Автомобили КрАЗАвтомобили САМСАвтомобили Dong FengАвтомобили ShaanxiАвтомобили FAWАвтомобили Skoda-LIAZАвтомобили FotonАвтомобили HyundaiАвтомобили Western Star TrucksАвтомобили MitsubishiАвтомобили JinbeiАвтомобили HOWO
   

Мужские забавы

 
Новости про МАЗ Автор: Александр
Дата публикации: 19.06.2007
Категория: Грузовой тест-драйв
Рейтинг: 26
В июле 2003 года исполнилось 15 лет команде «КамАЗ-Мастер». В этом же месяце руководство команды и завода предоставило боевую машину на стенд журнала «Автотрак» на выставку «Автоэкзотика». Грех не воспользоваться такой ситуацией, и, созвонившись с руководством команды, мы получаем добро на мини-тест машины, выигравшей в этом году ралли-рейд Марсель - Шарм-эль-Шейх.

Мы уже писали («Автотрак» №2, 2000) о спортивной машине КамАЗ-49252 с двигателем в базе. Времена меняются, меняются и требования к спортивным грузовикам. После запрета размещать двигатели в базе машины появилось требование Федерации автомобильного спорта о мелкосерийном, минимум 15 автомобилей, производстве спортивных грузовиков. Только в этом случае машина и команда могут быть допущены к соревнованиям. Так и появился грузовик КамАЗ-4911. Теперь любой желающий может приобрести шасси спортивной машины. Главное, чтобы денег хватило. С большой натяжкой КамАЗ-4911 можно назвать коммерческим автомобилем, но мне кажется более правильным сказать, машина специального назначения. Теперь не только подготовленные спортсмены экстракласса, но и обычные водители с категорией С могут волей случая оказаться за рулем этих монстров. Что же эта за машина с точки зрения водителя-профессионала и как себя с ней вести, мы и попробовали определить на дорогах Москвы и Подмосковья.

Понятно, что КамАЗ-4911 не свадебный лимузин, поэтому прежде чем научиться более или менее ловко залезать и вылезать из кабины, я пару раз приложился головой о кромку дверного проема - мощный каркас безопасности внутри кабины здорово мешает. Внутри древняя камазовская кабина не поражает своими размерами, но и предназначена эта машина не для международных перевозок. Три спортивных анатомических сиденья Sparco настраивают на серьезный тон. Правда, водительское настроено на Владимира Чагина и не очень подходит для меня. Но я и не на гонках, поэтому особых проблем не почувствовал.

Я представил себе, как три человека в тесной кабине на протяжении нескольких часов трясутся на дикой скорости по проселочным дорогам, часто под палящим солнцем, и невольно начал искать кондиционер. Увы, вместо него - три маленьких авиационных вентилятора над каждым членом экипажа. Понятно, что кондиционеры на гоночных автомобилях смотрятся, как седло на корове, поэтому удивляться их отсутствию не пришлось.

Устроившись на месте водителя, я стал разбираться с органами управления. Три педали на своих местах, спортивный руль, как на американских грузовиках, рычаг переключения передач 16-ступенчатой коробки ZF под правой рукой. Правда, алгоритм переключения передач механики команды сделали зеркальным относительно привычной схеме 2Н. Нижний ряд справа, верхний - слева, мотивируя тем, что в движении нижним рядом не пользуешься и удобнее, когда рычаг КПП близко к водителю. Наверное, это не лишено смысла даже на серийных тягачах и грузовиках с 8 - 16-ступенчатыми КПП, когда даже на груженых машинах трогаешься с 3-й передачи, а дальше манипулируешь только высшим рядом передач. Забегая вперед скажу, что по мне все равно, что слева направо, что справа налево. Отъездив 10 лет на машинах с «нормальными» коробками, тем не менее проблем с «зеркальной» КПП я не испытал.

Несколько удивило большое усилие при включении передач. Более того, рычаг самостоятельно не возвращается в нейтральное положение при переключении, поэтому точкой отсчета при переключении передачи служит не "нейтраль", как в серийных грузовиках, а предыдущая передача, от которой уже и «танцуешь». Но и к этому привыкаешь быстро. А то, что при переключении передач требуется сильная рука, - так ведь такого «жеребца» женской ручкой не обуздаешь. В нашем распоряжении был целый день, поэтому кататься мы начали с 7 утра.

