Автомобили ТОНАРАвтомобили JinbeiАвтомобили ВладимирАвтомобили DAFАвтомобили InternationalАвтомобили HOWOАвтомобили Dong FengАвтомобили KenworthАвтомобили FotonАвтомобили ТАТААвтомобили HyundaiАвтомобили MAN
   

ПЕРВЫЙ ГРУЗОВИК

 
Автор: Александр
Дата публикации: 23.08.2007
Категория: Мир в деталях
Рейтинг: 47
110 лет назад в, 1896 г., в Германии появился первый в мире грузовой автомобиль. Его сконструировал и построил Готлиб Даймлер. К этому времени известный немецкий конструктор уже спроектировал мотоцикл, моторизованную дрезину и пожарный насос.
Появление на дорогах автомобилей сначала расценивалось как чудачество состоятельных людей. Но в скором времени самоходные тележки стали новым видом транспорта. В отличие от легковых автомобилей путь к признанию грузовиков оказался более трудным. Повозке с мотором надлежало не только сносно двигаться, но и зарабатывать деньги, да так, чтобы быть конкурентоспособной с гужевым, паровым и электрическим транспортом

После разработки первого грузового автомобиля Готлиб Даймлер занялся его усовершенствованием. Очень скоро грузоподъемность грузовика увеличилась до 5 т, а мощность двигателя - до 10 л.с. Вскоре после первого грузовика в Англии был предложен целый ряд коммерческих автомобилей, состоящий из четырех моделей. Через год Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах на грузовике «Бюссинг» переместили двигатель «Феникс», мощность которого возросла до 6 л.с., из-под задней части кузова вперед, под место водителя. Вперед переместилась и четырехступенчатая трансмиссия с открытой ременной передачей.В конструкции повозки с обитыми железом деревянными колесами, предложенной Готлибом, пару лошадей заменили два цилиндра. Главным мотивом первого грузового автомобиля был прагматизм. Визуально грузовик не сильно отличался от гужевой повозки. Водитель как кучер восседал на высоком облучке. Передняя управляемая ось подвешивалась на эллиптической рессоре. Задняя ведущая ось имела подвеску на витых цилиндрических пружинах. Наличие сложной подвески отличало первый грузовой автомобиль от гужевой повозки. Это было вызвано не столько плохими дорогами, сколько вибрациями, вызванными работой двигателя. Мотор рабочим объемом 1,06 л развивал четыре лошадиные силы. Он носил символическое название «Феникс». Двигатель «Феникс» использовался также на легковых автомобилях Даймлера. В конструкции двигателя использовалась трубка накаливания для зажигания и карбюратор. Максимальное число оборотов ограничивалось центробежным регулятором. Через специальный механизм он открывал клапан, что вызывало пропуски зажигания. Крутящий момент двигателя через ременную передачу передавался к ведущим колесам через открытый планетарный редуктор. Готлиб Даймлер утверждал, что основное преимущество двигателя «Феникс» – компактность и элегантность проекта, бесшумная работа с низким уровнем вибраций и выхлопные газы без запаха. Двигатель мог работать на трех видах топлива: бензине, каменноугольном и светильном газе. Бензин для работы мотора надо было покупать в аптеке. Водитель управлял грузовиком рулевым колесом, расположенным вертикально. Снизу на рулевом валу крепилась шестеренка. Ее зубья входили в зацепление с цепью Галля. К концам цепи крепились тяги, связанные с поворотными рычагами передних колес. На деревянном борту грузовой платформы автомобиля красовалась надпись «Daimler-Motoren-Gesellschaft Cannstatt». Автомобиль мог перевозить 1500 кг груза. Сказать, что первый грузовой автомобиль пользовался успехом, значит очень сильно прикрасить действительность. Тем