Автомобили ТОНАРАвтомобили DAFАвтомобили InternationalАвтомобили БелАЗАвтомобили RenaultАвтомобили ТАТААвтомобили ТАТРААвтомобили ISUZUАвтомобили ЗиЛАвтомобили PeterbiltАвтомобили Skoda-LIAZАвтомобили BAW
   

90 лет грузовикам MAN, с дизельным двигателем и прямым впрыском топлива

 
Новости про MAN Автор: Александр
Дата публикации: 22.06.2014
Категория: Мир в деталях
Рейтинг: 57
Развитие технологий сделало дизельный двигатель легче и компактнее, что позволило оснащать им автомобили.

12 марта 1924 г. инженеры MAN Штурм (Sturm) и Вибике (Wiebicke) отправились с завода в Аугсбурге в Нюрнберг на грузовике M.A.N. Saurer. 4-тонный автомобиль с безбортовой платформой приводился в движение экспериментальным дизельным двигателем, в котором впервые топливо впрыскивалось напрямую в четыре цилиндра.

Водителям-испытателям автомобиля с двигателем мощностью около 40 л.с. удалось пройти 140 км за пять с половиной часов. Этот успешный рейс стал боевым крещением для технологии, впервые позволившей сделать экономичные дизельные двигатели достаточно компактными для использования в автомобилях.

90 лет грузовикам MAN, с дизельным двигателем и прямым впрыском топлива


Процесс прямого впрыска имеет фундаментальное значение, утверждает Бернд Майерхофер (Bernd Maierhofer), член Совета директоров MAN Truck & Bus, курирующий НИОКР: «Первый автомобиль MAN, оснащенный дизельным двигателем с прямым впрыском топлива, знаменует собой важную веху в двигателестроении. Влияние этого события не ослабевает и сегодня: все современные дизельные двигатели легковых и грузовых автомобилей используют принцип прямого впрыска. Самым современным воплощением этого принципа стала технология впрыска Common Rail. Она применяется во всех дизельных двигателях MAN, поскольку позволяет нам эффективно управлять процессом сгорания в цилиндре».
Решение: инжекторный насос и форсунки

Хотя Рудольф Дизель запатентовал первый дизельный двигатель в 1897 г., до середины 1920-х гг. такие двигатели из-за своей громоздкости использовались лишь стационарно для фабрик и в двигательных установках судов. Первые грузовики и автобусы M.A.N. Saurer оснащались бензиновыми двигателями.

В 1919–1923 гг. компания MAN продолжила разработку и развитие дизельных двигателей в направлении использования их в автомобилях. Создавая двигатель для коммерческого автотранспорта, инженеры должны были решить две основные технические задачи: во-первых, нужна компактность, чтобы двигатель мог уместиться под капотом, а во-вторых, необходимо отказаться от компрессора высокого давления, утяжелявшего конструкцию и потреблявшего немалую мощность. Компрессор требовался для сжатия воздуха при нагнетании топлива в цилиндры двигателя.

Настоящим прорывом стал впрыск топлива без нагнетания воздуха. Воздух для сгорания сжимается до 20 атмосфер (20 бар) движением поршня внутри цилиндра. Сжатие вызывает сильный нагрев. В находящийся под большим давлением воздух впрыскивается топливо. За счет распыления топлива и высокой температуры газа происходит воспламенение смеси.

Впрыск топлива в сжатый воздух внутри цилиндра требует механического инжекторного насоса, проталкивающего топливо во впрыскивающие клапаны под очень высоким давлением. Впрыскивающие клапаны распыляют топливо на мельчайшие капельки, которые легче воспламеняются. Конструкция инжекторного насоса требует высокой точности изготовления, и такой насос был изготовлен MAN самостоятельно.

Расположение клапанов также стало решающим фактором успеха технологии прямого впрыска. В новом двигателе M.A.N. топливо впрыскивается через две открытые форсунки с боковых сторон головки цилиндра. Форсунки направлены по касательной, что обеспечивает смешивание подаваемого топлива со сжатым воздухом внутри двигателя.