В городе. Сказать, что КамАЗ-4911 городской грузовик, было бы совершенно неправильно. Но без заезда в город никак не обойтись в силу разных причин, поэтому несколько часов мы провели, катаясь по Москве. Энерговооруженность грузовика составляет примерно 80 л.с. на тонну, что неплохо и для легкового автомобиля. Поэтому со светофора мы уходили наравне с основной массой легковых автомобилей и легко держались в скоростном потоке.

Использовал я те же передачи, что и на обычном серийном грузовике с 16-ступенчатой КПП: 3 - 5 - 6 - 7 - 8 передачи. В этом плане машина ничем не отличается от других. Поэтому те, кто работал на импортных магистральных тягачах с КПП фирмы ZF, сразу найдут общий язык с «коробкой».

К рулевому управлению претензий никаких: удобной толщины обод руля и оптимальное усилие на баранку. Рулевой механизм и гидроусилитель ZF прекрасно справляются с задачей. Как влияет на управляемость вездеходная высокопрофильная резина Michelin, сказать ничего не могу, но картину она не портит точно.

Зато определенно можно констатировать, что благодаря ей выбоины и мелкие ямы на городских дорогах почти не замечаешь. Из-за жесткой спортивной подвески КамАЗ на асфальте напоминает паралитика на негнущихся ногах - гидропневматические стойки от БМД почти не работают. Но колеса с давлением 5 - 6 атмосфер великолепно амортизируют дорожный брак. Даже «мертвых полицейских» машина проходит, не сбавляя скорости, почти без тряски. Только шлепки покрышек выдают препятствие. При этом вспоминаешь фильм «Черный пес», когда герои переезжают на автопоезде легковой автомобиль и на вопрос напарника, что это было, другой отвечает: Это была «мазда». «Мазды» мы не давили, но путь по бордюрам сокращали, и они совершенно не были помехой.

Михаил, представитель команды, на свою голову показал кнопку воздушного сигнала. Вернее, я сам спросил о сигнале, сев за баранку. Если бы вы слышали этот звук! Такое впечатление, что одновременно ревет стадо озабоченных бизонов. Рядом с машиной закладывает уши.

Попав за руль гоночного грузовика, у меня капитально «снесло башню». Все это напомнило, когда 12-летним мальчишкой первый раз самостоятельно поехал на ГАЗ-69. Детский восторг, эмоции и адреналин сопровождали меня весь день тестов. Нет, я не нарушал правил, не рисковал, но мальчишеские выходки иногда позволял.

Представьте себе лето, а теперь улицы города, а теперь красивых дам в легких одеждах - это с одной стороны. С другой стороны представьте красивую гоночную машину, правильно ориентированного восторженного главного редактора в расцвете сил за рулем красивого гоночного грузовика. Как ценитель прекрасного, я не пропускал возможность поприветствовать красивую даму звуковым сигналом. Правда, для нее рев машины всегда был неожиданным, она газелеподобно подпрыгивала метра на полтора и смотрела на нас непонимающими глазами. В конце концов я понял, что так с женщинами не заигрывают, и прекратил звуковое хулиганство на радость Михаилу и дамам.

Еще раз хочу подчеркнуть, что КамАЗ-4911 не городская машина, но при необходимости на нем смело и уверенно можно ездить по городу, нисколько не выпадая из общего потока. Поверьте водителю со стажем, что на ГАЗ-3307 с двойным выжимом сцепления или на фуре это делать сложнее, да и устаешь больше.

