Автомобили Dong FengАвтомобили IvecoАвтомобили JinbeiАвтомобили ВладимирАвтомобили YUEJINАвтомобили ГАЗАвтомобили DaewooАвтомобили FordАвтомобили BAWАвтомобили FotonАвтомобили GinafАвтомобили International
   

Испытания самосвалов Volvo: насколько существенна разница в температуре выхлопных газов между Евро-3 и Евро-4?

 
Новости про Volvo Автор: Александр
Дата публикации: 14.08.2012
Категория: Грузовой автообзор
Рейтинг: 40
В ближайшем будущем в России ожидается введение в обязательном порядке экологического стандарта выпуска отработавших газов Евро-4. В этой связи,специалисты компании Volvo Trucks Россия решили провести испытания автомобилей-самосвалов, оснащенных двигателем Евро-4 с различной конструкцией кузова, чтобы выяснить, какая из них позволяет наиболее эффективно подогревать кузов выхлопными газами. Кроме того, стояла задача выяснить, насколько существенна будет разница в температуре отработавших газов между двигателями стандарта Евро-3 и Евро-4.

Испытания самосвалов Volvo: насколько существенна разница в температуре выхлопных газов между Евро-3 и Евро-4?


Как известно, экологический стандарт Евро-4 в двигателях Volvo достигается с помощью технологии  SCR (избирательная каталитическая нейтрализация), которая подразумевает под собой впрыск реагента Adblue в поток отработавших газов. Главным различием при переходе от Евро-3 к Евро-4 стало ужесточение контроля за количеством оксида азота в выхлопных газах.Поскольку  оксиды азота имеют тепловую природу образования, их снижения можно добиться  понижением температуры. Таким образом, температура выхлопных газов на автомобиле с двигателем Евро-4 будет несколько ниже, чем на автомобиле оборудованным двигателем Евро-3.  

Испытания самосвалов Volvo: насколько существенна разница в температуре выхлопных газов между Евро-3 и Евро-4?

Всего для участия в испытаниях были отобраны четыре самосвала FMX с одинаковыми двигателями D13A мощностью 400 лошадиных сил, три из которых соответствовали экологическому  стандарту Евро-4. На автомобили были установлены самосвальные кузова прямоугольного сечения,  а также  два кузова с сечением «пол-трубы» отечественного и иностранного производства.  Отличия конструкции кузовов проявлялись не только в их форме, но и в схеме прокладки газовых каналов  по днищу кузова, начиная от отдельных продольных каналов под днищем кузова и заканчивая полностью обогреваемым «двойным» полом.

При проведении работы использовался метод сравнительного исследования образцов.

Для максимального приближения к реальным условиям эксплуатации, а также исключения влияния температуры окружающего воздуха на результаты испытаний, основная их часть проводилась в климатической камере. Для каждого автомобиля задавалась одинаковая отрицательная температура -25 - 27 °С. Автомобили проводили в камере в среднем около 4 часов  до тех пор, пока кузов равномерно не промораживался до заданной температуры. После запуска двигателя в камере имитировался поток воздуха, соответствующий движению автомобиля со скоростью 30 км/ч, чтобы максимально приблизить испытания к условиям эксплуатации, в которых работают автомобили-самосвалы. Наличие набегающего воздуха увеличивало теплосъем с кузова и усложняло и без того непростую задачу системы его обогрева.

После прогрева охлаждающей жидкости двигателя до рабочей температуры, с помощью тепловизора измеряются исследуемые параметры. Далее автомобиль двигается при максимально возможной мощности в течени 20 минут, с последующим замером исследуемых параметров.

В процессе проведения опытов фиксировались величина и характеристика распределения температуры в кузовах автомобилей.

Рассказывает инженер ЗАО «Вольво Восток» Иван Мельник, ответственный за проведение испытаний:

- На улице +25С, но в машине лежат теплые вещи, поскольку сегодня первый день испытаний самосвалов Volvo в климатической камере. В первый момент мне кажется, что в ней не так уж и холодно. Однако первые впечатления обманчивы. Термометр в автомобиле показывает -27С. Машина заводится легко. Инженеры-испытатели  включают воздушный поток. Сочетание низкой температуры и сильного ветра далеко не идеальная среда для того, чтобы в ней находиться. Однако испытания есть испытания. Правда, после длительного нахождения в камере, окончательно замерзнув, я залез в кабину грузовика, где тепло и комфортно. Сидя в кабине тяжело предствить как инженер-испытатель Александр Ткаченко может столь долгое время находиться на холоде.  

