Кабина грузовика с "салоном" и 30-метровые составы - все было еще 60 лет назад.

Улучшение расположения кабин в грузовиках, а также повышение эффективности грузоперевозок за счет более длинных автопоездов - это две очень популярные сегодня темы. Как выясняется, в этом тоже нет ничего особенно нового, поскольку решения из сегодняшних новостей были известны еще шесть десятилетий назад.

Идея этой статьи возникла вместе с объявленным компанией Scania юбилеем. Шведский автогигант объявил о своем 130-летнем юбилее и поэтому случаю опубликовал целую серию исторических фотографий. Фотографии разделены по десятилетиям, и вот так я наткнулся на два очень интересных решения 60-х годов прошлого века.

Сегодня мы знаем что такое такое расположение сидений используют Mercedes Actros SoloStar Concept и от Iveco Stralis и S-Way Angelo. Четверть века назад Renault тоже экспериментировала с этим, создав модель Premium только для одного водителя. Scania LB76 (на фото выше) предлагала подобное еще в 1960-х. Этот автомобиль был первым серийным тяжелым автомобилем Scania с кабиной над двигателем. Естественно, это это привело к появлению большого туннеля в салоне автомобиля, и поэтому, чтобы увеличить пространство для водителя в дальних поездках, шведы усомнились в целесообразности установки второго сиденья.
В варианте для одного водителя (фото выше) у Scania LB76 было только левое сиденье и только нижняя койка. Койка, однако, была специально профилирована, расширяя матрас с правой стороны кабины, а также прикрепляя обивку к задней стене и добавляя толстые высокие подушки. Благодаря этому, правую часть кровати можно было использовать как сиденье для случайного пассажира. А когда этого пассажира не было, у водителя было много свободного места и удобное место для отдыха. Естественно ремней безопасности для пассажира не было, но в грузовиках 1960-х годов об этом просто не думали.

«Мегагрузовик» 60-летней давности.

Что касается темы более длинных автопоездов. В наши дни датчане имеют план по внедрению 11-осных, 34-метровых и 78-тонных автопоездов для экономии сотен миллионов крон. Однако, по данным Scania, в Швеции такие эксперименты проводились уже во второй половине 1960-х годов. Это было связано с двумя основными факторами: до 1968 года в шведском законодательстве не было установленных ограничений по длине, а правила полной массы транспортного средства были настолько сложными, что, как признает Scania, никто их все равно не понимал а значит и не соблюдал.

Так что же определило конфигурации автомобиля в этой ситуации? В первую очередь, расположение спусков на маршруте, а также физические возможности двигателя. Если конкретная машина могла проехать определенный путь с двумя прицепами, это так и делалось, достигая порою даже 35-40 метров в общей длине. А так как середина 1960-х годов также была периодом значительного увеличения мощности двигателей, в связи с популяризацией турбонагнетателей были замечены действительно тяговые агрегаты. Примером может служить вышеупомянутая Scania L76 Super, то есть модель 1963-1968 годов. Она имела 11-литровый двигатель с турбонаддувом (14-литровый V8 появился только в более новой модели), который развивал 260 л.с. В то время это было действительно много, и при аккуратной погрузке дров, с их транспортировкой проблем не возникло.

Actros SoloStar Concept