Автомобили JinbeiАвтомобили DaewooАвтомобили KenworthАвтомобили FreightlinerАвтомобили ShaanxiАвтомобили ЗиЛАвтомобили КАЗАвтомобили Western Star TrucksАвтомобили ScaniaАвтомобили МАЗАвтомобили УралАвтомобили Ginaf
   

Варяги на дорогах

 
Автор: Александр
Дата публикации: 15.06.2008
Категория: Автоновости
Рейтинг: 242
В годовом объеме международных грузоперевозок Сибирского федерального округа доля российских перевозчиков превышает 70 процентов. На территории УрФО картина прямо противоположная: местные перевозчики доставляют лишь 15-16 процентов транснациональных грузов. Это самый низкий среди всех федеральных округов страны показатель.

За комментарием корреспондент "РГ" обратился к руководителю филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) России в УрФО Юрию Калиновскому.

Российская газета: Экспортно-импортных грузов по Урало-Сибирскому региону перевозится огромное количество. Почему же этим в основном занимаются иностранцы?

Юрий Калиновский: Начну с небольшого экскурса в историю. Наш регион, особенно Средний и Южный Урал, как известно, много лет был закрытой территорией. "Ворота в мир" распахнулись только в начале 90-х годов прошлого века. Тогда появилась возможность осуществлять международные автомобильные рейсы, но ни одного перевозчика с таким опытом не было. Пришлось автомобилистам начинать с нуля, в самом буквальном смысле, что, согласитесь, нелегко. Несколько смущало и то обстоятельство, что далековато Урал от государственных границ.

РГ: Еще лет десять-двенадцать назад доводилось слышать от руководителей местных автопредприятий сетования на преобладание иностранных коллег. Основной причиной считалось отсутствие законодательного регулирования сферы международных перевозок. Изменилась ли ситуация?

Калиновский: В конце 1990-х на свет появился федеральный закон о государственном контроле за осуществлением международных автоперевозок и ответственности за нарушения порядка их выполнения. Это, однако, кардинально ситуации на рынке не изменило. Иностранные грузоперевозчики по-прежнему чувствуют себя на территории Российской Федерации, в отличие от нас, слишком вольготно. Они под контролем только на границе. Российская ГИБДД ими интересуется, но только на предмет соблюдения правил дорожного движения и технического состояния машин. По коммерческой части контролировать иностранцев должны сотрудники Росавтодорнадзора. Но их слишком мало. Могли бы помочь госавтоинспекторы, но они не наделены соответствующими полномочиями.

В таких условиях иностранцы не прочь заняться на российских просторах незаконным каботажем - внутренними перевозками, отбирая хлеб у местных транспортников. В обратный путь домой они могут, не имея на то права, захватить попутный груз по демпинговой цене. И если их за руку поймают сотрудники Росавтодорнадзора, то оштрафуют максимум на 1,5 тысячи рублей. Воистину смешная сумма. Для сравнения приведу такой пример. В Италии всего лишь за неправильное оформление документа, разрешающего выполнение грузоперевозок, налагается штраф в пять тысяч евро. При повторном нарушении цифра удваивается. Вот если бы и у нас фигурировали подобные суммы! Да еще в случае неуплаты можно было арестовывать автомобиль как орудие нарушения. Аналогичная ситуация с постановлением правительства о взимании дорожных сборов. Российский перевозчик за дороги платит и в России, родному государству, и в большинстве зарубежных стран (не путать с платными дорогами). Россия почему-то стесняется собирать с чужестранцев аналогичные платежи.

Словом, закон вроде есть, да не работает. Потому что нет эффективного механизма его применения.

РГ: Почему же местные грузоотправители для заграничных перевозок фрахтуют в основном автомобили зарубежных компаний?

Калиновский: Интерес бизнеса известен. Он нацелен на то, чтобы получить качественную транспортную услугу за минимальную плату. Такой минимум предлагают иностранные компании. Почему не наши? В основном потому, что слишком высока себестоимость перевозок.

