Автомобили ВладимирАвтомобили МАЗАвтомобили FotonАвтомобили УралАвтомобили DaewooАвтомобили Skoda-LIAZАвтомобили ЗиЛАвтомобили ScaniaАвтомобили МАЗ-MANАвтомобили KenworthАвтомобили FAWАвтомобили MAN
   

Долгая дорога. Хотя трассу Чита-Хабаровск объявили национальным проектом, строить ее будут еще очень долго

 
Новости про Владимир Автор: Александр
Дата публикации: 24.01.2008
Категория: Автоновости
Рейтинг: 156
Услышав о том, что мы собрались проехать от Хабаровска до Читы на машине, новоиспеченный глава дирекции «Дальний Восток» Федерального дорожного агентства Владимир Швецов удивленно вскинул брови: «А джип у вас надежный? Десятком дополнительных колес, надеюсь, запаслись?» После известия, что мы решили добираться на перекладных, брови директора переместились куда-то в район затылка.

Помолчав пару минут, он с явным сочувствием произнес: «Рисковый вы народ, журналисты. Что ж, дело ваше. Только водки с собой побольше возьмите. И соли еще. Дорога тяжелая, места вокруг дикие. Мало ли что есть придется». Услышать такое про дорогу, создание которой Владимир Путин назвал «вторым по значимости событием после открытия Транссиба», мы, честно говоря, не ожидали. Официально движение по трассе «Амур», соединяющей Читу и Хабаровск, было открыто еще в начале 2004 г.


Как раз на торжественном мероприятии по этому случаю президент и высказался насчет ее важности — мол, появилась наконец-то трансконтинентальная магистраль, пересекающая страну от западных рубежей до Тихого океана. Трассу, правда, сдали лишь в черновом варианте — большей частью в виде двухполосной гравийки, с объездами, напоминающими «американские горки», вместо мостов. Министр транспорта Игорь Левитин пообещал закончить вторую стадию строительных работ, то есть покрыть всю дорогу асфальтобетоном, доделать мосты и эстакады, установить ограждения и нанести разметку, к началу 2010 г. «Не сомневаюсь, что трасса будет сдана в срок», — строго заметил президент.


НЕ СЛОЖИЛОСЬ

Однако на днях Минтранс и Росавтодор отрапортовали, что стройку придется продлить до 2011 г. А Счетная палата, которая только что закончила проверять эффективность использования бюджетных средств и кредитов зарубежных банков, собранных под дорожную стройку века, заявила, что стоимость трассы возрастет по сравнению с первоначальным планом как минимум на 11,5 млрд руб. План, кстати, предполагал бюджетные расходы в размере 45-50 млрд руб.

На самом деле и откорректированные планы слишком оптимистичны. Корреспонденты убедились в этом на личном опыте. Сколько еще денег поглотит «Амур», предсказать совершенно невозможно. Парадокс в том, что те средства, что выделяются сейчас, Росавтодор освоить не в состоянии. На трассе не хватает всего — техники, асфальта, битума, щебня, квалифицированных и опытных подрядчиков. Хуже всего с людьми — заманить их в суровые забайкальские края чрезвычайно сложно. Когда б не спешка, в бюджет, скорее всего, уложились бы. Но нынешними темпами дорога будет строиться еще лет пятьдесят. Поэтому деньги валятся как в черную дыру — то, чего не могут или не хотят делать местные дорожные фирмы, приходится отдавать на откуп компаниям из других регионов. А те мало того что денег просят больше, порой попросту обманывают государственных заказчиков. Это местным бежать от обязательств некуда, а «пришельцы» могут исчезнуть хоть на следующий день.

«Каждый желающий может поучаствовать в тендерах на выполнение наших работ. И выиграть — если в заявке сроки короче, чем у других, укажет. А может ли он в эти сроки уложиться, не может, имел ли опыт дорожного строительства вообще — никого не интересует», — сетует Швецов. Но деваться некуда: работая только с теми, кто понимает, как нужно строить трассу, поручение президента не исполнить.


