В деловом содружестве с зарубежными фирмами накоплен солидный опыт в технологии производства изотермических автокузовов, основой которых служат "сэндвич-панели". Конструкторским отделом завода создана прочная долговечная конструкция таких кузовов минимального веса, с учетом отечественных условий эксплуатации. Все это позволяет производить продукцию европейского качества. Постоянное снижение её себестоимости, невысокая цена в сравнении с аналогами других производителей обеспечивают изделиям устойчивую конкурентоспособность на российском рынке.
Преимущества изотермических кузовов производства "Тонар", изготовленных из оцинкованных "сэндвич-панелей" перед кузовами из пластиковых панелей перечислять не будем. Все это подробно описано на нашем сайте, в разделе "Продукция", подраздел "Изотермические полуприцепы".
Сейчас мы расскажем только о последних изменениях в конструкции, которые были произведены, учитывая пожелания перевозчиков, эксплуатирующих наши полуприцепы.
Итак, коротко по пунктам:
1) верхние и нижние обрамляющие уголки теперь только клееные, стали применять клей улучшенного качества. Заклепки, нарушающие герметичность, больше не используются.
2) на крыше полуприцепа, для герметизации замковых соединений и вдоль верхнего обрамляющего уголка, применяем новый импортный саморастекающийся герметик. И, благодаря специальному лифту, опускающему полуприцеп ниже уровня пола цеха, упростился процесс монтажа крыши.
3) фурнитура дверей: штанги, ручки, петли теперь изготовлены из нержавеющей стали.
4) изменена форма заднего дверного проема, с использованием дополнительного пластикового профиля внутри кузова, по всей высоте, от пола до крыши.
5) для герметизации замковых соединений, внутри их, в панелях стали дополнительно применять двухсторонний клейкий профиль, который перед заковкой вставляется в замок.
6) новые двери теперь не пластиковые, а изготовленные также, как и весь полуприцеп, из оцинкованных "сэндвич-панелей". Профили дверей из алюминия, в который вставляется резиновый уплотнитель. Т.е. улучшены свойства изоляции и уменьшен вес дверей.
7) также изменения коснулись конструкции пола, который, имея хорошие теплоизоляционные свойства, стал более прочным. Передняя часть рамы полуприцепа, там, где находится опорная плита, стала ниже, что позволило увеличить внутреннюю высоту кузова и увеличить объем кузова до 85 кубических метра.
8) высокий нижний оцинкованный профиль (толщиной 2мм) расположенный внизу боковых панелей предотвращает, при погрузке-выгрузке погрузчиком с европаллетами, повреждение боковых панелей.
9 )вместо обычных потолочных плафонов, внутри кузова, стали устанавливать светодиодные.
После всех произведенных изменений, полуприцеп был подвергнут испытаниям на вибростенде, с миллионным циклом колебаний, которые прошел успешно.
Все эти и другие усовершенствования изотермического полуприцепа не отразились на его цене. Цена осталась прежней -1 350 000 рублей, включая НДС, и самой низкой среди фирм-конкурентов как отечественного, так и импортного производства.