Результатом первого дня стали полученные термограммы на самосвал с двигателем Евро-3. На следующий день прошли испытания автомобилей с двигателями Евро-4. В камере нас ожидал  образец №2. Существенное конструктивное отличие кузова  данного автомобиля от первого испытанного образца - двойной пол.

Автомобиль также заводится, прогревается, с него снимаются показатели, и он выезжает из климатичесой камеры для 20-минутной поездки с полной нагрузкой на двигатель. Предварительные данные обнадеживают: кузов самосвала хорошо прогревается, но что-то конкретное можно будет сказать только после анализа снимков в лаборатории.

Затем настает черед испытывать образец №1.  Уже по привычной схеме начинаем прогревать автомобиль, попутно не забывая фотографировать тепловизором определенные методикой испытаний места. После 25 минут  работы двигателя  на холостых оборотах отчетливо проявляются два канала, по которым проходят отработавшие газы.  Выполняем все замеры в камере и выезжаем, чтобы протестировать автомобиль под нагрузкой: все те же 20 минут при движении на максимальной мощности.

И наконец последний из испытуемых автомобилей: образец №3 подвергается заморозке и последующим испытаниям.

Теперь необходим тщательный анализ полученных результатов. После проведения тестов уверенность в том, что повышение экологического класса не сказывается на степени подогрева кузова, подтвердились. Имеет место лишь незначительное снижение температуры (не более 10%) отработавших газов на выходе из глушителя.

Величина температуры выхлопных газов, очевидно, зависит от режима работы двигателя. Что в полной мере подтвердилось результатами испытаний.

В процессе тестирования в холодильной камере первый замер производился через несколько минут после запуска двигателя. В этом случае, когда выхлопная система автомобиля еще не прогрелась как следует, автомобиль с двигателем Евро-3 имеет преимущество по температуре перед автомобилями Евро-4: на входе в трехходовой клапан разница температур выхлопных систем составила около 30%.

После полного прогрева двигателей и их выхлопных систем ситуация значительно изменилась. Температура в выхлопной системе автомобиля с двигателем Евро-3 п оказалась выше температуры в двигателе Евро-4 всего на 5%.Таким образом, при нормальном прогреве выхлопной системы и глушителя с каталитическим нейтрализатором значительной разницы в температуре выхлопных систем автомобилей Евро-3 и Евро-4 не наблюдается.

Следовательно, при прохождении прогретого катализатора и при впрыске AdBlue у автомобиля Евро-4 не происходит значительного рассеивания тепла по сравнению с автомобилем Евро 3, у которого отбор выхлопных газов производится до глушителя. Наиболее показательное сравнение температур выхлопной системы можно провести для режима максимальной мощности двигателя, так как при работе двигателей под нагрузкой тепловой режим газов существенно увеличивается. Результаты оказались следующими: температура выхлопных газов на входе в кузов самосвала, оборудованного двигателем Евро-3, лишь на 10% выше температуры выхлопных газов самосвала, оборудованного двигателем Евро-4.

Таким образом, более высокий экологический класс автомобиля и изменение системы отбора отработавших газов для обогрева кузова не оказали существенного влияния на эффективность обогрева. А результаты измерений автомобилей с разными схемами подогрева открывают различные возможности по подбору оптимальной конструкции кузова для всех возможных пожеланий клиентов.

Уже сегодня можно с уверенностью сказать, что самосвалы Volvo будут полностью готовы к вступлению  в действие экологического класса Евро-4 на территории России, а клиенты не почувствуют разницы в эффективности обогрева самосвальных кузовов.
 
Ссылка на статью: http://interdalnoboy.com/2012/08/14/ispytanija_samosvalov_volvo_naskolko_sushhestvenna_raznica_v_temperature_vykhlopnykh_gazov_mezhdu_evro3_i_evro4.html
Рекомендуем почитать
Volvo представляет новый двигатель, соответствующий нормам токсичности Euro ...
Volvo представляет новый двигатель, соответствующий нормам токсичности Euro ...
Volvo Trucks представляет двигатель, удовлетворяющий жестким требованиям стандарта токсичности выхлопа Euro 6. Выбросы окислов азота снизились на 77 процентов, а выбросы твердых частиц сократились наполовину. Первым стартует двигатель Volvo D13 ...