СВЕРХДОЛГОСТРОЙ

Свое путешествие мы проделали в середине декабря. Мороз был за минус 30, зато никакой грязи. Швецов, пугая нас напутствиями, явно вспоминал свой опыт такой же поездки (только в обратном направлении, из Читы в Хабаровск) под мокрым снегом в октябре. Марш-бросок в колонне из нескольких джипов — первое, что проделал новый начальник стройки, — вызвал восхищение местных подрядчиков. «Молодец. Две шины проколол, но не испугался», — уважительно говорит замдиректора забайкальского филиала ЗАО «Труд» Владимир Кулинский.

Чтобы создать хоть такую дорогу, потребовалось без малого 40 лет. Начинали еще при СССР, в 1978 г. За первые 17 лет построили всего 605 км гравийки — кусками около Читы, Благовещенска, Хабаровска. В 1995 г. стройка ускорилась — к 2001 г. суммарный километраж трассы вырос до 994 км. Незадолго до этого, летом 2000 г., Путин объявил трассу Чита-Хабаровск национальным проектом.

Первые по-настоящему большие деньги пришли к местным дорожникам в 2003 г. — тогда на завершение работ по первой стадии разом выделили 6,7 млрд руб. В последующие годы выделялось не меньше чем по 5 млрд руб. Сегодня, согласно отчетам Росавтодора, дорога практически целиком готова к укладке асфальта. Выехав из Хабаровска, мы и впрямь поначалу думали, что это так.


МОРОЗ И КАМНИ

Найти частника, готового провезти нас хотя бы полпути, оказалось попросту невозможно. «В одиночку никто не поедет. Надо колонной в 5-6 машин двигать, как перегонщики машин из Владика», — объяснили местные таксисты. Дело не в разгуле криминала на дороге, как мы было решили. Лихие времена, когда перегонщиков «праворуких» японских машин отстреливали на трассе десятками, давно прошли. Этот рынок поделен между 3-4 местными фирмами, о правилах игры они давно договорились. Все проще: на трассе нет ни освещения, ни связи. Сотовые работают только вблизи крупных населенных пунктов. Таких на дороге раз-два и обчелся — можно проехать сотни километров и не увидеть вообще ни одного домика. Сломается машина — конец. Замерзнуть можно за несколько часов. Перегонщики ездят нечасто, да и останавливаться они вряд ли захотят — мало ли с какими намерениями люди голосуют.


С большим трудом удалось найти такси до Благовещенска за 15 000 руб. С намеченного пути пришлось немного отклониться, но иного выхода не было. В Благовещенске гендиректор местной дорожной фирмы ЗАО «Асфальт» Александр Дрынчин пообещал нам выдать джип, который довезет нас до Могочи.

Почти до самого Биробиджана трасса — загляденье. Асфальт новенький, ограждения не чета даже тем, что стоят на МКАД: все в светоотражающих катафотах, прямо как в Европе. Небольшие участки, покрытые щебнем, тоже порадовали: дорога утрамбована настолько плотно, что даже на скорости 50 км/ч почти не трясло. Хабаровский таксист искренне этому удивлялся: «Надо же, еще год назад здесь не проехать было!»


Дрынчин, встретивший нас рано утром, разговаривать долго не стал: «Езжайте по дороге, сами все про нас поймете». Обещанный джип оказался редким в здешних краях «леворуким» Toyota Land Cruiser. «Правый руль — это непрестижно», — пояснил нам помощник Дрынчина Андрей, взявшийся везти нас.


Причину щедрости Дрынчина мы поняли довольно быстро: «Асфальту» есть чем похвастаться. Дорога от Благовещенска, которую строило это ЗАО, по большей части выглядит совершенно как европейская. Приключения начались попозже, когда проехали Шимановск. «Это уже не наш участок», — быстро сказал Андрей, как только мы подскочили на валуне размером с футбольный мяч. К Сковородину мы подъезжали уже в темноте, и ехать быстрее 10-20 км/ч стало опасно. Мосты закончились — вместо них вокруг котлованов, куда должны впоследствии укладывать трубы, шли объезды, похожие на военные окопы. На дне одного из таких окопов мы увидели разбитую Honda, к счастью без водителя внутри. «После таких аварий перегонщикам проще бросить автомобиль на месте: дотащить до Читы дороже самой машины», — прокомментировал Андрей.


