В координационном центре Международного Красного Креста в восточном пригороде Найроби идет погрузка соевых бобов, сорго, соли, чечевицы, одеял, брезента, ведер, москитных сеток, мыла и палаток. Большинство из этих грузов Красный Крест закупает поблизости, в Кении, внося, таким образом, вклад в экономику Восточной Африки. Каждый год эта международная организация доставляет тысячи тонн продуктов и прочие грузы нуждающимся в соседние страны. Большинство таких транспортировок осуществляют более чем 500 тяжелых грузовиков и трейлеров. Однако Красный Крест имеет также и небольшие грузовики, пару тысяч легких вездеходов и легковых автомобилей в своих филиалах по всему миру. В распоряжении этой гуманитарной организации 62 морских судна и 7 самолетов, которые ежегодно доставляют не только грузы, но и перевозят 55 тыс. пассажиров.
Гуманитарные грузы обычно отправляются автоколонной. Современная история Восточной Африки необычайно кровава. В некоторых странах партизанские отряды и военные диктаторы чувствуют себя относительно свободно. Всякий раз, прежде чем доставить груз в зону конфликта, Красный Крест ведет переговоры с воюющими сторонами, чтобы получить от них гарантию беспрепятственного прохождения гуманитарной помощи. Однако в нынешних условиях «плавающих» границ и невозможности понять, где именно проходит линия фронта, военная субординация также остается неясной, даже при достижении договоренности о прекращении огня на время прохождения машины с грузом. «Во многом благодаря нашему символу — Красному Кресту — в целом мы пользуемся везде очень большим уважением. Невозможно себе представить, что машина с гуманитарной помощью могла бы быть атакована.
И даже в наиболее опасных зонах мы ухитряемся проехать в относительной безопасности», — объясняет Бент Корсгаард, начальник грузового автопарка Красного Креста на востоке Африки. Нет проблем Миллионный грузовик Scania находится в распоряжении Красного Креста уже два года. Организация обновляет свою тяжелую автотехнику каждые 8 лет, несмотря на то что конкретно этот грузовик не оставляет сомнений в своей надежности. «До сих пор у нас не было абсолютно никаких проблем с ним. И это уникальный случай. Каждые три месяца или после пробега в 5 тыс. км машина проходит техническое обслуживание. Но, по идее, после определенного срока мы полностью разбираем каждый грузовик. Большинство дорог находится в таком плохом состоянии, что все может просто развалиться от тряски.
Самые ужасные дороги — на севере Эфиопии. Доставка грузов туда в течение только лишь двух недель требует основательного восстановления как грузовика, так и водителя», — говорит г-н Корсгаард.Многие транспортировки превращаются в сложные и длительные логистические операции. Из-за необходимости пересекать границы государств и плохих дорог доставка грузов в Кигали, Руанда, и возвращение на базу займет 12 дней.
Путешествие в Лумумбаши, Конго, и обратно займет месяц. После нескольких лет войны, когда сотни тысяч людей лишились жизни, и еще большее количество получило ранения и увечья, в этих отдаленных экваториальных провинциях очень остро стоит вопрос о снабжении медикаментами. «Поездка в Лумумбаши — это всегда захватывающее путешествие, — говорит Джон Мбугуа, который водит грузовики Scania уже 10 лет. — Климатические условия и природа вокруг постоянно меняются, и во время пути ты встречаешь много разных людей и культур.
Миллионный грузовик Scania — это один из грузовиков, за рулем которого мне довелось быть за время работы в Красном Кресте. На наших плохих и длинных дорогах очень важен такой фактор, как комфорт». А г-н Корсгаард добавляет: «Водители Международного Красного Креста имеют большой опыт. За их плечами сотни тысяч километров пыльных дорог Восточной Африки. Они получают серьезную и обширную подготовку и как водители грузовиков, и как представители Красного Креста». Безопасность — превыше всего При подготовке водителей вопрос безопасности на дорогах имеет большое значение.
Затем теорию нужно будет воплотить на практике — и все это в условиях такого волнующего и такого непредсказуемого континента, как Африка. «Одним большим преимуществом является то, что деятельность Красного Креста не преследует коммерческих целей, поэтому нам никогда не надо торопиться, и мы можем водить грузовики спокойно», — говорит г-н Мбугуа.
Когда заходит солнце и наступает кромешная тьма, колонна с грузом тоже останавливается. После 18.00 проезд автоколонн Красного Креста запрещен. Гравийная дорога с глубокими рытвинами в Кении, узкие крутые повороты в горной Руанде, дикие животные, опасные обгоны, дети, играющие на обочине дороги в Замбии, — из этого всего, как из кусочков мозаики, складывается обычный рабочий день Джона Мбугуа. При мысли о своем следующем путешествии он улыбается и объявляет: «Это Африка. Здесь все по другому. Не забывайте об этом!»
По материалам журнала "Мир Скании"