Трасса. Город, конечно, хорошо, но стихия таких машин - скорость. Мощный двигатель и грамотно подобранная трансмиссия позволяют разогнать грузовик до заявленных 170 км/ч. Больше 160 км/ч из-за машин на трассе я не стал разгонять КамАЗ, но согласитесь, что и это более чем достаточно. Даже на такой скорости чувствуешь себя за рулем гоночного грузовика более уверенно, чем за баранкой автопоезда при 100 км/ч. Почти как на легковом автомобиле, но с поправкой на тормозные характеристики грузовика. При небольшом усилии на педаль тормоза машина тормозит более или менее адекватно нажатию, но чем сильнее давишь на педаль, тем менее прогнозируемо торможение - эффективность снижается. Может, это связано с износом тормозных накладок, может, с быстрым нагревом барабанов, а может, с техническими особенностями тормозной системы, но на больших скоростях надо быть вдвойне внимательным. К тому же вездеходные шины имеют не лучшее сцепление с асфальтом, поэтому на мокрой дороге грузовик начинает «крестить» раньше, чем к этому готовишься.

Тем не менее 60 км подмосковной трассы мы преодолели минут за 30. Грузовик даже на предельной скорости едет как по рельсам. Мелкие неровности дороги совершенно не вызывают никакого воздействия на управляемость машины: ее не уводит в сторону, не передаются толчки на руль.

На трассе, где переключаться надо значительно реже, чем в городе, я вовсю пользуюсь «половинками». Дело в том, что в городском режиме движения с частыми разгонами и торможениями переключаться надо полными ступенями. А вот на трассе скоростной режим меняется в незначительном диапазоне, да и перепады высот попадаются. Поэтому профессионалы задействуют менее широкий диапазон передач, переключаясь «половинками» в верхнем ряду. Меня часто спрашивают водители, не работавшие на машинах с 12 - 16-ступенчатыми КПП, о целесообразности такого количества передач. Конечно, ездить можно, используя и 4 скорости. Но это как в музыке. Сначала используешь несколько нот, потом октаву, потом и нескольких октав мало. Когда не хватает возможности флейты, используешь саксофон. Так и на грузовиках: с профессионализмом приходит потребность в 16 передачах, чтобы максимально использовать возможности машины.

Несмотря на мощный двигатель, который позволяет «вытянуть» КамАЗ с самых низов, я не ленюсь употреблять максимальные возможности трансмиссии и держу стрелку тахометра в оптимальной зеленой зоне. Но это не спасает от прожорливости двигателя - стрелка указателя топлива прямо на глазах ползет влево. На скорости под 140 км/ч расход никак не меньше 50 л/100 км. Правда, специальными замерами мы не занимались, но по информации от самих гонщиков расход топлива на этой машине от 40 до 120 л на 100 км в зависимости от тяжести трассы.

Кажется, что на холостом ходу ярославская «восьмерка» работает неровно - ворчит, как недовольный зверь. Примерно так «троит» дизель, когда совсем запущены одна или более форсунок. Молчат и две импортные турбины. Но стоит только нажать на педаль акселератора и двигатель начинает реветь, как медведь, стрелка маномерта давления наддува прыгает вправо и от такой мощи становится немножко не по себе.

Понимая, что эксклюзивная машина стоит не малых денег, и помня свою ответственность перед командой «КамАЗ-Мастер», я все время держал себя в узде и осторожничал буквально во всем. Поэтому машина продемонстрировала лишь малую толику своих возможностей. Но тем не менее один из самых интересных участков теста на грунтовой дороге мы провели с большим удовольствием.

На грунте. Грунтовая дорога вдоль кромки колхозного поля после многодневных дождей больше смахивала на каток, кое-где виднелись лужи. Жидкая грязь сродни мылу на кафельном полу. Я затормозил перед полем и задумался. «Давай включим передний мост», - предложил я Михаилу. «С полным приводом любой дурак сможет, пробуй так», - парировал он. Дураком казаться не хотелось, поэтому включаю третью передачу и начинаю разгон по грязи. Грузовик начинает «мести хвостом», приходится не так сильно «топтать» педаль газа. Тем не менее разгон интенсивный и до первой глубокой лужи я успел набрать приличную скорость. КамАЗ ныряет в воду, которая заливает лобовое стекло и окатывает стоящего на приличном расстоянии от дороги оператора. Не вижу ничего, но Михаил быстро включает стеклоочистители. В это время вылетаем из лужи и я чувствую, что грузовик начинает закручивать влево. Екрный бабай, примерно то же самое происходило с машиной зимой, когда я «уложил» сцепку. Вдоль позвоночника потянуло холодком, сбрасываю газ, руки на автомате доворачивают руль вправо, машина послушно меняет траекторию. Теперь заносить ее начинает в другую сторону. Следующим движением руля возвращаю машину на прямолинейную траекторию и продолжаю разгон. По привычке переключаюсь вправо, забыв, что там нижний ряд, исправляю ошибку и опять набираю скорость.