Почти весь остальной путь до Могочи мы проделали буквально ползком. Это те самые участки, которых в свое время нахватали «пришельцы». Кто их будет доделывать и как — неясно. Во всяком случае, начальники ЗАО «Труд», владеющего базой «Широкая» под Могочей, где мы заночевали, этого не знают.


ПРОСТОЙ РАСЧЕТ

Швецову нужно найти подрядчиков на 49 участков дороги. К моменту нашего приезда 17 участков уже были разыграны — они достались хорошо зарекомендовавшим себя уже упомянутым «Труду» и «Асфальту», а также ГУСС «Дальспецстрой». Эти же компании претендуют еще на несколько участков, но пару десятков других все равно отдать пока некому.


«Вот у меня заявка лежит, — Швецов поднимает бумажку к глазам. — Участок такой-то, обещают построить за столько-то. Невооруженным глазом видно, что ошиблись раза в два как минимум». Доверия к таким претендентам нет — уже нахлебались. Постоянно срывает сроки ОАО ВДСК. У ОАО «Запбамстроймеханизация» на нескольких участках работы вообще не ведутся, туда даже технику не завезли. И они еще ничего по сравнению с гастролерами вроде фирмы «Автобан», работавшей на трассе в 2004-2006 гг. Выиграв тендер, она пошла по конкурентам с предложением стать субподрядчиками. «У самой, кроме офиса и секретаря, ничего не было», — усмехается Швецов.


Почему же не отдать все остальные подряды трем упомянутым надежным компаниям? «На трассе выработка на человека составляет 800 000-900 000 руб. в год. Исходя из плана финансирования в 13 млрд руб. нужно где-то найти не менее 14 000 работников. У “Асфальта”, “Дальспецстроя” и “Труда” работают по 1500-2000 человек. Итого дефицит рук более чем двукратный», — приводит расчет Швецов.


Казалось бы, какие проблемы — было бы финансирование, рабочих наймем, технику подвезем. «Нет уж, спасибо, — возражает директор читинского филиала “Труда” Валерий Гладышев. — Достроим мы все участки, а куда потом мощности девать? Для поддержания дороги требуется в разы меньше техники. А кто у нас ее купит, если в стране других трасс почти не строят?»


Строительство километра дороги в среднем обходится примерно в 70 млн руб. Однако подрядчики на этом зарабатывают немного — рентабельность по чистой прибыли, по словам дорожников, у них не выше 5%. Чуть ли не на каждом шагу ручьи и речушки, сопки, через которые без взрывчатки не пройдешь. Везти битум из Хабаровска и Ангарска дорого. Асфальтовый завод, который стоит $18-20 млн (это если китайский, американский потянет на $80-90 млн), в год производит асфальта максимум на 50 км дороги. Причем дальше 70 км этот асфальт от него не отвезешь, технология не позволяет. Приходится топтаться на месте либо раскошеливаться еще на один заводик.


Прочее оборудование тоже недешево. У «Труда», к примеру, 35 20-тонных грузовиков и около 30 единиц прочей тяжелой техники — грейдеры, экскаваторы, асфальтоукладчики, бульдозеры, дробилки. Каждый агрегат стоит по 20 млн руб. У «Асфальта» и «Дальспецстроя» примерно те же мощности. Все вместе три компании построили в 2007 г. меньше 200 км дороги. А заасфальтировать из них удалось всего 25,7 км. «Труд» возвел красивый пост ДПС в Могоче и для полноты картины положил асфальт близ него.


При этом в 2008 г. согласно плану нужно заасфальтировать более 500 км! «В прошлые годы удалось вводить по 25-30 км дороги с асфальтобетонным покрытием», — говорится в отчете дирекции «Дальний Восток» о ходе работ на трассе «Амур». Выходит, объем работ должен вырасти на порядок. Сколько для этого подрядчикам понадобится закупать техники, даже представить страшно. В лучшем случае по итогам всех 49 тендеров к трем «ветеранам» присоединятся еще три фирмы. Но и вшестером такой громадный объем работ не осилить. Даже если подрядчики не поскупятся на технику (что маловероятно), найти нужное количество рабочих им точно не удастся.


