Автомобили VolvoАвтомобили КрАЗАвтомобили SterlingАвтомобили MANАвтомобили ЗиЛАвтомобили МАЗ-MANАвтомобили HyundaiАвтомобили ТАТРААвтомобили САМСАвтомобили DAFАвтомобили InternationalАвтомобили Daewoo
   

Свинцовый МАЗ для Чернобыля

 
Новости про МАЗ Автор: Александр
Дата публикации: 8.05.2019
Категория: Мир в деталях
Рейтинг: 28
33 года назад для ликвидации последствий чернобыльской катастрофы были задействованы все возможные ресурсы: наука, армия, промышленность и, конечно же, люди. Свой вклад внес и Минский автозавод. Разработанный и сконструированный на предприятии автомобиль специального назначения — уникальный седельный тягач МАЗ-504В работал в самом пекле Чернобыля, возле реактора…

Свинцовый МАЗ для Чернобыля

Сведений об этом в открытых источниках почти нет. Но еще живы люди, участвовавшие в создании «чернобыльского МАЗа». Они хорошо помнят, как разрабатывали, собирали и испытывали уникальный автомобиль. Олег Рябцев (в 1986 году временно исполнявший обязанности заместителя главного конструктора), Владимир Ивашкевич (в то время заместитель главного конструктора по общетехническим вопросам и кадрам, а ныне — заместитель председателя клуба «Ветеран МАЗа»), Алексей Зеленский (начальник конструкторского бюро кабин), Николай Бубер (в 1986‑м начальник КБ платформ и лесовозного оборудования, сейчас — ведущий инженер‑конструктор управления главного конструктора), Владимир Рубцов (слесарь МСР экспериментального цеха № 1). В преддверии памятной даты ветераны предприятия встретились с журналистами в Музее истории и трудовой славы Минского автозавода. И рассказали о том, как это было.

Известие о чернобыльской катастрофе к ним пришло в начале мая, после праздничной демонстрации.

Перед Минским автозаводом была поставлена задача — создать тягач для перевозки полуприцепов с железобетонными панелями, из которых состояла крыша реактора. Создание специальной техники для Чернобыля было поручено экспериментальному цеху № 1 (ЭЦ‑1).

Свинцовый МАЗ для Чернобыля

Самый большой объем работ необходимо было провести по защите водителя, поэтому его место нужно было максимально герметично обшить свинцом.

— Долго думали, какую кабину использовать. Она должна была быть просторной, чтобы было куда «начинку» устанавливать, — вспоминает Николай Бубер. — За основу взяли серийный седельный тягач МАЗ‑504В.

Кабина в заводском исполнении была большая, но свинцовую капсулу соорудили только на водительском месте, рассказывает Алексей Зеленский:

— Вопрос стоял так: для загрузки плит машина подходит к объекту левой стороной, поэтому там была «глухая стена» из толстого свинца. А водитель попадал внутрь капсулы справа: вначале открывал пассажирскую дверь обычной кабины, затем люк капсулы, который закрывал изнутри с помощью специальных военных задвижек. На крыше смонтировали мощную фильтровентиляционную установку. Она обеспечивала избыточное давление внутри капсулы и препятствовала попаданию внутрь радиоактивной пыли.

Кропотливая и трудоемкая работа предстояла по созданию самой капсулы. Чертежей как таковых не было. По эскизам конструкторов на кузовном участке ЭЦ‑1 изготавливали необходимые детали и отдавали на сборку в модельную мастерскую.

— Я не забуду, наверное, никогда: приходит рулон свинца, и мы его как ковер раскатываем на бетонном полу. А он же 10 — 15 мм, была и «пятерка» — разный привозили, — включается в разговор слесарь Владимир Рубцов. — Потом брали бумажную развертку, обрисовывали на свинце и с помощью топора и кувалды вырубали нужную форму. Затем крепили ее к каркасу капсулы.

Вначале создатели «чернобыльского МАЗа» пытались сваривать свинцовые листы между собой для большей герметичности, но потом хватились — если варить в таких объемах, можно отравить весь цех. Пары свинца очень ядовиты. Поэтому детали крепили стальными болтами, а чтобы они не пропускали радиацию — ставили с двух сторон специальные свинцовые клапаны и кляммеры. Если луч уперся в свинец — дальше не проникает.