В отличие от бизнеса, государству и местным властям должно быть не все равно, кто перевозчик: ведь если работу получит российский автомобилист, то он еще и пополнит налоговыми отчислениями бюджет. Иностранец же, напротив, увозит деньги из России. Немаловажно и создание пяти рабочих мест на каждый автомобиль. Правительство области ведет большую работу по продвижению уральских товаров на мировом рынке. А проведение среди местных автоперевозчиков тендеров на доставку экспортно-импортных грузов позволило бы дополнительно получать в бюджет региона до 20 миллионов долларов США в год.

В свое время Россия присоединилась к международному соглашению по производству единого весового контроля автомобильных грузоперевозок. Это очень выгодно. В каждой стране своя система взвешивания, свое оборудование, что обусловливает разные итоги измерений. Так вот, страны Европы и Азии взяли и договорились об унификации весового хозяйства. Это дает возможность взвесить груз один раз, получить единый документ и затем без дополнительного взвешивания проезжать через территории подписавших соглашение стран до пункта назначения. Россия запустила программу обустройства соответствующих международным стандартам весовых хозяйств на территории страны. Но ближайший такой комплекс - в Тобольске. Какой находящийся в здравом уме грузоперевозчик из Свердловской области, если ему надо доставить груз на Запад, скажем, в Германию, поедет взвешиваться в этот сибирский город? Он вынужден следовать сразу по маршруту и взвешиваться по пути на каждом весовом контроле, выстаивая большие очереди. Теряется не только время, но и деньги. Налицо дополнительные расходы, в итоге фрахт получается намного дороже, что снижает конкурентоспособность.

РГ: Не сталкиваются ли ориентированные на международные перевозки АТП с кадровой проблемой?

Калиновский: Еще бы! Сегодня эта проблема - одна из самых серьезных, она очень тормозит развитие международных грузоперевозок. Да, любого шофера, даже с опытом, за баранку дальнобойного большегруза не посадишь. Требуется профессионал, которому это дело по душе. Таких немного. В автошколах обучают преимущественно будущих владельцев личных легковых автомобилей. Подготовкой дальнобойщиков они не занимаются. Таких шоферов готовят лишь в учебных пунктах АСМАП, и то давая лишь базовые знания, чего явно недостаточно. Нужны школы, нарабатывающие требующиеся здесь навыки.

РГ: Охарактеризуйте, пожалуйста, ситуацию в сегменте международных автоперевозок в разных регионах УрФО.

Калиновский: Впереди всех по объему грузоперевозок за рубеж Свердловская область. Ее власти активно способствуют развитию этого направления. Они реализуют программу формирования современной логистической инфраструктуры в Екатеринбурге и его окрестностях.

На Среднем Урале международными грузоперевозками занимаются и солидные фирмы, самостоятельно обустраивающие грузовые терминалы и необходимую инфраструктуру, и индивидуальные предприниматели. Побольше бы таких, чтобы на рынке образовалась здоровая конкуренция.

Иная ситуация в Тюменской области: в краю нефти и газа автомобильные экспортно-импортные перевозки далеко не на переднем плане.

На мой взгляд, имеется значительный, пока, к сожалению, не использованный потенциал в Челябинской и Курганской областях. В самом Челябинске нет ни одной автофирмы, являющейся членом АСМАП. А вот в сравнительно небольшом Златоусте пять международных грузоперевозчиков.

Мы активно сотрудничаем с региональными властями. Вообще, наш филиал АСМАП, обслуживающий в УрФО и Пермском крае 36 членов Ассоциации и почти 70 прочих организаций, ставит задачу довести долю российских перевозчиков в объеме международных грузоперевозок по региону до 30 процентов.

Источник: "Российская газета"
 
 
Ссылка на статью: http://interdalnoboy.com/2008/06/15/varjagi_na_dorogakh.html
Рекомендуем почитать
Автоперевозчики Балтии в кризисе
По данным Международной ассоциации автотранспорта (IRU) и Eurostat, которые приводит эстонское издание dv.ee, с января по июнь нынешнего года объем внутренних грузоперевозок в Эстонии сократился на 40%. Это самое большое падение в ЕС. Объем междун ...