ЖИЗНЬ В ВАГОНЕ

По словам Швецова, машинисты экскаватора или асфальтоукладчика получают по 30 000-40 000 руб. в месяц, в зависимости от квалификации. Водители грузовиков — по 30 000 руб., прорабы — до 45 000 руб. Довольно неплохо по меркам Читы и даже относительно богатого Хабаровска. «На дороге почти нет чернорабочих. Техника сложная, в каждом укладчике стоят компьютер, датчики температуры, прочая электроника. Без среднего обра зования все это никак не освоить. А за квалификацию надо платить», — объясняет Швецов. Директора филиалов «Труда» приводят несколько иные цифры: водители и трактористы получают по 20 000 руб. в месяц, прорабы — по 30 000 руб. Обитатели базы «Широкая» на это лишь разводят руками. «12 000-16 000 руб. в зубы, и все, — уверял корреспондента водитель бульдозера. — Двадцатку у нас зарабатывают редко».


Неудивительно, что работать на трассу идут неохотно. Большинство рабочих местные. Много спецов в крае не наберешь. А из других регионов за не шибко-то длинным рублем тащиться за тридевять земель желающих мало. Есть приезжие из Узбекистана, Иркутской области, но они наперечет. «Пробовали нанимать китайцев, но с ними очень трудно сработаться», — уклончиво говорит один из директоров «Труда». «Нехорошо им с нами было», — с улыбкой подтверждают рабочие на трассе. Что там за история случилась, однако, никто не говорит. Нехорошо было — и все тут.


База «Широкая» представляет собой два десятка вагончиков. Большинство жутко старые, внутри допотопного вида буржуйки. Из прочих удобств — баня, продуваемая всеми ветрами. «350 мужиков, леса вокруг полно, а баню нормальную сделать не можем», — смеются на базе. Может, и сделали бы, да времени нет: рабочий день начинается в 7 утра, а заканчивается не раньше 6 вечера, пока на неосвещенной трассе хоть что-то еще можно разглядеть.


В 2007 г. на дороге, рассказывают рабочие, погибло семь человек. Один на грузовике перевернулся и замерз, другого трактор гусеницей переехал, еще кого-то вылетевшим из-под колес булыжником убило. Кулинский из «Труда» уверяет, что это все байки — на самом деле за год был всего один несчастный случай. «К нам росавтодоровские комиссии с проверками чуть ли не каждую неделю ездят, так что с техникой безопасности у нас строго», — говорит он.


Работать на трассе приходится на износ. Росавтодор постоянно торопит, поэтому рабочих часто просят поработать сверхурочно — не бесплатно, конечно. Официально сезон, когда можно вести асфальтоукладочные работы, начинается в мае, а заканчивается в сентябре. Но в последний раз с асфальтом работали до декабря. Иначе сорвали бы план. «Прямо на лед и укладывали», — пожимает плечами один из рабочих «Широкой».


От Могочи и до конца трассы асфальт нам, впрочем, почти не попадался — полностью им покрыт лишь 140-километровый участок на подъезде к Чите. В солнечных лучах гравий, которым устлана дорога, показался нам желто-розовым. «Это же отвалы золотодобывающих предприятий, их тут полно», — вдохновенно врал нам водитель, которого мы наняли в Чернышевске. На самом деле желтоватый цвет гравию придает уран, которого полно в местных сопках. Местный фон на 5-7 мкР/ч выше нормального. Не страшно. Работать можно.

 

Источник: "SmartMoney"


 
Ссылка на статью: http://interdalnoboy.com/2008/01/24/dolgaja_doroga._khotja_trassu_chitakhabarovsk_objavili_nacionalnym_proektom_stroit_ee_budut_eshhe_ochen_dolgo.html
Рекомендуем почитать
Пропащая дорога
Строительство федеральной автотрассы Чита - Хабаровск ("Амур") вновь может затянуться на неопределённый срок: следственный комитет при прокуратуре Хабаровского края и краевое управление ФСБ обнаружили нарушения в расходовании средств, выделяемых н ...

