Автомобили КАЗАвтомобили САМСАвтомобили ТАТРААвтомобили УралАвтомобили DaewooАвтомобили FordАвтомобили HyundaiАвтомобили FreightlinerАвтомобили PeterbiltАвтомобили МАЗАвтомобили InternationalАвтомобили Kenworth
   

Рабочая лошадка Volvo FL

 
Новости про Volvo Автор: Александр
Дата публикации: 13.05.2008
Категория: Грузовой тест-драйв
Рейтинг: 31
Бум продаж и популярность грузовиков Volvo в стране привели к тому, что обещанные производителем поставки в Россию машин с уровнем токсичности выхлопных газов Euro-3 так и остались обещаниями. Конечно, зачем на конвейере мудрить с разными модификациями двигателей, если и более дорогие с руками отрывают. Вот и получается, что автопредприятия, закупившие машины Euro-4 с системой SCR (впрыск мочевины в выхлопную систему), в баки для мочевины заливают воду.
Рабочая лошадка Volvo FL

А на предложение закупить AdBlue по дешевке отвечают: «А зачем? Не проще ли вообще ничего не заливать?» Это прокатывает в России, когда грузовики работают на внутреннем рынке. Но любителям легкой жизни хочу напомнить, что с осени 2007 г. на машины с SCR устанавливается система снижения мощности двигателя при несоответствии токсичности выхлопных газов заявленным Euro-4 и все эти данные заносятся в память автомобильного компьютера на 700 дней. Наслушается водитель магистрального тягача байки про воду в баках, соберется в Европу за грузом, а там «полицай-контроль» как-нибудь зацепит на проверку и вскроется, что машина-то полгода назад не с мочевиной ездила, а неизвестно с чем. Тогда – готовьте денежки.
Рабочая лошадка Volvo FL


ПОЗИТИВ
При получении машины Volvo FL в представительстве бак для мочевины оказался пустым. Мне быстренько из канистр залили литров 30 мочевины и спровадили в дорогу. Путь был не очень близкий, 1500 км, поэтому время для знакомства с машиной было. Мой подопытный был 2006 г. выпуска, а полную массу имел 12 т. Снаряженная масса по паспорту – 7,5 т из-за изотермического фургона, холодильной установки и лифта. Двигатель Deutz D7E объемом 7 л с системой впрыска Common Rail и мощностью 240 л.с. легко затаскивал груженый автомобиль на валдайские горки без переключений и позволял устраивать гонки с легковыми машинами на городских улицах.
Рабочая лошадка Volvo FL
Мотор тянет уже 900 об/мин, с 1300 начинается подхват. Максимальные обороты двигателя – 2700 об/мин, но правее 1500 загонять стрелку тахометра нет необходимости, так как рабочий диапазон – 1000–1500 об/мин. Можно крутить мотор и более 1500 об/мин, но о необходимости этого ниже. Забегая вперед, скажу, что средний расход топлива по компьютеру составил 21 л/100 км. Короткая база грузовика провоцировала на быстрые и уверенные маневры в потоке машин. К рулевому управлению претензий никаких: легкий, хоть и не гоночный, но не совсем пустой руль; удобная «вольвовская» баранка; отличная обзорность.
Рабочая лошадка Volvo FL
Правда, грузовик несколько навязчиво следует дорожной колее, но это на максимальной, 80–90 км/ч, скорости. Свою лепту в это вносит и короткая база. Что касается уровня шума в кабине, то ни мотор, ни трансмиссия на уши не давят и пятерку за шумоизоляцию можно ставить смело. Подвеска FL мне очень понравилась. Пневмобаллоны с электронной регулировкой уровня пола сзади и однолистовые длинные рессоры спереди обеспечивают отличную, почти легковую плавность хода.
Рабочая лошадка Volvo FL
«Лежачие полицейские» машина проходит на зависть спокойно, без подпрыгиваний, характерных для грузовиков с жесткими многолистовыми рессорами спереди. Но при такой плавности хода следует уделить повышенное внимание амортизаторам. При наших дорогах и температурах преждевременный выход амортизатора из строя сделает управляемость и езду на такой машине мукой. Но это – плата за плавность хода.