Автоперевозчики намерены провести 9 января забастовку
Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АсМАП) намерена провести 9 января 2008 года забастовку, если Министерство транспорта и связи не выполнит ее требований относительно деятельности ГП "Служба международных автомобильных перевозок".

Госдума приняла закон об усилении контроля за автоперевозками опасных грузо ...
Госдума приняла в третьем, окончательном чтении закон, усиливающий госконтроль за международными автомобильными перевозками по территории РФ грузов повышенной опасности, которые осуществляют как российские, так и иностранные перевозчики.

 
Нам интересно узнать Ваше мнение
Продать автомобиль
Актуальные объявления о продаже

 ГАЗ 3307 ГАЗ 3307 '1993
Самосвал
цена: 3700 USD
4 дня назад
Мукачево
 MAN 18.224 MAN 18.224 '2001
Тентованный
цена: договорная
4 дня назад
Хмельницкий
 DAF 95 XF DAF 95 XF '2004
Седельный тягач
цена: договорная
1 неделя назад
Черновцы
 DAF 85 CF DAF 85 CF '1997
Седельный тягач
цена: 5000 USD
1 неделя назад
Ивано-Франковск
 Другое LPG Другое LPG '2016
Газовоз
цена: договорная
1 месяц назад
Турция
 Другое бензовоз Другое бензовоз '2016
Цистерна
цена: договорная
1 месяц назад
Турция
 Другое цементовоз Другое цементовоз '2016
Цистерна
цена: договорная
1 месяц назад
Турция
 Wielton штора Wielton штора '1940
Тентованный
цена: договорная
1 месяц назад
Москва
 ЛиАЗ 525653 ЛиАЗ 525653 '2012
Автобус (88 мест)
цена: 3800000 руб.
2 дня назад
Москва
 Setra S 416 HDH Setra S 416 HDH '2007
Автобус (47 мест)
цена: 18000000 руб.
1 месяц назад
Солнечногорский рн
 ПАЗ 4234 ПАЗ 4234 '2012
Автобус (30 мест)
цена: 1800000 руб.
1 месяц назад
Уфа
 Setra S 416 HDH Setra S 416 HDH '2007
Автобус (47 мест)
цена: 18000000 руб.
1 месяц назад
Химки
Наши информационные партнеры:

ПАО Автокраз

Производитель спецтехники "НижСпецАвто"

Производитель прицепов и кузовов Grunwald

Завод спецтехники "Чайка Сервис"

Компания Дальнобой

Компания Дальнобой
 
Пользовательский поиск
 
Каталог компаний
АвтоСнабЦентр
Татарстан
Автокам
Россия
Агро-Союз
Украина
Автек
Украина
TernoCar
Украина
HOWO Украина
Украина
ООО "АвтоКАМ"
Украина
СИМ-авто
Украина
дуки
Россия
ТК-Альянс
Украина
ТАТРА-УРАЛ
Россия
avoirltd
Россия
Авторадость
Украина
Rigel-RA
Украина
Kamaz-Trans-Servis
Украина
inkom
Россия
Couplage
Россия
СолидАвто
Россия
ГрузовичОК
Украина
yueda
Россия
АКС Авто
Россия
АгроФеррум
Украина
expooil
Россия
ООО НИКО
Россия
N-Trans
Украина
РусАвто
Россия
DAF Wanicki
Казахстан
Крафттранс
Украина
Avtovin
Украина
reyshepherd
Украина
translife.com.ua
Украина
зарегистрировать компанию
войти
Каталог компаний
 
Обратная связь
SiteHeart
Книга жалоб и пожеланий
Оставить сообщение
Главные новости
       
 
 
  Дальнобой новости Автообзор Тест-драйв АсМАП Дорога и закон Автобазар Каталог грузовиков Каталог автобусов Каталог прицепов Грузы и транспорт Фотогалерея