Нанотехнологии на дорогах
Революционные технологии под колесами грузовиков: в Нижегородской области кладут дороги, укрепленные наночастицами. Новые магистрали разворачиваются со скоростью ковровых дорожек - причем там, где еще вчера были деревенские грунтовки. Средства, вл ...

В России построят дороги без дураков
В России построят дороги без дураков
Об этом сенсационном решении объявил первый вице-премьер Сергей Иванов после того, как проехал по одной из подмосковных трасс. Теперь на дорожное строительство направят 4,8% ВВП. Впрочем, дело тут не только в деньгах. Ведь известно, что плохи ...

 
Нам интересно узнать Ваше мнение
Продать автомобиль
Актуальные объявления о продаже

 DAF 85 CF DAF 85 CF '2001
Седельный тягач
цена: 8400 USD
3 дня назад
Киев
 Volvo FL 6 Volvo FL 6 '2001
Тентованный
цена: 10000 USD
3 дня назад
Черкассы
 ГАЗ 3307 ГАЗ 3307 '1993
Самосвал
цена: 3700 USD
1 неделя назад
Мукачево
 MAN 18.224 MAN 18.224 '2001
Тентованный
цена: договорная
1 неделя назад
Хмельницкий
 Другое LPG Другое LPG '2016
Газовоз
цена: договорная
1 месяц назад
Турция
 Другое бензовоз Другое бензовоз '2016
Цистерна
цена: договорная
1 месяц назад
Турция
 Другое цементовоз Другое цементовоз '2016
Цистерна
цена: договорная
1 месяц назад
Турция
 Wielton штора Wielton штора '1940
Тентованный
цена: договорная
1 месяц назад
Москва
 ЛиАЗ 525653 ЛиАЗ 525653 '2012
Автобус (88 мест)
цена: 3800000 руб.
1 неделя назад
Москва
 Setra S 416 HDH Setra S 416 HDH '2007
Автобус (47 мест)
цена: 18000000 руб.
1 месяц назад
Солнечногорский рн
 ПАЗ 4234 ПАЗ 4234 '2012
Автобус (30 мест)
цена: 1800000 руб.
1 месяц назад
Уфа
 Setra S 416 HDH Setra S 416 HDH '2007
Автобус (47 мест)
цена: 18000000 руб.
2 месяца назад
Химки
Наши информационные партнеры:

ПАО Автокраз

Производитель спецтехники "НижСпецАвто"

Производитель прицепов и кузовов Grunwald

Завод спецтехники "Чайка Сервис"

Компания Дальнобой

Компания Дальнобой
 
Пользовательский поиск
 
Каталог компаний
АвтоСнабЦентр
Татарстан
Автокам
Россия
Агро-Союз
Украина
Автек
Украина
TernoCar
Украина
HOWO Украина
Украина
ООО "АвтоКАМ"
Украина
СИМ-авто
Украина
дуки
Россия
ТК-Альянс
Украина
ТАТРА-УРАЛ
Россия
avoirltd
Россия
Авторадость
Украина
Rigel-RA
Украина
Kamaz-Trans-Servis
Украина
inkom
Россия
Couplage
Россия
СолидАвто
Россия
ГрузовичОК
Украина
yueda
Россия
АКС Авто
Россия
АгроФеррум
Украина
expooil
Россия
ООО НИКО
Россия
N-Trans
Украина
РусАвто
Россия
DAF Wanicki
Казахстан
Крафттранс
Украина
Avtovin
Украина
reyshepherd
Украина
translife.com.ua
Украина
зарегистрировать компанию
войти
Каталог компаний
 
Обратная связь
SiteHeart
Книга жалоб и пожеланий
Оставить сообщение
Главные новости
       
 
 
  Дальнобой новости Автообзор Тест-драйв АсМАП Дорога и закон Автобазар Каталог грузовиков Каталог автобусов Каталог прицепов Грузы и транспорт Фотогалерея