Власти решили поддержать отечественных производителей автомобилей
беспрецедентно высокими пошлинами на ввоз иномарок. Автомобили,
собираемые в России иностранными автопроизводителями, также попадают
под таможенную защиту.
Таким образом, вопрос о
необходимости стимулирования обновления российского автопарка, который
поднял в мае этого года на совещании по развитию автопрома в Елабуге
премьер-министр Владимир Путин, получает реальное продолжение.
Пошлина
на иностранные легковые автомобили до трех лет вырастет в России с 25
до 30 процентов. Аналогичные размеры ставок предлагается ввести и на
легковые авто со сроком эксплуатации от 3 до 5 лет. Такое решение
приняла 7 ноября Комиссия правительства РФ по защитным мерам во внешней
торговле и таможенно-тарифной политике. Как сообщили "РГ" в
минпромторге, рекомендованные цифры фактически можно признать
окончательными. В действие решение Правительственной комиссии вступит
после официального опубликования постановления правительства.
На
автомобили старше 5 лет будут установлены запретительные ставки в
зависимости от объема двигателя. От 2,5 до 5, 7 евро за 1 куб. см - на
легковые автомобили. Под пошлинный пресс попали и неновые грузовики.
Пошлина на их ввоз составит от 2, 5 до 4,4 евро за куб. см.
Для
тягачей и автобусов экологического класса "Евро-4" и выше пошлина будет
нулевой. За класс ниже "Евро-4" пошлина составит 25 процентов.
Впрочем,
к отечественным производителям с недавних пор относится и дюжина
иностранных мировых автогигантов, выпускающих популярные модели авто в
России в режиме льготной промышленной сборки. Так что отечественный
автопром сегодня - это уже и Fiat, и Volkswagen, и Peugeot, и Citroen,
и Toyota. Их средняя ценовая категория - до 300 тысяч рублей за авто.
Эксперты,
кстати, утверждают, что увеличение пошлин сделает подержанные иномарки
сопоставимыми по цене с продукцией иностранных концернов, производимой
в России. В пятницу, 7 ноября, стало известно, что американский
автокоцерн General Motors открыл в Шушарах, под Санкт-Петербургом, свой
новый завод стоимостью 300 миллионов долларов. Его производительность
составит 70 тысяч автомобилей в год. С конвейеров нового завода GM
будут уходить в продажу кроссоверы Chevrolet Captiva и Opel Antara, а в
2009 году к ним будет добавлен новый седан компакт-класса Chevrolet
Cruze. Соответственно на стоимости новых машин этих марок повышение
пошлин практически никак не скажется: автомобили, собираемые в России
автопроизводителями иностранных брендов, будут стоить дешевле импортных
аналогов. А в связи с сокращением продаж, падением спроса в целом на
автомобили в Америке и западных странах в Россию может хлынуть импорт
подержанных автомобилей. Кстати, только в октябре объем продаж
автомобилей GM в США упал на 45 процентов - это самый низкий показатель
за последние 25 лет.
Фактически автомобильная
промышленность стала первой отраслью, получившей поддержку по новому
антикризисному плану российского правительства. В минпромторге "РГ"
подтвердили, что цель нововведений - прямая защита отечественных
производителей, под которыми понимаются как исконные российские
автозаводы, так и автопредприятия иностранных брендов, которые "пришли
в Россию, строят здесь заводы и надеются на гарантии правительства".
Между
тем новость о повышении пошлин вызвала протесты автомобилистов Дальнего
Востока, на долю которых приходится наибольшее число ввозимых
подержанных иномарок. По оценкам отдельных экспертов, в сегмент
иномарок от пяти до семи лет попадают около 150 тысяч машин. Они
прогнозируют, что цены на подержанные иномарки взлетят на 10-20
процентов и ударят по карману потребителей. Что касается возможного
взлета цен на иномарки после повышения пошлин, то в минпромторге
считают, что потребителям беспокоиться нечего. "Россия - один из
перспективных мировых рынков продаж, и точка насыщения ее еще далека.
Просто при дальнейших продажах нынешняя высокая маржа и накрутки
дилеров значительно упадут", - прогнозируют в минпромторге. Кроме того,
в ведомстве верны прежней позиции - страна не должна превращаться в
свалку авто хлама. "От этого потока российский авторынок следует
защитить", - сообщили "РГ" в минпромторге.
Следующим
шагом поддержки отечественного российского автопрома должны стать,
согласно плану правительства, субсидирование автопроизводителям
процентных ставок по кредитам, взятым на техническое перевооружение, и
поддержка лизинговых схем продаж автомобилей.
Ситуацию
"РГ" прокомментировал вице-президент Российского топливного союза
Евгений Аркуша: "Самая лучшая машина - это новая. Дешевизна любого
подержанного авто - кажущаяся и обязательно скажется на эксплуатации и
на ремонте. Нам не нужны автомобили старше 4 лет. А те, кто организует
митинги протеста, дилеры и перегонщики иномарок, понятно, почему
протестуют: единственный источник дохода сократится значительно".
