Автомобили ВладимирАвтомобили HyundaiАвтомобили FAWАвтомобили RenaultАвтомобили GinafАвтомобили ScaniaАвтомобили JinbeiАвтомобили VolvoАвтомобили КАЗАвтомобили Western Star TrucksАвтомобили FreightlinerАвтомобили ГАЗ
   
АсМАП України
АсМАП России
Асмап республики Беларусь
Разное

Беларусь. Грузоперевозчики - о проблемах отрасли

 
Автор: Александр
Дата публикации: 2.06.2008
Категория: Бамап
Рейтинг: 130
Казалось бы, такое выгодное географическое положение, транзитное государство. Ан нет. Все никак не можем воспользоваться. А ведь именно грузоперевозки, только правильно и грамотно организованные, могли бы стать значительным шагом к развитию. В структуре экспорта услуг Беларуси грузоперевозки занимают третье место после деловых услуг и услуг трубопроводного транспорта.

О проблемах и буднях грузоперевозчиков корреспондент «БелГазеты» беседовал с руководителем транспортной компании Сергеем М.

- В большинстве государств, заинтересованных в развитии грузоперевозок, первостепенное внимание уделяется тому, чтобы развивать парк грузовых автомобилей, обновлять его. Для этого создаются специальные законы, налоговые послабления, выгодные кредитные и лизинговые программы. А с учетом того, что в Европе вводятся все более строгие экологические нормы, Беларуси обновление автопарка необходимо как воздух. Но мы защищаем отечественного производителя - МАЗ. Вот только грузоперевозчики почему-то не торопятся сесть за руль новеньких «МАЗ-MAN», а все норовят прикупить импортную технику. Не помогают отечественному производителю ни немецкий партнер, ни его двигатели Евро-4. Получился уже не тот «МАЗ», который можно отремонтировать кувалдой и сваркой. Двигатель - с электроникой, а значит, прямая дорога в фирменный сервис. А он у нас в зачаточном состоянии.

- Как выходят из этой ситуации операторы рынка?

- Крупные компании с высокими доходами стремятся покупать новую импортную технику, мелкие - подержанную, пятилетнюю, которую еще впускают в Европу. Покупают, несмотря на бешеные таможенные пошлины и отсутствие внятного сервиса. Обслуживаются в соседних странах - Литве, Польше. Не спорим, заградительные пошлины в какой-то мере полезны. Однако действовать они должны лишь определенное время, чтобы дать возможность развиться местному производителю. Но потом пошлины должны постепенно снижаться, открывая возможность конкуренции, иначе все вернется на круги своя. Без кардинального обновления грузового парка иностранные грузоотправители просто не будут пользоваться услугами белорусских перевозчиков.

- Каков ваш личный опыт в этой сфере?

- Мы давно пришли в выводу, что техника для работы с Европой должна быть импортной. Рассматривали возможность покупки нового «МАЗа» под контейнерную площадку, но отказались из-за низкой надежности машины. Остановились на варианте б/у еще и по той причине, что импортный автомобиль меньше теряет в цене при продаже.

- Как приобретаете автотехнику?

- Несмотря на довольно высокие процентные ставки, вся наша техника покупается в лизинг. Это единственный способ обновления автопарка. А иначе никак нельзя. В Европе очень строгие требования к автомобилям, поэтому техника должна быть только новой. Однажды в Германии полицейским не понравились ржавые пятнышки на автомобиле нашей фирмы. Машину отправили на эвакуаторе в Польшу. Обошлось это фирме в $4,5 тыс.

Оптимальный срок работы нового автомобиля - 3-4 года. Потом его нужно продавать. Во-первых, истекает гарантия, во-вторых, затраты на ремонт и обслуживание становятся слишком большими. Проще говоря, автомобиль начинает «сыпаться», и содержать его становится абсолютно невыгодно. Наблюдается рост объемов перевозок маленькими машинами. Во-первых, мелкие грузы более популярны, во-вторых, для обновления или создания автопарка требуются меньшие капиталовложения, а значит, быстрее окупаемость.

- На чем еще теряет Беларусь в сфере автоперевозок?

- Большая проблема - отсутствие развитой инфраструктуры и высокая плата за транзит по нашей территории. Посчитайте, сколько отелей и придорожных кафе на участке трассы Брест-Москва от Бреста до Орши? Загляните в Польшу и прокатитесь по участку такой же протяженности. Заправки, отели, стоянки на любой вкус, цвет и финансовые возможности. Это тоже важная составляющая для привлечения транзитных перевозок и возможность дать огромное количество рабочих мест.

- Автоперевозчики любят жаловаться на проблемы с белорусской таможней…

- Перелопачивая прессу, я наткнулся на одну любопытную статью, в которой намекается на то, что Беларусь теряет на транзите не только из-за неразвитой инфраструктуры, но и из-за потери доверия иностранных перевозчиков. Наша таможня слишком часто не дает добро. Нет добра - нет груза. Его просто конфискуют. И для того чтобы это сделать, достаточно одной неправильной закорючки. А обжаловать решение суда о конфискации ой как сложно. Вот и боятся иностранные перевозчики соваться на нашу территорию, особенно с дорогими грузами. Лучше в объезд. Зато наши таможенные органы бодро рапортуют о своей работе, основным критерием которой является объем конфискованного товара.

- В какой степени отрасль отрегулирована законодательно?