Когда капсула была готова, в нее вставили специальное стекло. Алексей Зеленский с поразительной точностью спустя десятилетия называет его параметры:

— Толщина 75 мм, размер 300х200 — водитель ехал в этой капсуле, как в танке. Как мне потом рассказали во время испытаний, это был хрусталь. Я не поверил, говорю: «Как это может быть, у меня дома ваза хрустальная стоит. А это нечто иное». А ведь действительно, стекло с содержанием оксида свинца называется хрусталем. И наряду с защитными свойствами главное его качество — под любым углом оно не искажает изображение.

Внешне этот МАЗ‑504В отличался от серийных тягачей этой модификации. У специальных была совершенно иная система кронштейнов для зеркал заднего вида. Поскольку обзор из капсулы обеспечивался через маленькое окошко в броне, зеркала значительно выступали вперед. А также кабина была окрашена в защитный цвет. Свинцовые латы МАЗа имели такой внушительный вес (порядка 3 тонн), что кабину перекосило набок, и это хорошо видно на снимке. Резинометаллические шарниры заменили на полностью металлические, рессоры усилили, особенно переднюю слева. Но это не помогло. Для того чтобы была возможность поднять кабину и тем самым обеспечить доступ к двигателю в случае, если он вдруг заглохнет, конструкторы попытались добавить еще два цилиндра. Но и они не спасли ситуацию — кабина получилась слишком тяжелая. Поэтому была установка: машина должна работать как часы — никто не будет ремонтировать ее в случае поломки. И конструкторы были уверены в надежности мощного 8‑цилиндрового двигателя ЯМЗ, как в целом и самой модели МАЗ‑504В.

Примечательно, что машины для Чернобыля проходили тройную приемку. Вначале их проверяли контролеры управления контроля качества МАЗа. Затем приглашали военпреда, который давал заключение о готовности машины. А потом, после доработки в ЭЦ‑1, каждую машину проверяли в Институте ядерной энергетики Академии наук БССР в Соснах. Там машина подвергалась облучению, а специальные датчики регистрировали уровень радиации в свинцовой капсуле.

Свинцовый МАЗ для Чернобыля

Все четыре машины успешно прошли испытания. Именно столько специально оборудованных тягачей, по словам ветеранов, было изготовлено в ЭЦ‑1 и отправлено в Чернобыль. Сколько дней потребовалось на это — точно уже никто не помнит. Снабжение шло оперативно: свинец приходил партия за партией. А работники, осознавая высокую ответственность, не уходили с завода, не закончив необходимые работы. Срывать задание никто не хотел. И оно было выполнено максимально быстро: в конце мая приступили к работе — в начале августа машины ушли.

...И больше не вернулись. Автомобилям, которые выделяли автопарки и Минский автозавод для транспортных нужд в Чернобыле, обратной дороги не было. После использования в сложных радиационных условиях машины отправлялись на специальные мойки, а затем вновь на выполнение поставленных задач. Но излучение от транспортных средств все равно в десятки, а то и в сотни раз превышало норму. Поэтому эти машины было решено оставить в зоне отчуждения. Самые опасные захоронили в специальных могильниках…

Минский автозавод поставил в Чернобыль около 300 единиц техники. Серийные автомобили, предназначенные для народного хозяйства, были задействованы в транспортных перевозках в районе ЧАЭС. Но МАЗ‑504B был одним из железных героев, побывавших в самом пекле…

КСТАТИ

За самоотверженный труд, проявленный при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС и устранении ее последствий, в декабре 1986 года минские автозаводцы были удостоены государственных наград: наладчик С.Капский награжден медалью «За трудовое отличие», бригадир слесарей И.Сосновский и фельдшер З.Емельянович — медалью «За трудовую доблесть», а водитель Н.Драко — орденом «Знак Почета».

Ирина МЯСНИКОВА
 
Ссылка на статью: http://interdalnoboy.com/2019/05/08/svincovyjj_maz_dlja_chernobylja.html
Источник: sb.by
Рекомендуем почитать
Снова капотники на МАЗе. Новый тягач МАЗ 6440 с капотной компоновкой
Снова капотники на МАЗе. Новый тягач МАЗ 6440 с капотной компоновкой
Мощный седельный тягач используется в сцепке с полуприцепом МАЗ-975830 и предназначен для перевозок на большие расстояния. Автомобиль ориентирован на внутренний рынок сбыта, а также на рынки России и тех стран, где не действует ограничение на габарит ...