Дорога начинает раздваиваться, огибая яму на пашне. На такой скорости не рискую уходить влево или вправо, чтобы не занесло на скользкой дороге и не стащило боком на рыхлую пашню. Тогда большая вероятность «сделать уши». Тормозить бесполезно, поэтому сбрасываю газ и еду прямо. Тряхнуло нас как следует, но больше из-за «дубовой» подвески. Для нее такие препятствия, что дробинка для слона. Разгоняюсь до следующей ямы, когда после прыжка грузовик опять начинает заносить. Но здесь я уже спокоен и быстро укрощаю машину. Выбираемся на лесную дорогу всю в рытвинах и ямах. На легковой машине этот участок я прохожу с комфортной скоростью 40 км/ч. На КамАЗе мы шли под 100 км и испытывали меньший дискомфорт, чем на легковой.

Именно на грунтовых дорогах мы только слегка смогли оценить возможности подвески грузовика. По словам Михаила, она не работала и на 10%. Поведение машины на скользкой дороге сродни поведению заднеприводного легкового автомобиля. Сброс газа и коррекция рулем позволяют быстро и без проблем вернуть машину из заноса в управляемое состояние. Каковы же возможности грузовика на полном приводе?

Выезжаем на асфальт, останавливаемся, чтобы дождаться легковую машину сопровождения, и выпрыгиваем из грузовика. Вот это запах! Оказывается, что колхозное поле обильно сдобрили навозом и машина заляпана не только грязью... Тут мы с ужасом вспоминаем, что вода из лужи с колхозного поля окатила оператора, представили его состояние, и нам стало стыдно. Легковой автомобиль ждали долго, так как человека отмывали всем колхозом. А мы помчались в Москву отмывать на мойке КамАЗ.

Проведя день за рулем КамАЗ-4911, понимаю, что только малую часть возможностей машины нам удалось проявить. Что вытворяют с грузовиком гонщики, представить страшно. Машина многое может и многое позволяет. Но в том-то и дело, что серьезная техника требует и серьезного подхода. Легко впасть в эйфорию от возможностей машины и потерять грань между разумным риском и профессионализмом. Тогда можно сломать не только грузовик, но и шею.

В разговоре с руководителем команды «КамАЗ-Мастер» С.С. Якубовым выяснилось, что такими машинами интересуются различные структуры, включая ФСБ, не только у нас, но и за рубежом. Оптимальное географическое применение грузовиков в такой комплектации: степи, пустыни, полупустыни - везде, где есть просторы, на которых можно развить высокую скорость. Что касается применения машины в условиях севера и тяжелого бездорожья, то надо проводить сравнительные испытания с гусеничной техникой и выбирать в зависимости от их результата и поставленных задач. Очевидно одно, что с покупкой такой техники водителю необходимо проходить и «курс молодого бойца», чтобы научиться в полной мере ей пользоваться. Иначе уникальные возможности такого грузовика не проявятся в неумелых руках.

Вполне вероятно, что когда-нибудь кто-то станет свидетелем или участником захватывающей погони пограничников или фээсбэшников на КамАЗ-4911 за нарушителями границы или драгдилерами. На какой бы машине нарушители ни находились, от КамАЗа им не уйти. Но может быть и другой вариант - на КамАЗе нарушители уходят от погони. Тогда государевым людям ловить нечего.



