые ездят по местным дорогам. Оказывается, истории такого типа были известны в Голландии еще 90 лет назад.

На сегодняшний день известно неоднократное изготовление грузовиков с двумя двигателями. Понятно, что использование двух силовых агрегатов предназначалось для увеличения мощности бензиновых грузовиков в то время, когда дизелям еще не доверяли. Хотя эта идея кажется совершенно абсурдной с современной точки зрения, на самом деле это решение использовалось даже в 1950- х годах. Такими экспериментами в те года увлекались американцы. Однако, их необычные грузовики ни по масштабам ни по сложности не способны превзойти идею голландского владельца пекарни.

Все началось в далеком 1932 году, когда управляющему компании Smeets из города Рурмонд, занимающейся производством хлеба и продажей муки, понадобился грузовик грузоподъемностью 3 тонны для перевозки своей продукции. Голландский предприниматель решил не переплачивать за грузовик повышенной грузоподъемности, и посчитал что дешевле будет купить два полуторатонных Ford AA. Однако и здесь была проблема: в случае эксплуатации двух машин, приходилось нанимать двойное количество водителей, не говоря уже о расходах на содержание двойного автопарка. В такой ситуации владельцу пекарни пришла в голову гениальная идея объединить два своих « Форда» в один грузовик, способный перевозить 3 тонны груза. Он передал свою идею компании Konings, которая когда- то была очень активна в голландской автомобильной промышленности.
 Сама концепция была сумасшедшей, а ее исполнение — настоящим " космосом". Konings Siam, потому что так назывался грузовик, был основан на раме одного из автомобилей, к которой крепились кузова двух автомобилей Ford. Так у грузовика появились два капота двигателей и очень широкая кабина водителя. По сравнению с оригиналом, капоты были немного отодвинуты назад, а крылья сдвинуты вперед. На них крепились две фары, а третья устанавливалась чуть ниже переднего бампера. Конечно, Siam был шире стандартного Ford AA, но передняя ось осталась стандартной, поэтому передние колеса были « вдавлены» в очертания всего автомобиля.
 Тем не менее, далее было еще интереснее. Хотя фотографий салона не сохранилось, но можно предположить что водитель, попавший внутрь, мог испытать настоящий шок. Сиденье водителя было расположено ровно по центру кабины, а под приборной панелью было установлено 4 (!!!) педали: одна на газ, одна на тормоз и две другие на сцепление. Вернее, два сцепления, ведь у грузовика было две коробки передач, рычаги которых располагались слева и справа от сиденья водителя.
Причина такого странного решения была в том, что грузовик имел в общей сложности два карданных вала, соединенных с каждым двигателем, и две очень узкие задние оси, расположенные параллельно друг другу. Они напоминал узкие оси, установленные на негабаритных транспортных платформах. На практике это означало, что у Сиама было аж четыре задних колеса, и каждая пара управлялась своей коробкой передач!

Грузовик был готов в 1933 году, и, хотя проект был успешным, а решения имели право на жизнь, автомобиль так и не был принят в качестве транспортного средства в пекарне. Наверное и потому что водитель такого " крокодила" должен был иметь немалую сноровку в управлении, и потому что стоимость соединения двух Фордов равнялась покупке серийного грузовика схожей грузоподъемности.

Говорят, что было построено несколько экземпляров Siama, некоторые из которых были улучшены по сравнению с оригиналом за счет смещения сиденья водителя в сторону и установки одной педали сцепления. Кроме тягачей с кузовом был создан и седельный тягач конструкции Конингса, который работал с полуприцепом. Эта машина выглядела еще интереснее.

И хотя это неординарное творение объективно не имело никаких достоинств, следует признать, что это оно было чрезвычайно интересным и, к сожалению, его создание - это чрезвычайно малоизвестный эпизод истории транспортной отрасли.