Осмотр грузовых автомобилей все чаще проводится автоматизированным способом. Мы можем встретить весы предварительного взвешивания на дорогах, первые полицейские машины ITD, которые дистанционно связываются с тахографами грузовиков, а голландская инспекция начала проверки по электронной почте. Можно даже не сомневаться, что за такими технологиями будущее грузового транспорта. Новые средства контроля будут работать даже со старыми автомобилями.
Однако, интересно то, что эти идеи не совсем новы. Уже в конце 1960-х годов японцы внедрили систему, которая с первого взгляда позволяла определять превышение скорости грузовиком. Инспекторы даже не приходилось целиться в него радаром - ему оставалось только посчитать зеленые огни сверху на кабине, обязательные для каждого грузовика грузоподъемностью более 5 тонн. Их работа была автоматической, и отключение системы было незаконным и влекло за собой финансовое наказание.
Все решение было основано на трех зеленых фонарях, обычно установленных на крыше или в солнцезащитном козырьке грузовика. Эти фонарики были объединены с измерителем скорости и автоматически включалось в трех возможных комбинациях. Как только машина трогалась, включился один крайний фонарик. После превышения 40 км/ч уже горели два крайних фонаря, а после 60 км/ч включался и третий, установленный посередине. Что немаловажно, водитель тоже имел в салоне три контрольных лампочки, которые сообщали о отображаемой в данный момент комбинации. Благодаря этому водитель прекрасно знал, какой сигнал подает его грузовик.
Определенные выше скорости не были случайными. В японских населенных пунктах обычно ограничение в 40 км/ч, поэтому включение второй лампы свидетельствовало о его превышении. С другой стороны, три лампочки сообщали о слишком быстрой езде за пределами населенных пунктов, где скорость японских грузовиков обычно ограничена 60 км/ч. Понятно что на трассах, где ограничение в 80 км/ч работа этих фонариков была бесполезной. Однако, система световой индикации превышения скорости создавалась с расчетом контроля на дорогах более низких категорий.
Вышеупомянутая система была введена в Японии в 1967 году и была обязательной до 1999 года! Она распространялся даже на импортные автомобили, поэтому европейским брендам тоже пришлось к этому приспосабливаться. На практике это было не так просто, и иностранные производители часто жаловались на правила Японии.
А почему же зеленые фонарики отменили? Во многом это связано с давлением со стороны импортеров иностранных брендов. Хотя сами японцы тоже сочли что за 32 года эта система свое отработала. Радары стали настолько популярными, что считать огни было совершенно необязательно. К тому же в плохих погодных условиях считать количество огней довольно сожно, кроме того оказалось что многие японцы даже понятия не имеют, что означают эти зеленые сигналы на грузовиках. А жаль, ведь с точки зрения других участников дорожного движения это могло быть полезным решением — огни показывали что большегруз разогнался и надо быть осторожным.
Сегодня три зеленых ходовых огня считаются в Японии культовым ностальгическим аксессуаром.
Так что бывают ситуации, когда кто-то устанавливает такое оборудование на автомобиль, выпущенный уже после 1999 года.