КАМАЗ-4911 (4х4)
Двигатель
Модель ЯМЗ-7Э846
Тип дизельный с турбонаддувом
Номинальная мощность, брутто, кВт (л.с.) 538 (730)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 2500
Максимальный крутящий момент, Нм 2700
при частоте вращения коленвала, об/мин 1300 - 1400
Расположение и число цилиндров V-образное, 8
Рабочий объем, л 17,24
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 140/140
Степень сжатия 15,2
Число клапанов 32
Система питания
Вместимость топливных баков, л 400 + 400
Электрооборудование
напряжение, В 24
аккумуляторы, В/Аoч 2х12/190
генератор, В/Вт 28/2520
Сцепление
Тип фрикционное, сухое, однодисковое
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Диаметр накладок, мм 430
Коробка передач
Модель ZF 16S-251
Тип механическая, 16-ступенчатая
Управление механическое, дистанционное
Передаточные числа на передачах
1 2 3 4 5 6 7 8 3X
13,80 9,49 6,53 4,57 3,02 2,08 1,43 1,00 12,92
11,54 7,93 5,46 3,82 2,53 1,74 1,20 0,84 10,80
Раздаточная коробка
Модель STEYR VG2000/300
Тип механическая, двухступенчатая

с блокируемым межосевым дифференциалом
Управление электропневматическое
Передаточные числа
первая передача (низшая) 1,536
вторая передача (высшая) 0,890
Главная передача
передаточное отношение 3,55
шины 14.00 R20, Michelin, бескамерные

Мужские забавы



Мужские забавы
Спортивные сиденья Sparco с пятиточечными ремнями безопасности – необходимый и обязательный атрибут любой спортивной машины

Мужские забавы
Перед механиком, располагающимся на крайнем правом сиденьи, расположены терратрип (маршрутный
компьютер со счетчиком расстояния), блок управления режимами подвески и манометры, показывающие д
авление в шинах


Мужские забавы
Авиационные вентиляторы над каждым членом экипажа с безопасными резиновыми лопастями лишь
от части спасают от жары

Мужские забавы
Кабина имеет жесткую подвеску. В роли уругого элемента выступают сайлентблоки

Мужские забавы
Тат как обычные замки на гонках не спасут кабину от опракидывания, приходится жестко крепить ее болтами
и гайками


Мужские забавы
Продольные камазовские лонжероны усилены стальными вставками по всей длине. Поперечные лонжероны
сделаны круглыми для большей жесткости и часть из них закреплена болтами для облегчения доступа к узлам
при ремонте


Мужские забавы
Как и любой гоночной машине, КамАЗу требуются значительные площади обдува радиаторов, поэтому
воздухозаборники теплообменников расположены на кабине в больших количествах


Мужские забавы
Ярославский 8-цилиндровый двигатель устанавливается на военную технику. 2 импортные турбины и 4 клапана
на цилиндр позволяют существенно повысить его мощность. Через каждые 2 – 3 гонки двигатель снимается с
машины и отправляется на завод для диагностики. До 2001 г. эти двигатели устанавливались на спортивном КамАЗе
в базе машины. После изменения правил мотор перекочевал под кабину


Мужские забавы
Один приводной ремень импортного производства выдерживает режим гонки

Мужские забавы
Тормозные накладки для барабанных тормозов гоночного КамАЗа Изготовляют из импортных колодок для дисковых
тормозов грузовиков. Они навариваются на площадку тормозной колодки для барабанных тормозов и
обтачиваются по радиусу барабана


Мужские забавы
Ведущие мосты – гибридные, собранные из камазовских и кразовских деталей. Карданный вал переднего моста
страхуется тросом в случае обрыва. Поддон картера двигателя с выемкой для кардана


Мужские забавы
Импортные шины с централизованной подкачкой не боятся мелких проколов. Манометры давления выведены в кабину.
Диски колес алюминиевые и их конструкция позволяет менять покрышку, не снимая колеса со ступицы


Мужские забавы
Внутри фургона расположены запасные части, два колеса и инструмент для ремонта, включая пневматический
гайковерт, который подключается к ресиверу

 
Ссылка на статью: http://interdalnoboy.com/2007/06/19/muzhskie_zabavy.html
Источник: www.autotruck-press.ru
Рекомендуем почитать
Рабочая лошадка Volvo FL
Рабочая лошадка Volvo FL
Несмотря на критику FL и FE в прошлых номерах журнала, представительство Volvo Trucks дало редакции на тест грузовик Volvo FL. Третий по счету тест машины в условиях реальных грузоперевозок должен был окончательно поставить все точки над i и подтв ...

