После довольно тяжелого фиаско, производитель двигателей и грузовиков Navistar снова отвечает всем выдвинутым требованиям. Таким образом Navistar смог вернуться в "игру" после довольно странного периода в истории компании.
Navistar недавно представила свою новую, более чистую линейку двигателей MaxxForce 13 на грузовиках International ProStar на выставке Mid-America Trucking Show в Луисвилле, штат Кентукки.
Все дело в том что с 2010 года на грузовиках должны были начать устанавливать только двигатели стандарта EPA 10, который лежит где-то в пределах между Евро-5 и Евро-6.
В Navistar решили что смогут очистить MaxxForce только с помощью рециркуляции отработавших газов (EGR) в то время как остальные использовали каталитическое очищение (SCR). Это оказалось азартная игра, с огромным риском.
Вскоре стало очевидно, что двигатель MaxxForce 13 с системой рециркуляции газа - без SCR / AdBlue - не отвечают стандартам NOx (уровень выброса оксида азота). Двигатель выдал от 0,4 до 0,5 грамма NOx на одну лошадиную силу-час, гораздо больше, чем 0,2 грамма EPA 10.
Но поскольку Navistar в 2010 выпустили двигатели MaxxForce 11 - 13 литров, изготовленные в России, которые были чище, чем стандартные, отдел защиты окружающей среды США пролоббировали плучение крадита на разработку И внедрение более читсых моделей двигетелей Navistar.
Эти кредиты были использованы и для обмена уже проданных двигателей не соответствующих стандартам США, которые не отвечали требованиям EPA 10. В октябре 2011 года Navistar показали организации по охране окружающей среды, что эти кредиты были использованы как положено и в 2012 начали разрабатывать двигатель с системой рециркуляции газа который будет соответствовать EPA 10.
Другие производителей двигателей, такие как Cummins, Daimler Trucks North America (Detroit Diesel), Volvo и Mack,использовали классический подход и в конце концов ими были инвестированы значительные средства в то чтобы вовремя подготивится к приходу стандарта EPA 10 и не провалится как Navistar. А именно - они использовали AdBlue известную в Америке как DEF (выхлопх газов дизельных двигателей через жидкость).
Федеральный суд назначил штраф в $ 3775 на каждый выпущенный Navistar-ом двигатель, и это вынудило их переориентировать свои разработки. Но выделенного времени было мало, и использование старых технологий не обещало быстрого решения проблемы, поэтому Navistar обратился за помощью к конкуренту Cummins.
Ка мы видим это был хороший шаг, позволивший компании попасть на на Mid-America Trucking Show, и использовать технологию EGR для двигателей снятых с производства в этом году.
MaxxForce 13 с двигателем Cummins SCR доступны в различных вариантах - от 365 до 475 лошадиных сил. Также есть возможность установки MaxxForce двигателей 11 с технологией SCR Cummins. И это не только в ProStar, но и в WorkStar, TranStar и PayStar моделях.
Для тех кто хочет тяжелый двигатель на грузовик International ProStar, в настоящее время есть вариант установки двигателя Cummins ISX15, и надо сказать что их продажи считаются тысячами, и устанавливаются на грузовики серий 9900 и PayStar.
Учитывая обстоятельства, похоже, что это разумное решение за приемлемую цену цену, особенно учитывая склонность американцев большим двигателям.
Интересен тот факт что все больше и больше американских производителей грузовиков сейчас поставляют свои собственные двигатели: Paccar Kenworth и Peterbilt например, а недавно разработан DAF MX-13, который сейчас строится в штате Миссисипи. Freightliner поставляет двигатели Detroit Diesel, а Volvo - Mack и двигатели Volvo. International наконец тоже имеет свою собственную линейку двигателей MaxxForce.