Минский завод колесных тягачей модернизировал самосвал с трехсторонней разг ...
Минский завод колесных тягачей модернизировал самосвал с трехсторонней разг ...
В пространстве между кабиной и кузовом теперь расположены системы воздухозабора и выхлопа и запасное колесо. Кузов вместимостью 18 м3, замки бортов оснащены пневмоприводом вместо гидравлического, что исключает их самопроиз­вольное открывание.

МАЗ в 2008 году планирует изготовить первый образец грузового автомобиля Ев ...
В 2008 году Минский автомобильный завод планирует изготовить первый образец грузового автомобиля уровня Евро-5. Прорабатывается возможность его комплектации двигателями компаний Deutz или Mercedes, сообщил главный конструктор ПО "БелавтоМАЗ" Влади ...

 
Нам интересно узнать Ваше мнение
Продать автомобиль
Актуальные объявления о продаже

 ЗИЛ 131 Буровая установка БГМ 1 ЗИЛ 131 Буровая установка БГМ 1 '1992
Спецтехника
цена: 17000 USD
2 недели назад
Одесса
 КамАЗ 65111 КамАЗ 65111 '2011
Шасси
цена: 48000 USD
3 месяца назад
Киев
 Урал 4320 Урал 4320 '1993
Бортовой
цена: 1200000 руб.
9 месяцев назад
Глядень
 ЗИЛ 131 ЗИЛ 131 '1994
Кунг
цена: 450000 руб.
1 год назад
Майкоп
 2ПТС 4 2ПТС 4 '1992
Самосвальный
цена: 77000 грн.
2 недели назад
Кременчуг
 Grunwald Gr-TSt 34 Grunwald Gr-TSt 34 '2017
Самосвальный
цена: 2280000 руб.
2 года назад
Москва
 Schmitz S.K.O 24/L Schmitz S.K.O 24/L '2008
Рефрижератор
цена: 1500000 руб.
2 года назад
Белгород
 Schmitz S.K.O 24/L Schmitz S.K.O 24/L '2008
Рефрижератор
цена: 1500000 руб.
2 года назад
Белгород
 ЛиАЗ 525653 ЛиАЗ 525653 '2012
Автобус (88 мест)
цена: 3650000 руб.
2 года назад
Москва
 ЛиАЗ 525653 ЛиАЗ 525653 '2012
Автобус (88 мест)
цена: 3800000 руб.
2 года назад
Москва
 Setra S 416 HDH Setra S 416 HDH '2007
Автобус (47 мест)
цена: 18000000 руб.
3 года назад
Солнечногорский рн
 ПАЗ 4234 ПАЗ 4234 '2012
Автобус (30 мест)
цена: 1800000 руб.
3 года назад
Уфа
Наши информационные партнеры:

ПАО Автокраз

Производитель спецтехники "НижСпецАвто"

Производитель прицепов и кузовов Grunwald

Завод спецтехники "Чайка Сервис"

Компания Дальнобой

Компания Дальнобой
 
Пользовательский поиск
 
Каталог компаний
АвтоСнабЦентр
Татарстан
Автокам
Россия
Агро-Союз
Украина
Автек
Украина
TernoCar
Украина
HOWO Украина
Украина
ООО "АвтоКАМ"
Украина
СИМ-авто
Украина
дуки
Россия
ТК-Альянс
Украина
ТАТРА-УРАЛ
Россия
avoirltd
Россия
Авторадость
Украина
Rigel-RA
Украина
Kamaz-Trans-Servis
Украина
inkom
Россия
Couplage
Россия
СолидАвто
Россия
ГрузовичОК
Украина
yueda
Россия
АКС Авто
Россия
АгроФеррум
Украина
expooil
Россия
ООО НИКО
Россия
N-Trans
Украина
РусАвто
Россия
DAF Wanicki
Казахстан
Крафттранс
Украина
Avtovin
Украина
reyshepherd
Украина
translife.com.ua
Украина
зарегистрировать компанию
войти
Каталог компаний
 
Обратная связь
SiteHeart
Книга жалоб и пожеланий
Оставить сообщение
Главные новости
       
 
 
  Дальнобой новости Автообзор Тест-драйв АсМАП Дорога и закон Автобазар Каталог грузовиков Каталог автобусов Каталог прицепов Грузы и транспорт Фотогалерея