Диета для слона: Приемы экономичного вождения
Диета для слона: Приемы экономичного вождения
В ожидании автомобилей, потребляющих 2 л топлива на 100 км, можно попробовать снизить расход наших нынешних машин на эту же величину. Это возможно!

11 советов зимнего вождения, которые помогут спасти вам жизнь
11 советов зимнего вождения, которые помогут спасти вам жизнь
Во время управления автомашиной в сложных зимних условиях вы обязаны знать ряд важных правил, как именно нужно вести себя за рулем в плохую погоду зимой.

 
Нам интересно узнать Ваше мнение
Продать автомобиль
Актуальные объявления о продаже

 DAF 85 CF DAF 85 CF '2001
Седельный тягач
цена: 8400 USD
17 часов назад
Киев
 Volvo FL 6 Volvo FL 6 '2001
Тентованный
цена: 10000 USD
17 часов назад
Черкассы
 ГАЗ 3307 ГАЗ 3307 '1993
Самосвал
цена: 3700 USD
1 неделя назад
Мукачево
 MAN 18.224 MAN 18.224 '2001
Тентованный
цена: договорная
1 неделя назад
Хмельницкий
 Другое LPG Другое LPG '2016
Газовоз
цена: договорная
1 месяц назад
Турция
 Другое бензовоз Другое бензовоз '2016
Цистерна
цена: договорная
1 месяц назад
Турция
 Другое цементовоз Другое цементовоз '2016
Цистерна
цена: договорная
1 месяц назад
Турция
 Wielton штора Wielton штора '1940
Тентованный
цена: договорная
1 месяц назад
Москва
 ЛиАЗ 525653 ЛиАЗ 525653 '2012
Автобус (88 мест)
цена: 3800000 руб.
5 дней назад
Москва
 Setra S 416 HDH Setra S 416 HDH '2007
Автобус (47 мест)
цена: 18000000 руб.
1 месяц назад
Солнечногорский рн
 ПАЗ 4234 ПАЗ 4234 '2012
Автобус (30 мест)
цена: 1800000 руб.
1 месяц назад
Уфа
 Setra S 416 HDH Setra S 416 HDH '2007
Автобус (47 мест)
цена: 18000000 руб.
1 месяц назад
Химки
Наши информационные партнеры:

ПАО Автокраз

Производитель спецтехники "НижСпецАвто"

Производитель прицепов и кузовов Grunwald

Завод спецтехники "Чайка Сервис"

Компания Дальнобой

Компания Дальнобой
 
Пользовательский поиск
 
Каталог компаний
АвтоСнабЦентр
Татарстан
Автокам
Россия
Агро-Союз
Украина
Автек
Украина
TernoCar
Украина
HOWO Украина
Украина
ООО "АвтоКАМ"
Украина
СИМ-авто
Украина
дуки
Россия
ТК-Альянс
Украина
ТАТРА-УРАЛ
Россия
avoirltd
Россия
Авторадость
Украина
Rigel-RA
Украина
Kamaz-Trans-Servis
Украина
inkom
Россия
Couplage
Россия
СолидАвто
Россия
ГрузовичОК
Украина
yueda
Россия
АКС Авто
Россия
АгроФеррум
Украина
expooil
Россия
ООО НИКО
Россия
N-Trans
Украина
РусАвто
Россия
DAF Wanicki
Казахстан
Крафттранс
Украина
Avtovin
Украина
reyshepherd
Украина
translife.com.ua
Украина
зарегистрировать компанию
войти
Каталог компаний
 
Обратная связь
SiteHeart
Книга жалоб и пожеланий
Оставить сообщение
Главные новости
       
 
 
  Дальнобой новости Автообзор Тест-драйв АсМАП Дорога и закон Автобазар Каталог грузовиков Каталог автобусов Каталог прицепов Грузы и транспорт Фотогалерея