не менее автомобиль нашел своего покупателя. Но не в родной стране, а на родине индустриализации, в Англии. Там использовалось большое количество паровых автомобилей. Распространению паровых двигателей способствовало то, что в это время в Англии был самый дешевый каменный уголь и соответственно кокс. Поэтому автомобиль с бензиновым двигателем был поставлен в жесткие конкурентные условия. С другой стороны, 1896 г. стал революционным в истории развития моторизованного транспорта на Британских островах. В этот год было прекращено действие закона «красного флага», принятого под влиянием лобби, защищающим гужевую тягу. По этому закону безлошадные транспортные средства не должны были двигаться быстрее четырех миль в час и обязывались иметь команду не менее трех человек: двое – для обслуживания автомобиля, а еще один должен был идти перед ним с красным флагом в руках, чтобы предупреждать других участников движения. Так что первый автомобиль оказался в Англии в удачное время. Однако конструкторские решения, апробированные на легковых автомобилях, оказались не совсем удачными для грузовиков. Для тяжелых автомобилей ременная передача не годилась. Очень быстро, в 1897 г., сложился облик грузовика, подчиненный тяжелой транспортной работе. Двигатель расположился спереди, над управляемой осью. Крутящий момент передавался через полый продольный вал к заднему мосту. Готлиб Даймлер улучшил не только трансмиссию грузовика, но и двигатель. Трубка накаливания в системе зажигания уступила место новому низковольтному, магнето конструкции Роберта Боша. Рабочий объем двигателя возрос до 2,2 л. Для этого мотора пришлось полностью перепроектировать систему охлаждения. В апреле 1897 г. Вильгельм Майбах завершил испытания радиатора трубчатой конструкции. Новый пятитонный грузовик значительно отличался от всех существующих автомобилей. Поэтому для его апробации Готлиб Даймлер провел первые эксплуатационные испытания. Для выявления слабых мест конструкции и устранения недостатков. Опытный грузовик работал на кирпичном заводе города Хайдемхейма. После этого Даймлер мог смело продвигать свой грузовик на рынок. Презентация новой модели грузового автомобиля, как мы сказали бы сегодня, состоялась на Парижском мотор-шоу. В те времена самую представительную автомобильную выставку организовал Французский автомобильный клуб в саду Тюильри. С современными автопоказами выставку роднили толпы посетителей и большое количество автомобилей различных типов. Среди такого изобилия немецкий грузовик не потерялся и пользовался повышенным вниманием. Главным конкурентом первым грузовикам с бензиновым двигателем в коммерческих перевозках был гужевой транспорт. В Германии ломовая лошадь стоила примерно полторы тысячи марок. Помимо затрат на питание животного, в тысячу марок в год обходились услуги конюха. Даймлер предлагал свой полуторатонный грузовик за 5200 марок. Пятитонка обходилась покупателю в 8500 марок. Недешево. Однако после подсчета всех «за» и «против» получалось, что тонно-километр при гужевых перевозках стоила 20,8 пфеннига, а при моторизованных – только 13,8 пфеннига. Готлиб Даймлер был уверен в преимуществе перевозок автомобильным транспортом. Уже осенью 1897 г. он представил свой грузовик не где-нибудь, а на ежегодной сельскохозяйственной выставке в Вюртемберге. Готлиб подробно описал все места в сельскохозяйственном производстве, где может применяться его грузовик. Подчеркивалось, что моторизированный транспорт не болеет, ему не страшны жажда и голод, а также своенравное поведение, свойственное