НЕГАТИВ
Начали «за здравие», кончили «за упокой». Здоровая критика в традиции нашего журнала, поэтому не будем отступать от правил. Чтобы не переписывать критику третий раз, просто возьмем цитаты из ранее опубликованных материалов и добавим свежих ощущений. Под старыми цитатами расписываюсь полностью, под новыми – тем более. «С точки зрения эстетики новые кабины более узнаваемы и более гармонируют с кабинами FM и FH, чем старая «эфэлка», – в этом грузовики выиграли. Но это как раз тот случай, когда снаружи «более», чем внутри. Откровенно говоря, интерьер кабины мне не понравился. Есть кабины, когда, сидя в кресле водителя, понимаешь – это твое. А есть – мыльница мыльницей. Именно такое ощущение всегда приходит в голову, когда я сажусь за руль французского грузовика». – АВТОТРАК №4, 2006.
Рабочая лошадка Volvo FL
«Шведский макияж в виде фирменной баранки и панели приборов все же не скрыл здоровую критику если не ко всему, то ко многому французскому. Ну не нравится мне кабина внутри. Этот эротичный джойстик не на своем месте, этот пластик, подлокотник не там, где нужно. И пусть некоторые считают это капризом, но для меня лучше иметь возможность положить левую руку отдыхать на подлокотник, особенно при долгом нахождении за рулем, чем сиденье с подогревом. Последнее присутствовало, а вот локоть деть совершенно некуда – хоть к потолку привязывай.
Рабочая лошадка Volvo FL
Да и самой Volvo уже давно пора поменять эргономику приборной панели. Зачем, спрашивается, водителю таращиться на манометр давления наддувочного воздуха? Сами шведы говорят, что водителю, может, и незачем, но для диагностики двигателя нужно. А если механику нужно, перенесите его в другое место, чтобы глаза не мозолил. А разнесенные циферблаты давления воздуха в тормозных контурах? Ведь можно, как многие и делают, объединить это в один прибор – удобно. Шведы уперлись как под Полтавой. Всегда говорю, что нельзя и неудобно возлагать разные функции на один подрулевой переключатель: при работе с одной нечаянно цепляешь и другую. И дело не в руках, они у меня из правильного места растут, а в обычной безопасности и удобстве. Так и здесь – переключатель света объединили с поворотником. Чисто французские понты. А мы уже не раз писали, чем это грозит». – АВТОТРАК №6, 2006.
Рабочая лошадка Volvo FL
Так как грузовик был оборудован 6-ступенчатой коробкой передач ZF, то в этой комплектации рычаг переключения выполнен в виде джойстика на консоли торпедо. Менее удобно, чем традиционный рычаг справа. Поскольку усилия и ходы на рычаге остались прежними, а сам он стал короче, то с точки зрения биомеханики удобнее переключать передачи, имея рычаг на традиционном месте. Или уменьшайте усилие на псевдоджойстике. Управление печкой ну вообще ни в какие ворота не лезет. Конечно, может просто единичный экземпляр такой попался, но переключатели управления алгоритма подачи воздуха двигались с таким хрустом, что невольно боишься сломать. То же самое можно сказать и про переключатель вентилятора.
Рабочая лошадка Volvo FL
К тому же я так и не смог отрегулировать комфортную температуру. При подаче воздуха в ноги (чтобы мозги не перегревались) при первом положении вентилятора холодно, а на втором уже жарко. Это при «забортной» температуре в –4о С. Различных нычек и бардачков полно, но куда удобно положить телефон, я так и не нашел. Меню дисплея хотелось бы видеть на русском языке, а не на немецком, шведском или английском. Кресла тоже не впечатлили. Спина после нескольких часов езды отваливалась, и не только у меня. Один из существенных проколов эргономистов – педальный узел. Не помню ни одной машины, когда педали тормоза и газа находятся на одном уровне. Не я придумал, что педали должны быть разнесены по высоте – это удобно, а главное – безопасно.

На Volvo FL с удивлением обнаружил, что правая нога иногда путает педали. Мышечная память упорно ищет тормоз выше газа. А когда разницы нет, то начинаешь лихорадочно соображать, а на что, собственно, хочешь давить. Пока думаешь, расстояние до впереди стоящей машины стремительно сокращается. Несколько раз это напрягало. Теперь про моторный тормоз. Грузовик достаточно легкий, наверное поэтому производители и не оборудовали его эффективным моторным тормозом VEB. Отделались простой заслонкой на выхлопе. Она вроде как позволяет двигателю быстрее прогреваться и по замыслу инженеров должна помогать при торможении. Помогает, но с 1800 об/мин. Вспомним, что рабочий диапазон достаточно мощного для такой машины двигателя – 1000–1500 об/мин.
Рабочая лошадка Volvo FL
Тогда, чтобы эффективно тормозить двигателем, надо постоянно переключаться и держать обороты в пределах 1800–2700. Лично мне при таком рычаге КПП этого делать не хотелось, хотя по жизни очень люблю на всех машинах тормозить двигателем, переключая передачи. Поэтому на таком грузовике, в таком виде, такой моторный тормоз – бестолковая игрушка. В конце коротко: от тормозов не в восторге, а через 300 км закончились 30 л мочевины в баке. Хотя по норме расхода (5% от потребления топлива) на 2500 км должно было хватить точно. Видать, на этом грузовике что-то не так было с подачей мочевины в выхлопную систему.
Рабочая лошадка Volvo FL
Подытожим. Я не говорю, что Volvo FL плохая машина. Нет, отличный двигатель, подвеска, трансмиссия – главное для грузовика. Но что касается эргономики рабочего места, то сложилось впечатление, что проектировалась и делалась она стажерами, причем двоечниками, которые не только за рулем никогда не сидели, но и прогуливали учебу. Конечно, на скорость это не влияет, но на мелочи тоже надо обращать внимание. Тем более при дефиците хороших водителей практически везде. А хороший водитель капризный, придирается к мелочам.

