UD Quon самый продаваемый японский грузовик, мощностью более 350л.с., который удерживает лидерство в течение последних семи лет в Австралии. При этом конкурентов на этом рынке для "японца" не видно пока что.
Решено было бросить вызов мнению о том, что японский производитель не может сделать приличный тяжелый грузовик, взяв для теста грузовик мощностью 420л.с. (313кВт) UD Quon. Проехать планировалось 880 километров туда и обратно из Сиднея в Даббо.
Являясь частью группы Volvo, у UD есть свои преимущества в Восточной Азии, так как это своеобразный форпост империи Volvo. И поэтому Quon получила у группа Volvo 11-литровый двигатель и пакет трансмиссии, чтобы выдержать утилитарно тяжелый уровень сложности.
Двигатель GH11 был запущен в производство в 2013 году, и сейчас предоставляется в вариантах из 360л.с. и 420л.с. и, как вы могли бы ожидать от такого наследника, использует селективное каталитическое восстановление выхлопных газов (SCR), чтобы сохранить уровень выбросов на нужном стандарте. В то время как двигатель фактически имеет скандинавские корни, это целиком Японская сборка на заводе UD в Ageo.
12-скоростная автоматизированная передача называется Escot V, но в действительности, это та же Volvo I-Shift. И это значит что тяжелый UD теперь имеет "спортивную" комплексную фирменную трансмиссию от вентилятора охлаждения двигателя до хвостовика коленвала.
Итак в путь!
Японский эмигрант тянул загруженный трейлер, который добавил Quon вес брутто в 38 тонн, что считается тяжелым грузом и позволяет оценить грузовик как тяжеловоз.
Но эту нагрузку он взял на удивление хорошо. Двигатель GH11 развивал 1990 Нм крутящего момента и делал от 900 до 1,400 оборотов в минуту. Он был испытан на преодоление высоты и спуска с горы Виктория и по волнообразному ландшафту центрального запада Австралии. Надо сказать что справился Quon очень хорошо, хотя пришлось применять торможение двигателем в нескольких случаях.
Однако, как маршрут, так и вес осуществляемой перевозки не являлся нормальным для этой модели тягача. Фактически пришлось впрячь UD в более тяжелую и более требовательную работу как перевозка тяжеловесных грузов как
тут, чем обычно он должен был бы делать.
Автопоезд Quon всю дорогу чувствовал себя хорошо. Пребывание в кабине не было надоедливым, расположение управления очень удобное, рассчитано на длительные переезды, что не скажешь про сидение и звукоизоляцию. Уже через несколько часов хочется остановится и выйти размяться..
Видимость также на высоте. Прицеп Hendrickson чувствовал себя в уверенной сцепке, автопоезд хорошо проходил неровности и хорошо вписывался в поворотах.
А вот внешний вид автомобиля выглядит не самым современным, немного напоминает погремушку что звучала от вибрации достигшей кабину через подвеску на неровных поверхностях. Надо сказать что новая трансмиссия вела себя очень хорошо и комфортно в любых условиях движения автопоезда.
13-литровый дизель Nissan мощностью до 470л.с. (350кВт) который раньше поставлялся для Quon,надо сказать, тоже был неплох, но тем ни менее стал морально устаревшим рядом с 11-литровым наследником семейства Volvo.
Как итог можно сказать что Quon это хорошая перспектива для тех, кто хочет надежную тяжелую японскую технику. UD как никто подходит для местных развозных функций,работы на строительствах, горнодобывающей сфере и на сельскохозяйственных работах.