животным. Тем не менее грузовики приобретались для работы в первую очередь в тяжелых условиях на кирпичных заводах и пивоварнях. Особенно популярны стали грузовики для перевозки пива. Так, в 1898 г. согласно записям Daimler-Motoren-Gesellschaft Cannstatt семь из девяти пятитонных грузовиков были поставлены клиентам как десятисильные повозки для пива. Такая тенденция сохранилась и в последующие годы. В 1912 г., когда по дорогам Германии уже колесило 5400 грузовиков, 43% из них обслуживало пивоварни, 23% перевозило товары, 7% обслуживало фабрики и заводы. Производство грузовиков на первых порах носило штучный характер. Так, в 1901 г. в Германии было 16 производителей, которые выпустили в год только 39 автомобилей. Но уже в 1903 г. только Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) произвела 140 грузовиков. В 1910 г. DMG поставила на рынок уже свыше 1000 грузовых автомобилей. Рост производства грузовиков был вызван не только экономическими, но и политическими факторами. С 1908 г. приобретение грузовиков в Германии субсидировалось правительством в целях создания резервного парка автомобилей для армии. На покупку грузовика выделялось 4000 рейхсмарок. Также сумма до 1000 рейхсмарок выделялась на эксплуатационные расходы (вплоть до четырех лет) владельцам гражданских грузовиков, которые были готовы переделать свои автомобиля для нужд армии в случае войны. В интересе военных к грузовому автомобильному транспорту нет ничего не обычного. Достаточно вспомнить, что изготовление первых паровых автомобилей в 1770–1801 гг. инженером Никола Жозеф Кюньо (Nicolas Joseph Cugnot) финансировалось военным министерством Франции. Построенный грузовик весом восемь тонн предназначался для перевозки пушек. В Германии субсидировались грузовики с определенными техническими параметрами. Деньги выделялись только для автомобилей грузоподъемностью от 4 до 6 тонн, с прицепами и с двигателями мощностью по крайней мере в 30 л.с. Ставились и другие условия: цепной привод, ширина колеи 1700 мм, барабанные тормозные механизмы, максимальная скорость 12 км/ч для автомобилей без резиновых шин и 16 км/ч для грузовиков с резиновыми шинами. Стоит отметить, что пневматические шины долгое время не были доступны для тяжелых грузовиков. Их стали применять только в двадцатых годах прошлого столетия после усовершенствования состава резины и конструкции покрышек. До этого применяемая твердая резина шин сильно грелась и разрушалась под влиянием тепла. Стальные обручи, надеваемые на колеса, имели недостаточное для тяжелого грузовика сцепление. Деревянные колеса тоже оказались малоприспособленными к высоким нагрузкам. Были случаи их тления и даже возгорания. Субсидии военных имели положительное влияние на рост парка. Так, если в 1908 г. в Германии было зарегистрировано 1543 автомобиля, то в 1914 г. насчитывалось уже 9639 грузовиков. За четыре года рост составил 625%. Производство грузовиков в условиях начавшейся войны не снизилось, несмотря на возникшие трудности с сырьем. За четыре военных года германская промышленность выпустила более 40 тыс. грузовых автомобилей. Вместе с тем война, породив немало технических новинок, негативно сказалась на новых разработках в области автомобилестроения. Послевоенная разруха практически свела на нет экспорт грузовиков из Германии. Внутренний рынок страны был перегружен уже выпущенными автомобилями. Только в тридцатые годы с изменением экономического положения страны немецкие специалисты смогли создать грузовые автомобили, которые стали серьезными конкурентами для железных дорог.