Дмитрий ЖИГУЛЬСКИЙ
Фото автора и А. ВИНОГРАДОВА


 
Ссылка на статью: http://interdalnoboy.com/2008/05/13/rabochaja_loshadka_volvo_fl.html
Источник: www.autotruck-press.ru
Рекомендуем почитать
 Новая система Volvo I-Shift позволяет экономить топливо
Новая система Volvo I-Shift позволяет экономить топливо
Система автоматического переключения передач Volvo I-Shift теперь представлена в новой версии. Она предоставляет ряд интеллектуальных функций, позволяющих экономить топливо, улучшать сцепление с дорогой и повышать удобство переключения передач

Безопасность современного грузовика
Так же как и в легковых автомобилях, производители современных грузовиков максимально заботятся о безопасности как водителя и пассажира, так и пешехода и других участников движения. Какими же способами достигается максимальная защита жизни людей?

Американская альтернатива
Американская альтернатива
Изначально была красивая идея – сравнить между собой американский тягач и сопоставимый с ним по цене европейский. С выбором «американца» проблем не возникло, это популярный у нас капотный тягач Freightliner Сentury Class не дороже $40 000. А вот дост ...

 
Нам интересно узнать Ваше мнение
Продать автомобиль
Актуальные объявления о продаже

 DAF 85 CF DAF 85 CF '2001
Седельный тягач
цена: 8400 USD
1 день назад
Киев
 Volvo FL 6 Volvo FL 6 '2001
Тентованный
цена: 10000 USD
1 день назад
Черкассы
 ГАЗ 3307 ГАЗ 3307 '1993
Самосвал
цена: 3700 USD
1 неделя назад
Мукачево
 MAN 18.224 MAN 18.224 '2001
Тентованный
цена: договорная
1 неделя назад
Хмельницкий
 Другое LPG Другое LPG '2016
Газовоз
цена: договорная
1 месяц назад
Турция
 Другое бензовоз Другое бензовоз '2016
Цистерна
цена: договорная
1 месяц назад
Турция
 Другое цементовоз Другое цементовоз '2016
Цистерна
цена: договорная
1 месяц назад
Турция
 Wielton штора Wielton штора '1940
Тентованный
цена: договорная
1 месяц назад
Москва
 ЛиАЗ 525653 ЛиАЗ 525653 '2012
Автобус (88 мест)
цена: 3800000 руб.
6 дней назад
Москва
 Setra S 416 HDH Setra S 416 HDH '2007
Автобус (47 мест)
цена: 18000000 руб.
1 месяц назад
Солнечногорский рн
 ПАЗ 4234 ПАЗ 4234 '2012
Автобус (30 мест)
цена: 1800000 руб.
1 месяц назад
Уфа
 Setra S 416 HDH Setra S 416 HDH '2007
Автобус (47 мест)
цена: 18000000 руб.
1 месяц назад
Химки
Наши информационные партнеры:

ПАО Автокраз

Производитель спецтехники "НижСпецАвто"

Производитель прицепов и кузовов Grunwald

Завод спецтехники "Чайка Сервис"

Компания Дальнобой

Компания Дальнобой
 
Пользовательский поиск
 
Каталог компаний
АвтоСнабЦентр
Татарстан
Автокам
Россия
Агро-Союз
Украина
Автек
Украина
TernoCar
Украина
HOWO Украина
Украина
ООО "АвтоКАМ"
Украина
СИМ-авто
Украина
дуки
Россия
ТК-Альянс
Украина
ТАТРА-УРАЛ
Россия
avoirltd
Россия
Авторадость
Украина
Rigel-RA
Украина
Kamaz-Trans-Servis
Украина
inkom
Россия
Couplage
Россия
СолидАвто
Россия
ГрузовичОК
Украина
yueda
Россия
АКС Авто
Россия
АгроФеррум
Украина
expooil
Россия
ООО НИКО
Россия
N-Trans
Украина
РусАвто
Россия
DAF Wanicki
Казахстан
Крафттранс
Украина
Avtovin
Украина
reyshepherd
Украина
translife.com.ua
Украина
зарегистрировать компанию
войти
Каталог компаний
 
Обратная связь
SiteHeart
Книга жалоб и пожеланий
Оставить сообщение
Главные новости
       
 
 
  Дальнобой новости Автообзор Тест-драйв АсМАП Дорога и закон Автобазар Каталог грузовиков Каталог автобусов Каталог прицепов Грузы и транспорт Фотогалерея