Второе поколение двигателей стандарта Евро 6 с уменьшенным расходом топлива
Второе поколение двигателей стандарта Евро 6 с уменьшенным расходом топлива
Scania представляет новые двигатели стандарта Евро 6 с уникальными и непревзойденными характеристиками, которые значительно повышают эффективность работы автомобиля. Второе поколение двигателей стандарта Евро 6 мощностью 450 и 490 л. с. обеспеч ...

КРАЗ создал усовершенствованное шасси под зерновозы
КРАЗ создал усовершенствованное шасси под зерновозы
«АвтоКрАЗ» изготовлением нового автомобиля-шасси КрАЗ-6511 (6х4) продолжил развитие перспективной линейки автомобилей с компоновочной схемой «кабина над двигателем».

 
Нам интересно узнать Ваше мнение
Продать автомобиль
Актуальные объявления о продаже

 Volvo FH-12 Volvo FH-12 '2008
Седельный тягач
цена: 2100000 руб.
2 месяца назад
Белгород
 ЗИЛ 131 ЗИЛ 131 '1980
Шасси
цена: 5500 USD
3 месяца назад
Сумы
 Volvo FH-12 Volvo FH-12 '2008
Седельный тягач
цена: 2400000 руб.
3 месяца назад
Белгород
 Mercedes-Benz Атего 1517 Mercedes-Benz Атего 1517 '1999
Рефрижератор
цена: 1150000 USD
3 месяца назад
Севастополь, Крым
 Schmitz S.K.O 24/L Schmitz S.K.O 24/L '2008
Рефрижератор
цена: 1500000 руб.
2 месяца назад
Белгород
 Schmitz S.K.O 24/L Schmitz S.K.O 24/L '2008
Рефрижератор
цена: 1500000 руб.
3 месяца назад
Белгород
 Нефаз 9334 Нефаз 9334 '2017
Площадка
цена: 400000 USD
4 месяца назад
Набережные Челны
 Нефаз 9334-20-10 Нефаз 9334-20-10 '2016
Фургон
цена: договорная
4 месяца назад
 ЛиАЗ 525653 ЛиАЗ 525653 '2012
Автобус (88 мест)
цена: 3650000 руб.
5 месяцев назад
Москва
 ЛиАЗ 525653 ЛиАЗ 525653 '2012
Автобус (88 мест)
цена: 3800000 руб.
5 месяцев назад
Москва
 Setra S 416 HDH Setra S 416 HDH '2007
Автобус (47 мест)
цена: 18000000 руб.
7 месяцев назад
Солнечногорский рн
 ПАЗ 4234 ПАЗ 4234 '2012
Автобус (30 мест)
цена: 1800000 руб.
7 месяцев назад
Уфа
Наши информационные партнеры:

ПАО Автокраз

Производитель спецтехники "НижСпецАвто"

Производитель прицепов и кузовов Grunwald

Завод спецтехники "Чайка Сервис"

Компания Дальнобой

Компания Дальнобой
 
Пользовательский поиск
 
Каталог компаний
АвтоСнабЦентр
Татарстан
Автокам
Россия
Агро-Союз
Украина
Автек
Украина
TernoCar
Украина
HOWO Украина
Украина
ООО "АвтоКАМ"
Украина
СИМ-авто
Украина
дуки
Россия
ТК-Альянс
Украина
ТАТРА-УРАЛ
Россия
avoirltd
Россия
Авторадость
Украина
Rigel-RA
Украина
Kamaz-Trans-Servis
Украина
inkom
Россия
Couplage
Россия
СолидАвто
Россия
ГрузовичОК
Украина
yueda
Россия
АКС Авто
Россия
АгроФеррум
Украина
expooil
Россия
ООО НИКО
Россия
N-Trans
Украина
РусАвто
Россия
DAF Wanicki
Казахстан
Крафттранс
Украина
Avtovin
Украина
reyshepherd
Украина
translife.com.ua
Украина
зарегистрировать компанию
войти
Каталог компаний
 
Обратная связь
SiteHeart
Книга жалоб и пожеланий
Оставить сообщение
Главные новости
       
 
 
  Дальнобой новости Автообзор Тест-драйв АсМАП Дорога и закон Автобазар Каталог грузовиков Каталог автобусов Каталог прицепов Грузы и транспорт Фотогалерея