ПЕРВЫЙ ГРУЗОВИК

Пятитонный грузовик Даймлера, представленный после эксплуатационных испытаний в Париже в 1898 г

ПЕРВЫЙ ГРУЗОВИК
Первый грузовик Даймлера

ПЕРВЫЙ ГРУЗОВИК
Второе поколение грузовиков Даймлера имело еще ременную передачу, но двигатель уже сместился вперед
 
 
Ссылка на статью: http://interdalnoboy.com/2007/08/23/pervyjj_gruzovik.html
Источник: www.autotruck-press.ru
Рекомендуем почитать
Независимый тест грузовиков Euro-6
Независимый тест грузовиков Euro-6
Голландская транспортная компания Limpens из города Елслу организовала собственный  сравнительный тест техники Евро-6. Компания заказала восемь грузовиков четырех разных марок для сравнения

Nissan будет продавать в России грузовики
Nissan будет продавать в России грузовики
Компания "Ниссан Мотор РУС" в четверг объявила о выводе на российских рынок легких грузовиков Nissan. Продажа таких автомобилей начнется в сентябре в десяти временных дилерских центрах. Одновременно с этим будет создаваться полноценная сеть салоно ...

Это новый Mercedes-Benz Atego!
Это новый Mercedes-Benz Atego!
Компания Mercedes-Benz только что представила в Верт-на-Рейне новый грузовик Atego.После презентации новых грузовиков Actros, Antos и Arocs настало время для развозного грузовика стандарта Евро 6 - новый Mercedes Atego.

 
Нам интересно узнать Ваше мнение
Продать автомобиль
Актуальные объявления о продаже

 DAF 85 CF DAF 85 CF '2001
Седельный тягач
цена: 8400 USD
2 дня назад
Киев
 Volvo FL 6 Volvo FL 6 '2001
Тентованный
цена: 10000 USD
2 дня назад
Черкассы
 ГАЗ 3307 ГАЗ 3307 '1993
Самосвал
цена: 3700 USD
1 неделя назад
Мукачево
 MAN 18.224 MAN 18.224 '2001
Тентованный
цена: договорная
1 неделя назад
Хмельницкий
 Другое LPG Другое LPG '2016
Газовоз
цена: договорная
1 месяц назад
Турция
 Другое бензовоз Другое бензовоз '2016
Цистерна
цена: договорная
1 месяц назад
Турция
 Другое цементовоз Другое цементовоз '2016
Цистерна
цена: договорная
1 месяц назад
Турция
 Wielton штора Wielton штора '1940
Тентованный
цена: договорная
1 месяц назад
Москва
 ЛиАЗ 525653 ЛиАЗ 525653 '2012
Автобус (88 мест)
цена: 3800000 руб.
1 неделя назад
Москва
 Setra S 416 HDH Setra S 416 HDH '2007
Автобус (47 мест)
цена: 18000000 руб.
1 месяц назад
Солнечногорский рн
 ПАЗ 4234 ПАЗ 4234 '2012
Автобус (30 мест)
цена: 1800000 руб.
1 месяц назад
Уфа
 Setra S 416 HDH Setra S 416 HDH '2007
Автобус (47 мест)
цена: 18000000 руб.
1 месяц назад
Химки
Наши информационные партнеры:

ПАО Автокраз

Производитель спецтехники "НижСпецАвто"

Производитель прицепов и кузовов Grunwald

Завод спецтехники "Чайка Сервис"

Компания Дальнобой

Компания Дальнобой
 
Пользовательский поиск
 
Каталог компаний
АвтоСнабЦентр
Татарстан
Автокам
Россия
Агро-Союз
Украина
Автек
Украина
TernoCar
Украина
HOWO Украина
Украина
ООО "АвтоКАМ"
Украина
СИМ-авто
Украина
дуки
Россия
ТК-Альянс
Украина
ТАТРА-УРАЛ
Россия
avoirltd
Россия
Авторадость
Украина
Rigel-RA
Украина
Kamaz-Trans-Servis
Украина
inkom
Россия
Couplage
Россия
СолидАвто
Россия
ГрузовичОК
Украина
yueda
Россия
АКС Авто
Россия
АгроФеррум
Украина
expooil
Россия
ООО НИКО
Россия
N-Trans
Украина
РусАвто
Россия
DAF Wanicki
Казахстан
Крафттранс
Украина
Avtovin
Украина
reyshepherd
Украина
translife.com.ua
Украина
зарегистрировать компанию
войти
Каталог компаний
 
Обратная связь
SiteHeart
Книга жалоб и пожеланий
Оставить сообщение
Главные новости
       
 
 
  Дальнобой новости Автообзор Тест-драйв АсМАП Дорога и закон Автобазар Каталог грузовиков Каталог автобусов Каталог прицепов Грузы и транспорт Фотогалерея