- Чтобы работать на рынке грузоперевозок, отечественный перевозчик подчиняется указам, декретам, законам, кодексам, постановлениям правительства, в т.ч. местных органов управления, которые издают правила, положения, инструкции… Кроме того, действуют госстандарты, технические нормативно-правовые акты. Плюс необходимо знать законодательство тех стран, по территории которых производится перевозка грузов. А с учетом того, что у нас различные нормативно-правовые акты могут противоречить друг другу или исключать один другой, любой грузоперевозчик оказывается под постоянным прессом.

Недавно ввели изменения в Таможенный кодекс по порядку лицензирования, выставляются новые требования к деятельности таможенных агентов, таможенных перевозчиков. Изначально это делалось в целях упрощения их работы, но на деле оказалось, что теперь нужно вносить изменения в лицензию, делать новые формы отчетности, что только усложнило работу.

- Насколько отрасль обеспечена квалифицированными кадрами?

- Как это ни удивительно, но самая большая проблема всех грузоперевозчиков - проблема водителей. Профессионалов-международников на рынке очень мало, а их подготовка носит чисто номинальный характер. Получил «корочки» на двухнедельных курсах - и все. А ведь даже простой водитель должен знать и уметь очень многое: и выполнить мелкий ремонт техники, и правильно заполнить международные документы, и знать таможенное законодательство иностранных государств.

Источник: "БелГазетa"
 
 
Ссылка на статью: http://interdalnoboy.com/2008/06/02/belarus._gruzoperevozchiki__o_problemakh_otrasli.html
Рекомендуем почитать
Беларусь.Пошлины на автотехнику как мертвому припарка?
На минувшей неделе Беларусь продолжила использовать политику протекционистских мер. На сей раз были введены временные заградительные пошлины на ввоз грузовых автомобилей с двигателем экологического стандарта Евро-3. Срок действия мер - 9 месяцев.

Перевозчикам повысят гарантии в отношении товаров, следующих по процедуре М ...
Повысить размер гарантийного покрытия с 50 тыс. USD до 60 тыс. EUR в отношении товаров, следующих через Беларусь по процедуре МДП, планирует правительство. Это должно сделать транзит через РБ более привлекательным. Подготовить проекты соответствую ...

Международные автоперевозчики могут уйти с белорусского рынка
Финансовый кризис оказывает серьезное влияние на международных автомобильных перевозчиков, работающих в Беларуси. Снижение международного товарооборота уже привело к падению спроса на транспортные услуги наших предприятий на 20% и вынудило перево ...

 
Нам интересно узнать Ваше мнение
Продать автомобиль
Актуальные объявления о продаже

 DAF 85 CF DAF 85 CF '2001
Седельный тягач
цена: 8400 USD
2 дня назад
Киев
 Volvo FL 6 Volvo FL 6 '2001
Тентованный
цена: 10000 USD
2 дня назад
Черкассы
 ГАЗ 3307 ГАЗ 3307 '1993
Самосвал
цена: 3700 USD
1 неделя назад
Мукачево
 MAN 18.224 MAN 18.224 '2001
Тентованный
цена: договорная
1 неделя назад
Хмельницкий
 Другое LPG Другое LPG '2016
Газовоз
цена: договорная
1 месяц назад
Турция
 Другое бензовоз Другое бензовоз '2016
Цистерна
цена: договорная
1 месяц назад
Турция
 Другое цементовоз Другое цементовоз '2016
Цистерна
цена: договорная
1 месяц назад
Турция
 Wielton штора Wielton штора '1940
Тентованный
цена: договорная
1 месяц назад
Москва
 ЛиАЗ 525653 ЛиАЗ 525653 '2012
Автобус (88 мест)
цена: 3800000 руб.
1 неделя назад
Москва
 Setra S 416 HDH Setra S 416 HDH '2007
Автобус (47 мест)
цена: 18000000 руб.
1 месяц назад
Солнечногорский рн
 ПАЗ 4234 ПАЗ 4234 '2012
Автобус (30 мест)
цена: 1800000 руб.
1 месяц назад
Уфа
 Setra S 416 HDH Setra S 416 HDH '2007
Автобус (47 мест)
цена: 18000000 руб.
1 месяц назад
Химки
Наши информационные партнеры:

ПАО Автокраз

Производитель спецтехники "НижСпецАвто"

Производитель прицепов и кузовов Grunwald

Завод спецтехники "Чайка Сервис"

Компания Дальнобой

Компания Дальнобой
 
Пользовательский поиск
 
Каталог компаний
АвтоСнабЦентр
Татарстан
Автокам
Россия
Агро-Союз
Украина
Автек
Украина
TernoCar
Украина
HOWO Украина
Украина
ООО "АвтоКАМ"
Украина
СИМ-авто
Украина
дуки
Россия
ТК-Альянс
Украина
ТАТРА-УРАЛ
Россия
avoirltd
Россия
Авторадость
Украина
Rigel-RA
Украина
Kamaz-Trans-Servis
Украина
inkom
Россия
Couplage
Россия
СолидАвто
Россия
ГрузовичОК
Украина
yueda
Россия
АКС Авто
Россия
АгроФеррум
Украина
expooil
Россия
ООО НИКО
Россия
N-Trans
Украина
РусАвто
Россия
DAF Wanicki
Казахстан
Крафттранс
Украина
Avtovin
Украина
reyshepherd
Украина
translife.com.ua
Украина
зарегистрировать компанию
войти
Каталог компаний
 
Обратная связь
SiteHeart
Книга жалоб и пожеланий
Оставить сообщение
Главные новости
       
 
 
  Дальнобой новости Автообзор Тест-драйв АсМАП Дорога и закон Автобазар Каталог грузовиков Каталог автобусов Каталог прицепов Грузы и транспорт Фотогалерея