Три первых экспериментальных двигателя были построены в Аугсбурге в 1924 г. и успешно испытаны на грузовике и мотоплуге. Эти опытные двигатели с прямым впрыском топлива имели цилиндры диаметром 105 мм, развивали мощность 35–40 л.с. при 1000 об/мин и весили порядка 420 кг.
Премьера на Берлинском автосалоне 1924 г.

К тому времени, когда экспериментальный грузовик был представлен компанией MAN на Берлинском автосалоне 10–18 декабря 1924 г., за первые полгода своего существования он уже успел пройти 2500 км.

Инженер Штурм настоял на том, чтобы ему доверили лично перегнать грузовик в выставочный центр в Берлине. Путь из Нюрнберга занял у него два дня. Не считая засорившихся клапанов, никаких поломок не возникло. «Маршрут пройден удовлетворительно», – отчитался Штурм по прибытии, отправив телеграмму своим коллегам из MAN в Аугсбурге.

Новая модель поразила и публику, и автомобильную прессу. Журнал Немецкого союза инженеров вынес свой вердикт: «Во всем, что связано с двигателями и топливными системами, беcкомпрессорный дизельный двигатель MAN бесспорно является самой значимой новинкой из всех, которые когда-либо выставлялись здесь». Двигатель, продемонстрированный на Берлинском автосалоне 1924 г., ныне выставлен в Немецком музее в Мюнхене.
Прямой впрыск выходит в серийное производство

Успех в Берлине открыл путь массовому производству новых дизельных двигателей серии D 1580 B, а также массовому производству дизельных двигателей для коммерческого транспорта на предприятии MAN. Первыми заказчиками стали экспедиторская фирма Kraftverkehr, Бавария и почтовые службы Reichspost Мюнхена, Аугсбурга и Нюрнберга, заказавшие автомобильные дизельные двигатели для опытной эксплуатации. Первым покупателем грузовика с дизельным двигателем стала пивоваренный завод “zum Hasen” в Аугсбурге. Этот грузовик развозил пиво по Аугсбургу без каких-либо серьезных поломок в течение десятилетий. Первый дизельный двигатель для автобуса был приобретен Reichspost (почтовой службой Германии) в 1925 г.

С самого начала стали очевидны два коммерческих преимущества: малый вес двигателя и масштабное удешевление эксплуатации на целых 80% по сравнению с обычными карбюраторными двигателями того времени. Такие аргументы оказались чрезвычайно убедительны для покупателей. К середине 1920-х гг. подразделение грузовых автомобилей отметило столь ажиотажный спрос, что производство дизельных двигателей для коммерческого автотранспорта пришлось перенести на завод в Нюрнберге, который был в связи с этим расширен.

С тех пор Нюрнберг остается образцовым двигателестроительным центром MAN. Здесь конструируют и испытывают все двигатели для всех видов выпускаемой техники, здесь же выполняется основная часть производственных и сборочных операций.
 
Ссылка на статью: http://interdalnoboy.com/2014/06/22/90_let_gruzovikam_man_s_dizelnym_dvigatelem_i_prjamym_vpryskom_topliva.html
Рекомендуем почитать
Scania: обзор легендарных V8
Scania: обзор легендарных V8
Ощущение мощи и звук, который нельзя спутать ни с каким другим, – это лишь часть того, что делает двигатель Scania V8 легендой. В 2009 году Scania отмечает 40-ю годовщину двигателя V8

«Группа ГАЗ» впервые представила новое поколение дизельных двигателей на вы ...
«Группа ГАЗ» впервые представила новое поколение дизельных двигателей на вы ...
На автомобильной выставке в Санкт-Петербурге представлен первый промышленный образец семейства средних двигателей ЯМЗ-530, который будет серийно выпускаться на строящемся заводе «Группы ГАЗ» в Ярославле.

ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» начинает импорт малотоннажного автомобиля Sprinter  ...
ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» начинает импорт малотоннажного автомобиля Sprinter ...
Семейство бензиновых и дизельных двигателей для Mercedes-Benz Sprinter пополнилось битопливным двигателем, работающем на двух видах топлива – бензине и природном газе. Новый двигатель, мощностью 115 кВт (156 л.с.) имеет два существенных преимущест ...

 
Нам интересно узнать Ваше мнение
Продать автомобиль
Актуальные объявления о продаже

 Volvo FH-12 Volvo FH-12 '2008
Седельный тягач
цена: 2100000 руб.
1 месяц назад
Белгород
 ЗИЛ 131 ЗИЛ 131 '1980
Шасси
цена: 5500 USD
2 месяца назад
Сумы
 Volvo FH-12 Volvo FH-12 '2008
Седельный тягач
цена: 2400000 руб.
2 месяца назад
Белгород
 Mercedes-Benz Атего 1517 Mercedes-Benz Атего 1517 '1999
Рефрижератор
цена: 1150000 USD
2 месяца назад
Севастополь, Крым
 Schmitz S.K.O 24/L Schmitz S.K.O 24/L '2008
Рефрижератор
цена: 1500000 руб.
1 месяц назад
Белгород
 Schmitz S.K.O 24/L Schmitz S.K.O 24/L '2008
Рефрижератор
цена: 1500000 руб.
2 месяца назад
Белгород
 Нефаз 9334 Нефаз 9334 '2017
Площадка
цена: 400000 USD
3 месяца назад
Набережные Челны
 Нефаз 9334-20-10 Нефаз 9334-20-10 '2016
Фургон
цена: договорная
3 месяца назад
 ЛиАЗ 525653 ЛиАЗ 525653 '2012
Автобус (88 мест)
цена: 3650000 руб.
4 месяца назад
Москва
 ЛиАЗ 525653 ЛиАЗ 525653 '2012
Автобус (88 мест)
цена: 3800000 руб.
4 месяца назад
Москва
 Setra S 416 HDH Setra S 416 HDH '2007
Автобус (47 мест)
цена: 18000000 руб.
6 месяцев назад
Солнечногорский рн
 ПАЗ 4234 ПАЗ 4234 '2012
Автобус (30 мест)
цена: 1800000 руб.
6 месяцев назад
Уфа
Наши информационные партнеры:

ПАО Автокраз

Производитель спецтехники "НижСпецАвто"

Производитель прицепов и кузовов Grunwald

Завод спецтехники "Чайка Сервис"

Компания Дальнобой

Компания Дальнобой
 
Пользовательский поиск
 
Каталог компаний
АвтоСнабЦентр
Татарстан
Автокам
Россия
Агро-Союз
Украина
Автек
Украина
TernoCar
Украина
HOWO Украина
Украина
ООО "АвтоКАМ"
Украина
СИМ-авто
Украина
дуки
Россия
ТК-Альянс
Украина
ТАТРА-УРАЛ
Россия
avoirltd
Россия
Авторадость
Украина
Rigel-RA
Украина
Kamaz-Trans-Servis
Украина
inkom
Россия
Couplage
Россия
СолидАвто
Россия
ГрузовичОК
Украина
yueda
Россия
АКС Авто
Россия
АгроФеррум
Украина
expooil
Россия
ООО НИКО
Россия
N-Trans
Украина
РусАвто
Россия
DAF Wanicki
Казахстан
Крафттранс
Украина
Avtovin
Украина
reyshepherd
Украина
translife.com.ua
Украина
зарегистрировать компанию
войти
Каталог компаний
 
Обратная связь
SiteHeart
Книга жалоб и пожеланий
Оставить сообщение
Главные новости
       
 
 
  Дальнобой новости Автообзор Тест-драйв АсМАП Дорога и закон Автобазар Каталог грузовиков Каталог автобусов Каталог прицепов Грузы и транспорт Фотогалерея